いすゞ自動車

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いすゞ自動車株式会社
Isuzu Motors Limited
Isuzu wordmark.svg
Isuzu motors head office oomori bell port.JPG
いすゞ自動車本社
種類 株式会社
市場情報
東証1部 7202 1949年5月16日上場
略称 いすゞ
本社所在地 日本の旗 日本
〒140-8722
東京都品川区南大井六丁目26番1号 大森ベルポートA館
設立 1916年（東京石川島造船所自動車部門として）
1937年4月9日（東京自動車工業として）
業種 輸送用機器
事業内容 自動車および部品・産業用エンジンの製造、販売
（現行車種を参照）
代表者 細井 行（取締役社長）
資本金 406億4,485万7,000円
（2012年3月31日現在）
発行済株式総数 16億9,684万5,339株
売上高 連結：1兆4,000億7,400万円
単独：9,436億5,600万円
（2012年3月期）
営業利益 連結：973億7,300万円
単独：661億600万円
（2012年3月期）
純利益 連結：912億5,600万円
単独：790億2,900万円
（2012年3月期）
純資産 連結：4,796億4,400万円
単独：3,563億9,700万円
（2012年3月期）
総資産 連結：1兆2,134億200万円
単独：8,369億1,600万円
（2012年3月期）
従業員数 連結：2万4,461人
単独：7,908人
（2011年3月31日現在）
決算期 毎年3月31日
主要株主 三菱商事 9.22%
伊藤忠商事 7.96%
日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口）　7.69%
トヨタ自動車 5.89%
主要子会社 いすゞ自動車販売株式会社
ジェイ・バス株式会社
自動車部品工業株式会社
アイメタルテクノロジー株式会社
いすゞライネックス株式会社
いすゞマリン製造株式会社
外部リンク www.isuzu.co.jp
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いすゞ自動車株式会社（いすずじどうしゃ、英称：Isuzu Motors Limited）は、主にトラック・バスの商用車を製造する日本の自動車メーカーである。ゼネラルモーターズの関連会社だったが、2006年4月に資本関係を解消した。

目次

概要 [編集]

中国の公安に採用されているいすゞ・エルフ「五十鈴」の文字が読み取れる

日本国内の自動車メーカーの中で最も古い歴史を持つ企業のひとつであり、自動車・船舶・産業用ディーゼルエンジン技術を得意とする。

「いすず」ではなく、「いすゞ」が正式名称である。これは、書家・永坂石埭の書風で石埭流と呼ばれるものである。中国語圏は、「五十铃」という漢字で表記する。「いすゞ」の文字を五十鈴川の12のさざなみで囲んだ初代社章デザインは、日本最初の図案屋と言われている「銀座・島丹誠道」の島欣一[1]。

「いすゞ」の名は伊勢神宮（三重県伊勢市）の境内に沿って流れ、神宮における潔斎の場ともなる五十鈴川に由来する。元は商工省標準形式自動車として、前身となったメーカー各社と当時の鉄道省によって1933年（昭和8年）に共同開発された大型自動車（のちのいすゞ・TX・BX系各車の原型）に、1934年（昭和9年）に付けられた名前である。以後、企業合併や社名変更などの変遷を経ながら、太平洋戦争直前から戦時中にかけ、大型車両とこれに搭載する高速ディーゼルエンジンの分野で、国策企業として開発をリードした。

太平洋戦争後はトラック・バスなど、大型ディーゼル車両の生産で日本を代表するメーカーとなる一方、1953年（昭和28年）以降はイギリス車、ヒルマンのノックダウンで乗用車生産にも進出し、総合自動車メーカーを目指した。かつてはトヨタ自動車、日産自動車とともに日本自動車業界の御三家とも言われていたが[2]、乗用車部門は長らく不振であり、1990年代から経営危機に陥りリストラを繰り返すようになった。

1993年（平成5年）にはSUVを除く乗用車の自社開発・生産から撤退し、日本国内では本田技研工業などからOEM供給を受けて販売を続けた。その後もビッグホーンやウィザードなどの自社製SUVの販売は続けられたが、2002年（平成14年）9月には日本国内での乗用車とSUVの販売を打ち切り、乗用車事業から撤退した（ただし、現在販売中のコモは乗用登録が可能である）。

また、関連企業との合併による拠点の集約など、極めて大規模な人員削減などを行った。株価が一時、自動車メーカーとしては最低の31円まで落ち込むなど、事態は極めて深刻であったが、みずほ銀行やゼネラルモーターズ（GM）の大掛かりな支援もあり、現在では再建を成し遂げている。

いすゞの復活は単なるリストラだけでなく、ディーゼル自動車の排気ガス規制強化（いわゆるNOx規制など）を発端とする、商用車（トラックやバスなど）の買い換え特需によるところが大きい。

アメリカ合衆国ではGMからSUVとピックアップトラックのOEM供給を受けて販売を続けていたが、これも2009年（平成21年）1月31日をもって販売を終了した。なお、販売ディーラーは既存ユーザーのためのアフターケア・サポート事業のみ存続していくことになる。現在主に個人向けとして販売が行われている車種には、東南アジアや南アフリカなど向けのピックアップトラックとSUVに加え、東南アジアとインド専売のMPVがある。

2006年（平成18年）4月にGMとの資本関係を解消し、その後が注目されていたが、同年11月7日にトヨタ自動車と資本・業務提携を行うことが発表された。すでにトヨタグループの日野自動車とはバス事業の統合（ジェイ・バス株式会社発足）を行っており、今後は乗用車用ディーゼルエンジンの開発や環境技術（景気後退により一時凍結[3]）、トラック部門での連携強化の可能性も考えられる。

また、乗用車用ディーゼルエンジンやSUV（いすゞからビッグホーン→ホライゾンとミュー→ジャズ）、ミニバン（ホンダからオデッセイ→オアシス）の供給では本田技研工業と相互協力関係があった。そのため、1993年の小型乗用車の自社生産中止後、2002年（平成4年）に自社生産されていたSUVを含む乗用車の販売事業から撤退するまで、ホンダからのOEM供給を受けていた。

沿革 [編集]

初代 いすゞ社章 1949-1974 2代 いすゞ社章 1974-1991 3代 いすゞ社章 1991～
初代 いすゞ社章 1949-1974
2代 いすゞ社章 1974-1991
3代 いすゞ社章 1991～
  • 1929年（昭和4年） 株式会社東京石川島造船所（1893年（明治26）設立 石川島播磨重工業を経て現在はIHI）の自動車部門が、株式会社石川島自動車製造所として独立する（いすゞ自動車ホームページによれば1916年創業とある[4]）。
  • 1933年（昭和8年） ダット自動車製造株式会社と合併して自動車工業株式会社となる
  • 1934年（昭和9年） 鶴見工場（旧鶴見製造所・自動車工業株式会社）稼働。

詳細は「いすゞ・P799WE」を参照

  • 1993年（平成5年） 小型乗用車の自社開発・製造を中止。ホンダなど他社からのOEM供給のみとなり、商用車、SUVの製造販売などに経営資源の集中を図る。
  • 1994年（平成6年） 車体工業(株)との合併により、「いすゞ自動車大和工場」誕生。
  • 1997年（平成9年）
    • 1月 ポーランドにディーゼルエンジン生産会社「いすゞ モーターズ ポルスカ」を設立。
    • 10月 ドイツに欧州におけるディーゼルエンジン開発会社「いすゞ モーターズ ジャーマニー」を設立。
  • 1999年（平成11年） 神奈川県大和市下鶴間の大和工場（旧車体工業）を閉鎖。トラック運転台製造を藤沢工場に集約。
  • 2001年（平成13年） 1社提供ラジオ番組「いすゞ歌うヘッドライト〜コックピットのあなたへ〜」放送終了
  • 2002年（平成14年）
  • 2003年（平成15年）10月 合理化のため、日野自動車とバス部門を経営統合し、ジェイ・バスを設立。
  • 2004年（平成16年）5月 「5代目エルフ」を改良販売開始（マイナーチェンジ）。
  • 2005年（平成17年）
  • 2006年（平成18年）
    • 4月 米GMがいすゞ株を全て売却、提携関係は維持。
    • 5月 ウクライナでトラック・バス販売の合弁会社「いすゞウクライナ」を設立。
    • 7月 ロシアで小型トラックの現地生産・販売を開始。（日本企業によるロシア国内初のトラック生産・販売）
    • 7月 インドへ中・大型バスの現地製造・販売提携をインド・スワラジマツダ社との間で締結。（後に、いすゞブランドにて2007年9月より販売開始）
    • 11月 トヨタ自動車と資本提携。
    • 12月 「6代目エルフ」（ハイキャブ、ワイドキャブを先行販売。標準キャブは2007年2月より）を販売開始。
  • 2007年（平成19年）
    • 1月 大型観光バス不正車検で法人として書類送検。
    • 4月 2001年から6年間社長を務めてきた井田義則が退任、代表取締役会長へ就任。変わって副社長の細井行（ほそい すすむ）が社長に昇格する人事を発表。
    • 4月 カナダにいすゞ車両・部品の販売会社として、「いすゞ　コマーシャル　トラック　オブ　カナダ」を設立。
    • 11月 大型路線バスエルガのリコール問題で、同一箇所の再リコール案件が発生したにもかかわらず、国土交通省への報告を怠っていたと指摘される。この事件で国土交通省は、いすゞ自動車に対して異例の報告書を交付した。いすゞ自動車は、国土交通省の求めに応じてリコール届けを立て続けに提出。
  • 2010年（平成22年） 国内年間トラック販売台数（大、中型の合計）で日野自動車を抜き初めて首位に立った。

キャッチフレーズ [編集]

コーポレートステートメント [編集]

  • 「運ぶ」を支え、環境と未来をひらく（～2012年）
  • Trucks for life （2007年～）
  • 人と地球の未来のために（1992年5月～）
  • 未来へ―いすゞは新しい発展をめざす（1971年）
  • 新しい技術と長い伝統（1960年代半ば）
  • 世界のメーカー（1960年代前半）

商品別スローガン [編集]

  • Go farther 誰よりも遠くへ。（SUV用。2000年～2002年）
  • THE SUV SPECIALIST（SUV用。1997年～）
  • THE POWER IT ALL（商用車用。1997年～）
  • いすゞは無個性な車はつくらない（乗用車用。1969年～）

生産拠点 [編集]

自社拠点 [編集]

  • 藤沢工場（神奈川県藤沢市）
    • 大型・中型・小型トラック（ギガ・フォワード・エルフ）、CNGトラック、ハイブリッドトラック、輸出用バスシャシ、小型トラック用ディーゼルエンジン
  • 栃木工場（栃木県栃木市）
    • 大型・中型トラック用エンジン、産業用ディーゼルエンジン

子会社・関連会社 [編集]

研究開発
試験・研究業務
車両製造
エンジン，エンジン関連部品製造および部品製造
用品販売
国内販売
販売金融・リース・保険
搬送・物流
電算業務
不動産・ビルメンテナンス・建設
設備保全受託
海外関連会社
  • 五十鈴(中国)投資有限公司（Isuzu（China）Holding Co., Ltd.）
  • 慶铃汽車股份有限公司
  • 五十鈴(上海)技貿実業有限公司（Isuzu（Shanghai）Tradetech Co., Ltd.）
  • 五十鈴汽車工程柴油機(上海)有限公司（Isuzu Motors Off-Highway Diesel Engine（Shanghai）Limited）
  • 慶鈴五十鈴（重慶）発動機有限公司（Qingling Isuzu (Chonqing) Engine Co., Ltd.）
  • 台湾五十鈴汽車工業股份有限公司
  • 广州五十铃客车有限公司
  • いすゞ モーターズ アジア(IMA) （Isuzu Motors Asia Ltd.）
  • 泰国いすゞ自動車 (IMCT) （Isuzu Motors Co., (Thailand) Ltd.）
    • いすゞタイランド （Isuzu (Thailand) Co., Ltd.）
    • 泰国いすゞエンジン製造 (IEMT) （Isuzu Engine Manufacturing Co., (Thailand) Ltd.）
    • タイ・インターナショナル・ダイ・メーキング （Thai International Die Making Co., Ltd.）
    • 泰国いすゞテクニカルセンター （Isuzu Technical Center of Asia Co., Ltd.）
  • いすゞノースアメリカコーポレーション (INAC) （Isuzu North America Corporation）
    • いすゞ モーターズ アメリカ (ISZA) （Isuzu Motors America, LLC.）
  • いすゞ オーストラリア(IAL) （Isuzu Australia Limited.）
  • いすゞ モーターズ ジャーマニー(IMG)（Isuzu Motors Germany GmbH）
  • いすゞ モーターズ ヨーロッパ(ISZE) （Isuzu Motors Europe Ltd.）
  • いすゞ モーターズ ポルスカ(ISPOL) （ISUZU MOTORS POLSKA Sp. z o.o.）
  • いすゞ オートパーツ マニュファクチャリング(IAMC) （Isuzu Autoparts Manufacturing Corporation）

閉鎖された生産拠点 [編集]

  • 鶴見工場（神奈川県横浜市鶴見区）
    • 前身の「自動車工業株式会社」の頃から稼働していた工場。現在跡地は、(株)岡村製作所の鶴見工場、横浜物流センターや子会社の(株)オカムラ物流の鶴見物流センターとなっている。

現行車種・製品 [編集]

いすゞ エルフ

トラック [編集]

いすゞ　エルガ

バス [編集]

バスについては、日産自動車・日野自動車からOEM供給される車種もあるが、ジェイ・バスから日野自動車・いすゞ自動車の両社に同一製品が供給される統合車種に移行が進んでいる。

海外向け車種・製品 [編集]

エンジン [編集]

自動車用 [編集]

ディーゼルエンジン単体をGM傘下の各社に供給している。

型式 気筒数 過給機 排気量（cc） 出力（kW(PS)/rpm） 最大トルク（Nm(kgm)/rpm） 搭載車種
4EH2-TC 直列4気筒 有り 1,686 92(125)/4,000 280/2,300 オペル・アストラ/オペル・コルサ/オペル・ザフィーラ
6DE1 V型6気筒 有り 2,958 133(181)/4,000 400(36)/1,800 ルノー・ヴェルサティス/ルノー・エスパス
6HK1-TC (Duramax 7800) 直列6気筒 有り 7,790 205(285)/2,200 1166 (119)/1,450 GM・T560
8GF1 V型8気筒 有り 6,596 (365)/3,200 (91.2)/1,600 シボレー・シルバラード/GMC・シエラ

※参考・・・http://www.isuzu.co.jp/world/product/automotive/

産業用 [編集]

トラック・乗用車用ディーゼルエンジンをベースに、建機やフォークリフト、発電機、コジェネレーション用エンジンを国内外各社に供給している。

供給先企業


型式 気筒数 内径×行程（mm） 排気量 出力（kW(PS)/rpm） 最大トルク（Nm(kg･m)/rpm） 乾燥重量（kg）
2YA1 直列2気筒 67×64 451 3.7(5)/1,500 - 7.2(9.8)/3,600 24.5(2.5)/2,000 70
3YA1 直列3気筒 67×64 676 5.3(7.2)/1,500 - 12.1(16.4)/3,600 35.8(3.65)/2,000 86
3YC1 直列3気筒 75×72 954 8.2(11.1)/1,500 - 15.8(21.5)/3,600 56(5.7)/2,000 92
  • L系 - 4サイクル水冷頭上弁直列渦流室式
型式 気筒数 内径×行程（mm） 排気量 出力（kW(PS)/rpm） 最大トルク（Nm(kg･m)/rpm） 乾燥重量（kg） 備考
3LA1 直列3気筒 70×79.7 920 8.0(10.9)/1,500 - 13.1(17.8)/2,400 57(5.8)/1,800 116
3LB1 直列3気筒 77.4×79.7 1,124 10.0(13.6)/1,500 - 22.0(30)/3,600 69.5(7.1)/1,800 116
3LD1 直列3気筒 83.1×92 1,496 13.7(18.6)/1,500 - 28.0(38.1)/3,600 95(9.7)/1,800 123
4LB1 直列4気筒 77.4×79.7 1,499 13.6(18.5)/1,500 - 24.6(33.5)/3,000 92(9.4)/1,800 130
4LB1-T 直列4気筒 77.4×79.7 1,499 15.8(21.5)/1,500 - 27.9(38)/2,800 108(11)/1,800 140 過給機付
4LC1 直列4気筒 77.4×92 1,731 15.8(21.5)/1,500 - 29.1(39.5)/3,000 108(11)/1,800 143
4LE1 直列4気筒 77.4×92 2,179 22.4(30.5)/1,500 - 39.0(53)/3,000 142(14.5)/1,800 155
  • C系 - 4サイクル水冷頭上弁直列渦流室式
型式 気筒数 内径×行程（mm） 排気量 出力（kW(PS)/rpm） 最大トルク（Nm(kg･m)/rpm） 乾燥重量（kg）
C240 直列4気筒 86×102 2,369 21.0(28.5)/1,500 - 39.0(53)/3,000 139(14.2)/2,000 223
  • J系 - 4サイクル水冷頭上弁直列渦流室式
型式 気筒数 内径×行程（mm） 排気量 出力（kW(PS)/rpm） 最大トルク（Nm(kg･m)/rpm） 乾燥重量（kg）
4JG2 直列4気筒 95.4×107 3,059 29.4(40)/1,500 - 46.3(63)/2,400 191(19.5)/1,800 244
  • 新J系 - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式
型式 気筒数 内径×行程（mm） 排気量 出力（kW(PS)/rpm） 最大トルク（Nm(kg･m)/rpm） 乾燥重量（kg）
A-4JA1 直列4気筒 93×92 2,499 23.5(32)/1,500 - 37.9(51.5)/2,400 152(15.5)/2,000 218
A-4JB1 直列4気筒 93×102 2,771 25.7(35)/1,500 - 45.6(62)/2,700 181(18.4)/2,000 220
  • B系 - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式
型式 気筒数 内径×行程（mm） 排気量 出力（kW(PS)/rpm） 最大トルク（Nm(kg･m)/rpm） 乾燥重量（kg） 備考
A-4BG1 直列4気筒 105×125 4,329 46.3(63)/1,500 - 64.7(88)/2,500 296(30.2)/1,400 342
A-4BG1-T 直列4気筒 105×125 4,329 58.8(80)/1,500 - 80.9(110)/2,400 377(38.4)/1,400 350 過給機付
A-6BG1 直列6気筒 105×125 6,494 64.7(87.5)/1,500 - 91.9(125)/2,500 410(41.8)/1,500 458
A-6BG1-T 直列6気筒 105×125 6,494 86.4(117.5)/1,500 - 126.5(172)/2,500 583(59.5)/1,800 505 過給機付
  • S系 - 4サイクル水冷頭上カム軸式直列直接噴射式
型式 気筒数 内径×行程（mm） 排気量 出力（kW(PS)/rpm） 最大トルク（Nm(kg･m)/rpm） 乾燥重量（kg） 備考
A-6SD1-T 直列6気筒 120×145 9,839 142.7 (194)/1,400 - 175.0(238)/2,200 973(99.2)/1,400 690 過給機付
  • R系 - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式
型式 気筒数 内径×行程（mm） 排気量 出力（kW(PS)/rpm） 最大トルク（Nm(kg･m)/rpm） 乾燥重量（kg） 備考
A-6RB1-T 直列6気筒 135×160 13,741 163.3 (222)/1,200 - 225.1(306)/2,000 1318(134.4)/1,300 1070 過給機付

小型船舶用 [編集]

トラック・自動車用ディーゼルエンジンをベースに、漁船・作業艇・プレジャーボートなどの小型船舶用船内機（インボードエンジン）を供給している。

いすゞ・マリーンエンジン
UM4BG1TCG型
  • UM6WG1TCG　825ps
  • UM6SD1TCG　534ps
  • UM6HE1TCG　430ps
  • UM6BG1TCX　330ps
  • UM4BG1TCG　247ps
  • UM4JG1TCG　150ps
  • J系 - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式 - 清水(海水間接)冷却式
型式 気筒数 内径×行程（mm） 排気量 出力（kW(PS)/rpm） トン数階層区分 乾燥重量（kg） 備考
UM4JB1(A) 直列4気筒 93×102 2,771 44/3,000 - 49.3/ A 355 軽油またはA重油
UM4JB1TCX 直列4気筒 93×102 2,771 81/3,100 - 89/ A 422 過給機付、軽油またはA重油
UM4JG1TCX 直列4気筒 95.4×107 3,059 94/3,100 - 103.7/ A 467 過給機付、軽油またはA重油
UM4JG1TCG 直列4気筒 95.4×107 3,059 100/3,100 - 110/ A 467 過給機付、軽油

その他 [編集]

過去の取り扱い車種 [編集]

乗用車 [編集]

2002年に乗用車事業から撤退。

SUV [編集]

他社へのOEM

商用車 [編集]

トラック [編集]

バス [編集]

いすゞ・BX341型
ボンネットバス（1959年式）
魚沼交通
いすゞ・ガーラ SHD
（KC-LV782R1型）
宮城交通 うみねこ号

その他 [編集]

関連技術 [編集]

販売会社 [編集]

全車種 [編集]

4トン以上のトラック・バス
  • 関東いすゞ自動車（群馬・大宮・所沢・熊谷・春日部）
  • 長野いすゞ自動車（長野（一部を除く）・松本（一部を除く））
4トン未満の小型トラック
  • 東京いすゞ自動車（大宮（一部のみ））
  • いすゞオート西形（大阪（一部のみ））
4トン未満の小型トラック・バス
中古車
産業エンジン

脚注 [編集]

[ヘルプ]
  1. ^ 本間 之英，『有名企業社名とマークの秘密』，学習研究社 ISBN 9784054037090
  2. ^ 石川 和男，『自動車のマーケティング・チャネル戦略史』，芙蓉書房出版 ISBN 9784829504499
  3. ^ いすゞ、トヨタとのディーゼルエンジン共同開発計画を凍結 - Response. 2008年12月16日(火) 16時43分版
  4. ^ http://www.isuzu.co.jp/company/aboutus/history.html
  5. ^ 『Racing On 2009年4月号』 三栄書房、2009年、P.37-P39。ISBN 9784910096810499。
  6. ^ http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/mimamori/index.html みまもりくんオンラインサービスweb

関連項目 [編集]

外部リンク [編集]

ウィキメディア・コモンズには、いすゞ自動車に関連するメディアおよびカテゴリがあります。
表・話・編・歴
（← 1970年代以前） いすゞ車種年表 1980年以降
種類 1980年代 1990年代 2000年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
セダン ジェミニ ジェミニ ジェミニ ジェミニ ジェミニ
フローリアン アスカ アスカ アスカ アスカ
クーペ/ハッチバック ジェミニ ジェミニ ジェミニ
PAネロ
117クーペ ピアッツァ/ピアッツア・ネロ ピアッツァ/ピアッツア・ネロ
ミニバン ファーゴワゴン ファーゴワゴン フィリー
SUV ミュー ミュー
ウィザード ウィザード
ビークロス
アクシオム
ビッグホーン ビッグホーン
商用車 ジェミネット ジェミネットII
ファーゴ ファーゴ コモ
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
表・話・編・歴
TOPIX 100
東証一部上場企業のうち、時価総額及び流動性の高い100銘柄。東証一部時価総額の6割を占める。掲載は株式銘柄コード順。日経平均株価構成銘柄とは必ずしも一致しない。
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