カミンズ
| 種類 | 株式会社 | ||
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| 市場情報 |
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| 本社所在地 |  アメリカ合衆国インディアナ州コロンバス |
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| 設立 | 1919年 | ||
| 業種 | 製造業 | ||
| 事業内容 | 自動車・産業機器用ディーゼルエンジンの製造 | ||
| 代表者 | Theodore “Tim” Solso (CEO) | ||
| 資本金 | 1億8600万USドル（2005年度） | ||
| 売上高 | 100億USドル（2005年度） | ||
| 主要子会社 | Jacobs Vehicle System | ||
| 関係する人物 | Clessie Cummins（創業者兼技術者） William Irwin（創業時の投資家） |
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| 外部リンク | www.cummins.com |
カミンズ（Cummins Inc.）はアメリカ合衆国のディーゼルエンジンメーカー。1919年創業。
本社はインディアナ州コロンバスにある。主に自動車用エンジン、産業用エンジン、発電機、公害対策機器などを生産・販売している。
目次 |
概要 [編集]
高速ディーゼルエンジン分野の先駆的メーカーとして国際市場での大きなシェアを持ち、160以上の国と地域に500以上の販売会社・代理店、5000店以上のディーラー、2006年現在で全世界に約3万人の従業員を擁する。2005年度の営業成績は売上高が約100億USドル（1USドル=115円と仮定して約1兆1500億円）、純利益は5億5000万USドル（同・約632億円）。このうちの51%以上はアメリカ国外での営業収入である。
拠点 [編集]
海外拠点・現地法人 [編集]
主要生産拠点（提携先を含む） [編集]
略歴 [編集]
1919年に創業者のクレシー・ライル・カミンズ ( Clessie Lyle Cummins 1888-1968) が、カミンズ・エンジン社を設立したことに始まる。
カミンズは1908年からしばらくの間、コロンバスの銀行家で投資家でもあったウィリアム・グラントン・アーウィン(William Glanton Irwin 1866-1943)の自家用車運転手を勤めていたことがあったが、次世代の内燃機関であったディーゼルエンジン開発に強い関心を抱いており、アーウィンに懇請したことでその後援を得て、エンジン開発事業に乗り出したのである。
当初はオランダのHvid社のライセンス供与を受けた6馬力の農業用エンジンを生産した。この小型エンジンは流通大手シアーズ・ローバックでも扱われた。
高速エンジンの大型化を図ったカミンズ社であったが、1924年には船舶用エンジン開発に失敗して倒産の危機に瀕する。それでも辛うじて事業の継続を得、この過程で、技術者のヌードセン (H.L. Knudsen) の協力をも得て効率に優れる直噴式高速ディーゼルエンジンの開発を進展させた。
1929年には、パッカードの中古リムジンに、自社製のディーゼルエンジンを搭載した試作車をウィリアム・アーウィンが運転し、ニューヨークの自動車ショーに直接乗り付けて出展した。特製パッカードはディーゼルエンジンならではの経済性を発揮し、「1ドル39セント（当時）の燃料費でインディアナ州からニューヨーク市へ行けた」とアピールされた。これによって市場の評価を得たことで、カミンズ社は自動車用エンジンメーカーとしても販路を広げることになり、経営はようやく軌道に乗った。小型船舶やトラック用のエンジン開発などの実績を積み、第二次世界大戦中はアメリカを筆頭とする連合国軍に各種の軍用エンジンとして採用された。
1950年代はアメリカにおける州間高速道路網の拡充を受けて、大いに業績を伸ばした。出力・経済性のみならず、耐久性・信頼性にも優れていることが評価されて、多くの大型トラック・メーカーから標準エンジンとして採用され[1]、当時で売上高は1億USドルにも達している。またこの時期にインディ500にも参戦、1952年にはターボ・ディーゼルエンジンを搭載する「カミンズ・ディーゼル・スペシャル」（レース史上初のターボカー）でポールポジションを獲得した。
さらに1950年代以降はアメリカ国外にも大々的に進出し、自社工場およびライセンス生産の拠点を欧州、ブラジル、オーストラリア、インド、メキシコ、そして日本に設置したことで、98か国2,500箇所にサービス拠点を擁するまでになった。
アメリカの自動車好きな人々の間ではダッジ・ラム（現 ラム・トラック）がカミンズの直列6気筒を長年にわたり使い続けていることで、「ラムのディーゼル」として知られている。
日本のカミンズエンジン [編集]
日本法人（カミンズジャパン）は東京都大田区東糀谷六丁目にある。1961年に建設機械大手の小松製作所（コマツ）と提携し、1988年には両者の共同出資による産業用ディーゼルエンジンの共同研究および開発を行う、株式会社IPA (Industrial Power Alliance) が設立された。また2008年現在では、ライセンス生産のエンジンが栃木県のコマツ小山工場で生産されている。コマツは高速ディーゼルエンジンの自社開発過程において、カミンズの技術から多くの影響を受けている。
船舶向け [編集]
小型高速エンジンを得意とすることから、日本市場では漁船のエンジンとしての採用例が早くから見られた。後述の大井川鐵道DD20形のカミンズ・エンジン採用には、静岡県内の漁船でカミンズ製エンジンのシェアが高かったことも動機になっている。
鉄道車両向け [編集]
（日本の気動車史・日本のディーゼル機関車史も参照）
1950年代から東急車輛製造などの国外輸出用車両（台鉄DR2500系、DR2700系など）には搭載実績があったが、最大ユーザーの日本国有鉄道が国産設計エンジンに偏重し、輸入エンジン採用を忌避したことから、日本国内向けとしての導入は非常に遅くなった。
採用は私鉄で先行し、1982年に大井川鐵道井川線のDD20形ディーゼル機関車に搭載されたのが最初となっている。大井川での導入当初は、コマツがライセンス生産したNシリーズの垂直シリンダ型・NTA-855系が採用されていた。
国鉄分割民営化後の1989年、東海旅客鉄道（JR東海）の特急「ひだ」、「南紀」で使われていたキハ80系気動車を置き換えるべく開発されたキハ85系気動車に水平シリンダ型・NTA-855-R-1（JRグループの型式：DMF14HZ系）が搭載された。キハ80系等の旧式なDMH17H[2]は自然吸気エンジンで、17.0Lの排気量に比し出力180馬力と非力だったが、DMF14HZでは基本設計こそ1960年代のものながら直接噴射式エンジンにインタークーラーとターボチャージャーを装着して350馬力（または330馬力）とDMH17Hの1.5基～2基分に匹敵する出力を発揮し、段数を増やした新型変速機との組み合わせで電車特急と遜色ない性能を確保した。この実績からJR東海では標準エンジンとして本格採用、日本のほとんどの鉄道事業者や鉄道ファンから認識されていなかったカミンズは一躍メジャーな存在となった。
以後、東日本旅客鉄道（JR東日本）キハ100系・110系気動車[3]、名古屋鉄道キハ8500系気動車（現：会津鉄道キハ8500系気動車）[4]にも搭載、JR東海とJR東日本では一部在来車のエンジンもDMF14HZ (NTA-855-R-1) に載せ替えられている。
なお、日本向けNTA-855-R系エンジンは、スコットランドにあるカミンズ社ショッツ工場で生産されている。このため、日本の鉄道業界への本格導入当初、カミンズを英国企業と誤解する事例もあった。
自動車向け [編集]
日本ではカミンズ製エンジンを搭載する自動車はほとんどなく、アメリカ製大型車両の輸入も皆無に近いことから、自動車業界の専門家や、アメリカ車好きの一部の好事家以外には一般に知名度の低い存在である。日本の自動車メーカーの多くはボディメーカーとエンジンメーカーを兼ねて一貫生産を行うか、または自社の系列企業での連携生産を行っている。このような日本固有の事情から、一部のバスやアメリカ製トラックのように社外エンジンを自由に選べる車種が皆無に近いのが、市場知名度の低さの原因である。
例外として、1950年代にチリへ輸出した富士重工業製バスにはカミンズ製エンジンが搭載されていた。また、1980年に小松製作所とモリタが共同開発した空港用超大型化学消防車「KFM-125」にもカミンズ製エンジンが搭載されている。
