フェラーリ

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フェラーリ
Ferrari S.p.A.

種類	子会社
本社所在地	イタリア Via Abetone Inferiore, 4 41053,マラネロ
設立	1947年
業種	自動車製造
事業内容	自動車の製造,販売
代表者	ルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロ, 会長兼社長 ピエロ・ラルディ・フェラーリ,副社長 アメデオ・フェリーサ, CEO ジャンカルロ・コッパ, CFO
売上高	19億2100万ユーロ(2008年時点)
従業員数	2926人(2007年時点)
主要株主	フィアット ピエロ・ラルディ・フェラーリ
関係する人物	エンツォ・フェラーリ（創業者）
外部リンク	Ferrari World ※伊・英・日本語対応
表・話・編・歴

フェラーリ（Ferrari S.p.A ）は現在フィアットグループの傘下にあり、高級グラントゥーリズモ及び高級スポーツカーのみを製造している、イタリア、モデナ県マラネッロに本社を置く自動車メーカーである。

目次 1 沿革 1.1 フィアット傘下へ 2 日本における販売 3 カヴァッリーノ・ランパンテ 4 コーポレートカラー 5 車種一覧 5.1 現行車種 5.2 過去の主な車種 5.3 コンセプトモデル 6 関連項目 7 その他 8 脚注 9 外部リンク

[編集] 沿革

1947年に、アルファ・ロメオのレーシングドライバーであったエンツォ・フェラーリにより、レーシングチーム運営のための会社として創立。当初はスクーデリア・フェラーリとして、アルファ・ロメオのレース運営を主目的とする会社として創立されたが、やがて自社のレーシングカーを開発するようになり、アルファ・ロメオのレース撤退とともにその資産を受け継いだ。

当初はレースに参戦する費用の捻出のため旧モデルとなったレーシングカーをロードカーとして仕立て上げて貴族や富豪に販売していたが、250シリーズで初めて市販車の製造を開始した。しかしながら初代は「暑い」「うるさい」「乗り心地が悪い」「故障が多い」など不評も多かった。シリーズを重ねるごとに改良は進んだが、エンツォは自社の市販車にスポーツカーという言葉は用いなかったばかりか、乗り心地や快適性を求める購入者を蔑んでいたと言われる。

当時の市販車はそれまでのフェラーリにしては量産車と言える物であったが、その価格は依然として高かった。その割に工業製品としての品質は低く、工作精度や品質のばらつきが大きい上に、ロードカーとしては設計上の問題も多かった。後にフィアットの傘下に入ってある程度の品質向上はできたものの、そもそもエンツォ自身がロードカーの開発に積極的でなかったためか、依然としてどこかに設計上の問題点を抱えていた。カタログ上の性能の向上はもちろん進んでいたのだが、ボディ剛性、サスペンションシステム、ミッドシップにもかかわらず高い重心など、「スポーツカー」としての性能はいまひとつであった^[1]。そのため限界速度域での挙動がデリケートで運転が難しく、「跳ね馬」ならぬ「じゃじゃ馬」と呼ばれていたこともある。ただしレース用車両をベースに開発された市販車はその限りではなかったようである。

[編集] フィアット傘下へ

1960年代に経営が苦境に陥り、1963年にフォードから買収を持ちかけられるが^[2]買収金額をめぐって交渉は決裂。1969年にイタリア最大の自動車メーカーであるフィアット社の援助を受け、その傘下に入ることで命脈をつないだ。この買収の決裂を受けてフォードは後に独自のスポーツカーフォード・GT40を開発し、その資本力に物を言わせてル・マン24時間レースでフェラーリを打ち破り、一矢報いることになる。

フィアットの傘下に入った後、ディーノ・206/246のエンジンがグループ内でやりとりされることとなり、フィアットからはディーノ・クーペ/スパイダー、ランチアではストラトスが生まれた。政治的配慮からなのか、このエンジンはキャブ、カム、ピストンに至るまでフェラーリ、フィアットともにまったく同じ仕様で、排気レイアウトの関係上フィアットの方が馬力的に有利なのにも関わらず、フィアットの方が馬力が少ない表示となっている。

またその後エンツォは、元来興味の薄い市販車部門からは一切の手を引いてレースのみに専念することとなる。そして市販車部門をフィアットの意向が支配するようになった結果、比較的安価な量産スポーツカーとしてV型8気筒エンジンを搭載したスモールフェラーリ「308」シリーズが生まれ、フェラーリ史上最大のヒット作となった。308のエンジンはランチアのレーシングマシンやランチア・テーマに使用された^[3]。これはやがて328へと発展し、そして、348へと発展し、自動車メーカーとしてのフェラーリの屋台骨を支え、F355、360現在のF430にも連なるV8フェラーリの系譜となった。

エンツォ没後、1991年にフィアットの創業者一族につながり、かつてチーム監督としてレース部門を立て直したルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロがフェラーリ社長に就任。エンツォ亡き後『エンツォの居ないフェラーリはフェラーリ足り得るか?』とも言われたが、456GT、F355を開発、劇的な品質の改善に成功し、好調な業績を上げてきている。モンテゼーモロはその手腕を買われ、その傘下にマセラティを加えて復活させ、さらには苦境に陥った親会社フィアットを率いている。

F430のエンジンはマセラティ・クアトロポルテと共有であり^[4]、フィアット、ランチア、マセラティとその心臓部分を共有した歴史があるが、アルファ・ロメオとは共有したことがなかった。しかしアルファロメオ・8Cコンペティツィオーネの市販決定により、ついに母（アルファ）と息子（エンツォ）のコラボレーションが成立したことになる。

[編集] 日本における販売

1965年から1968年までは新東洋企業、1968年から1972年までは西欧自動車、1971年から1974年までは西武自動車販売、1975年から1978年まではロイヤル・モータース、1979年から2008年7月1日まではコーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドが輸入、販売を担当していた。これらの会社はいずれもフェラーリ本社とは資本関係のない独立系のインポーターであった^[5]。

2008年2月、フェラーリとコーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドは輸入権を日本法人フェラーリ・ジャパンに移管することで合意^[6][7]。2008年7月1日からはフェラーリ・ジャパンが輸入業務を開始した^[8]。

[編集] カヴァッリーノ・ランパンテ

後足で立ち上がった馬の紋章を使用するため「跳ね馬」の愛称を持つ^[9]。

本来この紋章はイタリア空軍のエース、フランチェスコ・バラッカが空軍に移る前に所属していたイタリア陸軍第11山岳騎兵連隊の紋章であった^[10]。その後バラッカは空軍に移り、第一次世界大戦時にはイタリア空軍第91飛行隊に所属、それに伴いこの紋章も第91飛行隊のエンブレムとなっていた。その第91飛行隊にエンツォ・フェラーリの兄アルフレードが所属していた縁で、エンツォがバラッカの母から使用の許可を得てフェラーリの紋章とした、と言われている。しかしながら英雄の母親とは言え息子の部隊章の使用許可を与える権限などあるはずもなく、この話はエンツォの創作とも言われている。

[編集] コーポレートカラー

フェラーリのイメージカラーとして赤が非常に有名であるが、これはイタリアのナショナルカラーである。本来のコーポレート・カラーは会社があるモデナ県のカラー「黄色」で、それを裏付けるかのようにフェラーリの黄色い外板色の名前は「ジャッロ・モーデナ」である^[11]。

現在では赤色も暗黙のうちにコーポレートカラーに含まれているので、量産車のカラーオーダーメイドプランでは、赤色と黄色は原則として取り扱いをしない。また、量産車の新車発表時には、赤色と黄色の車両を用意するように配慮されている。

[編集] 車種一覧

[編集] 現行車種

• F430-F430スパイダー - MR・2シーター
• 430スクーデリア - MR・2シーター
• Scuderia Spider 16M - MR・2シーター・世界限定499台、430スクーデリアベースのオープンモデル
• 599 - FR・2シーター。現フラッグシップモデル。正式名称は599GTB Fioranoだが、日本仕様では"Fiorano"および「フィオラーノ」が株式会社オートバックスセブン^[12]が、"GTB"はトヨタ自動車株式会社^[13]が登録商標を持っていため単に599となった。
• 612スカリエッティ - FR・4シーター
• カリフォルニア - フェラーリ初のクーペカブリオレである。V型8気筒のFRも初。日本では2009年春に発売された。
• 458イタリア - MR・2シーター

599	612スカリエッティ	F430	F430スパイダー
430スクーデリア	458イタリア

[編集] 過去の主な車種

• 年数は発表・発売・デビュー年

250GTO （1962年）	330GTC （1966年）	ディーノ246GTS （1970年）	デイトナ （1972年）
512BB （1976年）	288GTO （1984年）	F40 （1987年）	F50 （1995年）

[編集] コンセプトモデル

• 365Pグイダチェントラーレ
• P5
• モデューロ
• レインボー
• P6
• ロッサ
• ミトス（MYTHOS ）
• GG50
• ミレキリ（Millechili ）
• フェラーリ・F430バイオ・フューエル（Bio Fuel ）

[編集] 関連項目

[編集] その他

1990年代末にマテルがフェラーリの版権を独占的に使用する許諾を得たために、マテルからセカンドライセンスを受けられない他社はフェラーリの模型、ミニカーを生産、販売できなくなった。そのため、過去に生産されたキットやミニカーが高値で売買される事態が起こった。

[編集] 脚注

[ヘルプ]

[編集] 外部リンク

公式

• フェラーリ・ワールド （イタリア語）・（英語）
  • 〃(日本語版)

その他

• コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド（正規代理店）
• フェラーリ・オーナーズ・クラブ・ジャパン
• フェラーリ検索エンジン（FERRARI-SEARCH）
• COLNAGO for ferrari
• ロッソ･スクーデリア南青山ショールーム 公式ウェブサイト (正規ディーラー)

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タイプ		1940年代			1950年代										1960年代
		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
FR	スポーツ	125S	166S		195S	212エクスポート	225S	250MM	250モンツァ		250GT ツールドフランス			250GT SWB			250GTO
		159S					250S	250エクスポート
	GT			166インター	195インター	212インター		250ヨーロッパ	250GT ヨーロッパ		250GT ボアノ	250GT エレナ	250GT クーペ/スパイダー				250GT ルッソ		275GTB		275GTB/4		365GTB/4 デイトナ
	2+2													250 2+2/GTE				330GT				365GT
MR																							ディーノ206
アメリカ						340 アメリカ		375 アメリカ/MM			410 スーパーアメリカ				400 スーパーアメリカ				500 スーパーファスト		365 カリフォルニア

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タイプ		1970年代										1980年代										1990年代										2000年代										2010年代
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
FR	GT	365GTB/4																										550						575M				599
	2+2		365GTC/4		365GT/4・2+2			400			400i						412							456 GT						456M GT						612
	V8																																								カリフォルニア
MR	V6/V8	ディーノ246						308						308QV			328					348			348G							360						F430				458
												208															F355
	2+2				ディーノGT4							モンディアル
	V12				365GT4BB			512BB					512BBi			テスタロッサ							512TR			F512M
スーパーカー																288GTO			F40								F50								エンツォ			FXX				599XX

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