ホンダ・オデッセイ

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この項目では、日本のホンダ・オデッセイについて記述しています。北米版の2代目・3代目ホンダ・オデッセイについては「ホンダ・ラグレイト」をご覧ください。

編集する前に：車と深く関わっている場合を除きCM関係の記述は絶対にしないで下さい（Wikipedia:ウィキプロジェクト 乗用車での合意に基づく）。

オデッセイ (ODYSSEY) は、本田技研工業が製造しているミニバン型の乗用車である。

[編集] 概要

1994年に初代モデルが発売され、現行型は4代目。ホンダのクリエイティブ・ムーバー（生活創造車）の第1弾として発売された初代から、現在までヒットを続けており、ホンダの基幹車種のひとつに位置付けられている。

アコードのプラットフォームを用いて開発。経営が下降していたホンダを景気回復させるほどの大ヒットとなり、トヨタ・エスティマと共にミニバンブームの火付け役となった。北米では、いすゞ自動車にオアシスとしてOEM供給していた。

乗用車ベースのミニバンとして、セダン同等の運動性能を持ち、なおかつセダンよりも広い室内空間を売りにしている。また、床が低いため、乗降性が他の車種に比べて楽である。後席ドアは、他のミニバンで一般的なスライドドアではなく、一般的なセダン型乗用車と同様の前ヒンジドアを採用している。

初代から採用されている、3列目シートの床下収納機構が特徴。3代目では、電動格納式（一部グレードに標準装備またはオプション設定）となっていた。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1994-1999年 RA1/2/3/4/5型）

ホンダ・オデッセイ（初代） RA1/2/3/4/5型
フロント（北米仕様）
リア（日本仕様）
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メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1994年 - 1999年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	6-7名
ボディタイプ	5ドア ミニバン
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	F22B型：2.2L 直4 SOHC F23A型：2.3L 直4 SOHC VTEC J30A型：3.0L V6 SOHC VTEC
モーター	{{{モーター}}}
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	4速AT
駆動方式	FF / 4WD
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,750mm
全幅	1,770mm
全高	1,645-1,660mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2,830mm
車両重量	1,470-1,610kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
別名	欧州名：シャトル
先代
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

1994年10月20日登場

当初は、月販目標台数は4,000台程度と抑え目であったが、予想外に大ヒットし、後に生産ラインも増強された。当時のミニバンにはない独特な乗用車的プロポーションが特徴であった。シフトレバーは、コラムシフトを採用し、前席から後席へのウォークスルーを可能にしていた。

エンジンは、F22B型 2.2L 直4 SOHC。ただし、アコードに設定されていたVTEC仕様は後のマイナーチェンジの際に採用。トランスミッションは「プロスマテック（TYPE II）」と呼ばれる4速ATを搭載。増加した車重に対して、ファイナルレシオを低くしたため、エンジンの常用回転数は若干高めである。

ホンダの同排気量クラスの車の中では珍しく、タコメーターが標準装備されなかった為、発売開始から半年で純正オプションとし（標準装備の時計と入替え装着・ダッシュボード上置きの液晶表示ユニットタイプ・回転計はバーグラフ式・時計、内外気温表示機能付き）を装備。

ヨーロッパでは「シャトル」という名前で販売した。

それまで、オーバー2Lの3ナンバー普通自動車クラスの販売台数では、長年の首位を維持していたクラウンを抜き去り、1995年には、125,590台の販売台数を記録した。

1994年、「日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞」受賞。1995年、「RJCカー・オブ・ザ・イヤー」受賞。

1996年1月、一部変更。シフトレバーの改善・セカンド/サードシート上をガラストップとした「サンシャインルーフ」をオプション設定。最上級モデル「エクスクルーシブ」を追加。

1996年9月2日、一部変更。「L」のアルミホイールをメッシュタイプへ変更。「S」と「L」の間に「M」を追加。両席エアバッグとABSを、全車に標準装備。また、コラムシフトの操作感改良・ハザードスイッチの助手席側から運転席側への移設等の小改良。カーナビはVICS対応型に改良。停車時に、2名が就寝できるポップアップルーフを装着した「フィールドデッキ」仕様を設定。

1997年8月22日に、マイナーチェンジで、フロントグリルのフェイスリフトが行われる。エンジンを、F23A型 2.3L 直4 SOHC VTECに変更と同時に「Sキット」と呼ばれるエアロバーツと専用15インチアルミホイールをセットで、メーカーオプション設定。

1997年10月2日に、J30A型 3.0L V6 SOHC VTECを搭載した「Prestige（プレステージ）」発売。前期型の廉価グレード「B」が、MCでグレード整理により消滅（ただし、3代目の後期型で復活するが、位置付けとしては、実質的に前期型の「S」に相当）。MC後は、下位グレードから「S」、「M」、「L」になる。後年は、お買い得価格のモデルとして「M」をベースにしたカーナビ装備の「ナビスピリット」・木目調パネル等装備の「ファインスピリット」・エアロパーツ装備の「エアロスピリット」、「S」をベースにした「スマートスピリット」をそれぞれ追加。ガラスプリント式ラジオアンテナ・タコメーターが全車標準装備され、、ドアミラーも黒色からボディ同色となる。

日の丸自動車グループの日の丸リムジンではワゴンタクシーとして採用された（現在、初代と3代目が混在）。

日の丸リムジンタクシー

[編集] 2代目（1999-2003年 RA6/7/8/9型）

ホンダ・オデッセイ（2代目） RA6/7/8/9型
リア（前期型）
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メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1999年 - 2003年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	6-7名
ボディタイプ	5ドア ミニバン
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	F23A型：2.3L 直4 SOHC VTEC J30A型：3.0L V6 SOHC VTEC
モーター	{{{モーター}}}
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	4速AT / 5速AT
駆動方式	FF / 4WD
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,770-4,835mm
全幅	1,795-1,800mm
全高	1,630-1,655mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2,830mm
車両重量	1,570-1,760kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
別名	{{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

1999年12月3日、フルモデルチェンジ。初代の大ヒットにより、デザインやコンセプトなどはキープコンセプトであったが、先代よりスポーティー志向の走りとなった。

エンジンは、先代後期型と同様のF23A型 2.3L 直4 SOHC VTECとJ30A型 3.0L V6 SOHC VTECだが、V6は200PSから210PSとなる。トランスミッションは直4は4速AT、V6は5速AT。シフトレバーは、コラム式からインパネに移動した。同じコンポーネンツを持つアヴァンシアと異なり、Sマチック付きのゲート式である。それぞれ6-7人乗り。

中国やオーストラリアなどでも発売された。この型は、アメリカでは発売されず、代わりとしてより大型な現地生産車（日本名「ラグレイト」）が、オデッセイとして発売された。中国仕様のみリアバンパーの運転席（左）側にリアフォグランプを装備している。

2000年8月31日、「L」と「M」の中間に「MQ」が追加。「L」と同様の同色ロアスカートやMDプレーヤーを装備。

2001年11月21日、スポーティーモデルの「Absolute（アブソルート）」を追加。サスペンションのセッティングなどを一部変更し、走りの仕様へと仕上げた。後期型は、メーターが自発光式メーターに変更（「S」を除く）となった。

プレステージ

J30A型エンジン

[編集] 3代目（2003-2008年 RB1/2型）

ホンダ・オデッセイ（3代目） RB1/2型
フロント（前期型）
リア（前期型）
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メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	2003年-2008年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	7名
ボディタイプ	5ドア ミニバン
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	K24A型：2.4L 直4 DOHC i-VTEC
モーター	{{{モーター}}}
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	CVT / 5速AT
駆動方式	FF / 4WD
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,765mm
全幅	1,800mm
全高	1,550-1,570mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2,830mm
車両重量	1,610-1,760kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
別名	{{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

2003年10月17日、フルモデルチェンジ。低床プラットフォームにより、ミニバンとしては異例の立体駐車場に入庫可能な1,550mmに全高が収まり、先代よりもかなりスポーティー度が高まった。車名ロゴが初代から継続されていた「ODYSSEY」から「OdyssEy」に変更された。

エンジンは、アコードなどに搭載されているK24A型 2.4L 直4 DOHC i-VTEC（標準:160PS、Absolute:200PS）の2種類のみとなり、初代（後期型）・先代と続いた「Prestige」のサブネーム（2006年にエリシオンプレステージで復活した）とV6エンジンを廃止した。この型から、6人乗りは無くなり、7人乗りのみになる。トランスミッションは「Absolute」と標準タイプの4WDは5速AT、標準タイプのFFは、7速マニュアルモード付CVTとなる。ヘッドライトも、最近のホンダお得意の「鋭い目」になっている。また、上級グレードには、オプションでアコードワゴンに採用されている電動式リアテールゲートが装備出来、電動格納3列目シートは「L」に標準装備されていた。

2005年10月31日に、マイナーチェンジを実施。特別仕様車の「M･Aero Edition」が発売された。これは、ベーシックグレードである「M」をベースに、人気グレードの「Absolute」の外装が装備される他、「Absolute」の専用色であるブラック･アメジストパールを含め、計6色を選択することが出来る。

2006年4月13日に、マイナーチェンジを実施。外装･内装のデザイン変更となり、リア部は大幅に変更され、テールランプはLED式となり、ドアミラーは前期型はサブピラーに付いていたが、後期型は、アウターミラーに設置され、ドアミラーウインカーが標準化された。新色の追加などに加えて、グレードは今まで最廉価グレードであった「S」に代わり、初代前期型以来の「B」の名称が復活、「M」に特別仕様車の「Aero Edition」に相当する「エアロパッケージ」の追加などが行なわれた。また「Absolute」には、オデッセイ初の18インチタイヤが装備された。

2007年2月15日に、マイナーチェンジを実施。「S」を再設定、「L」にHDDナビを標準設定、「Absolute」に「コンフォートビューパッケージ」を標準設定。一部グレードには、マニュアルモード付CVTが設定されている。

先代同様、中国などでも販売されているが、北米ではやはり別なモデルが販売されている。

ミニバンとは懸け離れた、運動性能やスポーティなデザインから、若年層やホンダが過去に生産していたスポーツモデルからの乗り換えユーザーに人気を博したが、その一方で、全高の低さに起因する開放感の無さを敬遠する向きもあった。

タレントの所ジョージが、自身がトータルコンセプターを務める月刊誌「デイトナ」誌上の企画において、前期型をベースにデザインをシェルビー・コブラに似せた「ファミリーコブラ」と呼ばれる車両を製作し一部のファンの間で話題となった。その後この車両は2007年に大阪オートメッセのホンダブースにて展示された。

2007年8月30日「L」に「L・Kパッケージ」を追加するとともに、特別仕様車「HDDナビ スペシャル エディション」、「エアロ HDDナビ スペシャル エディション」を発売。

フロント（後期型）

リア（後期型）

車内

[編集] 4代目（2008年- RB3/4型）

ホンダ・オデッセイ（4代目） RB3/4型
アブソルート　フロント
アブソルート　リア
[[ファイル:|250px]]
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	2008年-
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	7名
ボディタイプ	5ドアミニバン
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	K24A型：2.4L 直4 DOHC i-VTEC
モーター	{{{モーター}}}
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	CVT / 5速AT
駆動方式	FF / 4WD
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,800mm
全幅	1,800mm
全高	1,545-1,565mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2,830mm
車両重量	1,600-1,690kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
別名	{{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

2008年9月19日に、4代目の先行情報サイトが公開された。車名ロゴが3代目に使用されている「OdyssEy」から初代から2代目に使用されていた「ODYSSEY」に戻された。また、4代目には新技術として、車両の挙動の乱れを安定方向にアシストする「モーションアダプティブEPS」や魚眼CCDカメラにより死角の低減や車庫入れなどの支援をする「マルチビューカメラシステム」を搭載する。

2008年10月16日 - 正式発表。翌日本では10月17日から販売を開始する。FCXクラリティやストリームに似たフロントマスクとなり、テールランプは、初代から継承してきた三角形から横長に変更され、車幅灯は先代後期型のLEDから電球に変更された。

室内に関しては、1,220mmの室内高は変わらず、室内長は60mm拡大。2列目シート座面裏を削り込み、3列目シートの足元空間を拡大し、後席ドアの開口部も広げられた。視界に関しては、Aピラーを30%細めて後退させることで、劇的に改善した。2-3-2のシートは全席で前方視界が確保できるよう、V字に配列した。荷室は、フィット同様にスペアタイヤを廃止し（代わりにオデッセイでは初となるパンク修理キットを装備）、荷室床下のアンダーボックスを設置した。

エンジンは、3代目と同じくK24A型が搭載されるが、ハイオクガソリン指定の「アブソルート」が206PS（151kw）・23.7kg·m（232N·m）、その他が173PS（127kw）・22.4kg·m（220N·m）にパワーアップされるのと同時に燃費も向上され、特に「M」・「L」・「Li」のFF車は「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。また4代目では「アブソルート」を含め、全車「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。トランスミッションは従来同様FF車がCVT、4WD全車と「アブソルート」が5速ATとなる。^[1]

また、「アブソルート」を除くFF車のステアリング脇には、エンジン・CVT・エアコンの制御を燃費重視にする「ECON」ボタンが備わる。

2009年2月、Hondaのミニバンとしては2車種目^[2]となる「国内累計販売台数100万台達成」を達成した[1]。

インテリア

ECONボタン

アブソルートのエンジンルーム

[編集] 搭載エンジン

[編集] 初代

標準グレード

ホンダ・F22B型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 最高出力：107kW(145PS)/ 5,600rpm
• 最大トルク：196N·m(20.0kg·m)/ 4,600rpm
• 総排気量：2,156cc
• 内径×行程：85.0mm × 95.0mm
• 圧縮比：8.8
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量(FF)：65L
• 燃料タンク容量(4WD)：60L

ホンダ・F23A型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
• 最高出力：110kW(150PS)/ 5,600rpm
• 最大トルク：204N·m(20.8kg·m)/ 4,700rpm
• 総排気量：2,253cc
• 内径×行程：86.0mm × 97.0mm
• 圧縮比：9.3
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量：初代F22B型を参照

プレステージ

ホンダ・J30A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
• 最高出力：147kW(200PS)/5,500rpm
• 最大トルク：265N·m(27.0kg·m)/4,700rpm
• 総排気量：2,997cc
• 内径×行程：86.0mm × 86.0mm
• 圧縮比：9.4
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量：初代F23A型を参照

[編集] 2代目

標準グレード

ホンダ・F23A型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
• 最高出力：110kW(150PS)/ 5,800rpm
• 最大トルク：206N·m(21.0kg·m)/ 4,800rpm
• 総排気量：2,253cc
• 内径×行程：86.0mm × 97.0mm
• 圧縮比：9.5
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量：65L

プレステージ

ホンダ・J30A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
• 最高出力：154kW(210PS)/5,800rpm
• 最大トルク：270N·m(27.5kg·m)/5,000rpm
• 総排気量：2,997cc
• 内径×行程：86.0mm × 86.0mm
• 圧縮比：10.0
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量：2代目F23A型を参照

[編集] 3代目

標準グレード（B、S、Sエアロパッケージ、M、Mエアロパッケージ）

ホンダ・K24A型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
• 最高出力：118kW(160PS)/5,500rpm
• 最大トルク：218N·m(22.2kg·m)/4,500rpm
• 総排気量：2,354cc
• 内径×行程：87.0mm × 99.0mm
• 圧縮比：9.7
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量(FF)：65L
• 燃料タンク容量(4WD)：60L

アブソルート

ホンダ・K24A型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
• 最高出力(FF)：147kW(200PS)/6,800rpm
• 最高出力(4WD):140kW(190PS)/6,800rpm
• 最大トルク(FF)：232N·m(23.7kg·m)/4,500rpm
• 最大トルク(4WD)：228N·m(23.2kg·m)/4,500rpm
• 総排気量：2,354cc
• 内径×行程：87.0mm × 99.0mm
• 圧縮比：10.5
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：3代目K24A型標準グレードを参照

[編集] 4代目

標準グレード（M、L、Li）

ホンダ・K24A型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
• 最高出力：127kW(173PS)/6,000rpm
• 最大トルク：222N·m(22.6kg·m)/4,300rpm
• 総排気量：2,354cc
• 内径×行程：87.0mm × 99.0mm
• 圧縮比：10.0
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量：60L

アブソルート

ホンダ・K24A型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
• 最高出力(FF)：151kw(206PS)/7,000rpm
• 最高出力(4WD):150kW(204PS)/7,000rpm
• 最大トルク(FF)：232N·m(23.7kg·m)/4,300rpm
• 最大トルク(4WD)：230N·m(23.5kg·m)/4,300rpm
• 総排気量：2,354cc
• 内径×行程：87.0mm × 99.0mm
• 圧縮比：11.0
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：4代目K24A型標準グレードを参照

[編集] 車名の由来

• 「長い冒険旅行」という意味の英語で、ギリシャ神話のオデュッセイアを語源とする。

[編集] 共通のプラットホームを使用する車種

この記事や節の内容の信頼性について検証が求められています。確認のための文献や情報源をご存じの方はご提示ください。

この記事や節には『独自研究』に基づいた記述が含まれているおそれがあります。Wikipedia:独自研究は載せないを確認の上、情報、解釈、評価、分析、総合の根拠となる出典を示してください（テンプレート）。

このページのノートに、このページに関する意見があります。 意見の要約：共通のプラットホームを使用する車種について

[編集] 初代

• ホンダ・アコード/いすゞ・アスカ
• ホンダ・アコードワゴン
• ホンダ・インスパイア
• ホンダ・セイバー

[編集] 2代目

• ホンダ・アコード/いすゞ・アスカ^[3]
• ホンダ・アコードワゴン
• ホンダ・トルネオ
• ホンダ・ラグレイト
• ホンダ・インスパイア
• ホンダ・セイバー

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・オデッセイに関連するカテゴリがあります。

• ホンダ・アコード
• ホンダ・エリシオン（3代目の派生車種）
• ホンダ・ラグレイト（北米版オデッセイ）
• マツダ・MPV（同サイズの乗用ミニバンにおける最大のライバル）
• スバル・エクシーガ（前述のMPVと並んで乗用ミニバンにおけるライバル車種）

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク

• ホンダ・オデッセイ

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目