トヨタ・クラウン

トヨタ・クラウン

販売期間	1955年 -
製造国	日本 中国（中国市場向け、12代目 - ）
ボディタイプ	4ドアセダン（初代 - 8代目、10代目 - ） 4ドアハードトップ（5 - 10代目） 2ドアハードトップ（3 - 6代目） ステーションワゴン（初代 - 8代目） ライトバン（3 - 8代目） ピックアップトラック（3代目）
駆動方式	FR 4WD（10代目 - ）
先代	トヨペット・スーパー
別名	トヨペット・クラウン（初代 - 3代目）

クラウン（CROWN ）とは、トヨタ自動車が1955年1月以来 製造・販売している乗用車のブランド・車名である。

概要

トヨタ自動車を代表する、また、日本を代表する車種のひとつである。トヨタの量販車の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」というキャッチコピー(1983年に登場した7代目で用いられた)等にも象徴されるように、一般に高級車として認知されている。またその長い歴史を通じ、官公庁などの公用車、企業の社用車としても用いられてきた。

一方、高い信頼性や耐久性から、タクシー ハイヤー、教習車やパトロールカーといった業務用車両や特殊車両として使われることも多い。

日本国内での長年の競合車種としては、日産・セドリック（または兄弟車のグロリア）があったが、2004年10月をもってモデルが廃止され、現在はフーガが競合車種となっている。また同クラスで競合する輸入車には、メルセデス・ベンツ Eクラス、BMW・5シリーズ、アウディ・A6がある。シリーズ歴代の販売台数は、8代目（1987年9月 - 1991年10月）が最高の販売台数である。

現行車種の車体形状は4ドアセダンのみだが、以前には2ドア、および4ドアのハードトップ、ステーションワゴン、商用車（ライトバン、ピックアップトラック）、救急車（トヨタ・救急車）も存在した。5代目から10代目までは、ボディスタイルを優先してドアガラスのサッシ（窓枠）を廃した4ドアピラードハードトップがクラウンの主流であったが、11代目のS170系以降はサッシ付のセダンとなる。

これら大型車種とは別に、旧型のX80系マークIIのコンポーネンツをベースに 車体を5ナンバーサイズないし中型タクシーの枠内に納め、内外装および諸装備を充実化させているクラウンセダン、耐久性やランニングコストを重視して開発されたクラウンコンフォートというモデルが設定されている。
前者は主に公用車や個人タクシー向け、後者はタクシーなどの営業車専用モデルである。いずれも、クラウンの主流モデルが大型化・高級化したことによる下位カテゴリーの車種空白を埋めるために、「クラウン」の車名ではあるものの、実質的には別系統のモデルになる。

クラウンは当初からオーナードライバー向けの乗用車として開発され、その時代ごとにトヨタが提案をし、消費者が求める日本の高級車像が反映されてきた。その歴史と伝統そのものであるロイヤルサルーンはクラウンブランドの本流・中心的存在となっている。

初代 RS型/S2#型/S3#型（1955年 - 1962年）

トヨペット・クラウン（初代） RS型/RS3#型
前期型（福山自動車時計博物館所蔵） 後期型（トヨタ博物館所蔵）
販売期間	1955年 - 1962年
設計統括	中村健也
乗車定員	6人
ボディタイプ	4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
エンジン	R型 直列4気筒 1.5L 3R型 直列4気筒 1.8L
変速機	3速MT / 2速AT
駆動方式	FR
サスペンション	前:ダブルウイッシュボーン<bt />+コイルスプリング 後:リジッドアクスル +リーフスプリング
全長	4,285mm
全幅	1,680mm
全高	1,525mm
ホイールベース	2,530mm
車両重量	1,210kg
ブレーキ	4輪ドラム
データモデル	RS（初期型）
先代	トヨペット・スーパー
-自動車のスペック表-

1952年から開発着手され、1953年から発足したトヨタ独特の「主査制度」でマネージャー的立場に置かれた技術者の中村健也を主査として開発されたものである。国外メーカーとは提携せず、米国車の各コンポーネントを手本としながらではあるが、純国産設計で開発された。スタイリングはトヨタの社内デザインで、戦後に高級車の象徴となったアメリカ車の影響が濃厚であった。後部座席の乗り降りしやすさを重視した、観音開きのサイドドアが車体構造上の特徴である。エンジンは1953年に先行登場したトヨペット・スーパーから流用された水冷直列4気筒OHVのR型を採用し、排気量は1453cc、出力は48psであった。コラムシフト（リモートコントロール式と称した）の3速手動変速機は、2、3速にシンクロナイザーを装備した。公称最高速度は100km/h。

従来のトラックなどと共通の汎用フレームに代わる、低床の乗用車専用シャシを開発した。サスペンションは、フロントがコイルスプリングによるダブルウィッシュボーン式の独立懸架、リヤはリジッドアクスル（固定車軸）を半楕円リーフスプリングで吊る車軸懸架方式である。この時代の日本は道路の舗装率が低く、また、補修も追いつかない状況であったことから、日本製乗用車で独立懸架の採用はほとんどなく、トヨタでも1947年のトヨペット・SAで採用したが不成功で、その耐久性が懸念されていた。クラウンでは長期間の走行実験によりこれを克服し、悪路に耐えうる水準の独立懸架を実現している。また後車軸は固定車軸となったが、東京大学教授の亘理厚（わたり・あつし）による研究成果を活かし、重ね板バネの枚数を少なくして板間摩擦を減らすことで特性を改善した「3枚バネ」とした。同年末には、真空管式カーラジオやヒーターなど、当時における「高級車」としてのアコモデーションを備えた「トヨペット・クラウン・デラックス」が登場している。

一方、タクシー向け営業車や商用車では、クラウンの独立懸架シャシに依然として耐久性への懸念があった。そこでトヨタでは、傘下の関東自動車工業で、並行してセダン型の「トヨペット・マスター」ライトバンとピックアップトラックの「トヨペット・マスターライン」が開発された。これらは前後輪ともバネ枚数の多いリーフスプリングで固定軸を吊った構造とし、トラック同様の高い強度の足回りを持たせたうえで、パワートレーンなどはクラウンと共通とした。しかし、クラウンがタクシー用途に導入されると独立懸架の耐久性に問題がないことが判明し、タクシー会社からも好評であったため、マスターは短期間で生産が中止され、マスターラインも後にS20系クラウンと共通のボディへ変更された。予想外の短期間で廃止となったマスターのプレス型は、初代トヨペット・コロナのボディに流用することで損失を最小限に抑えた。

• 1955年1月1日 - 発売。
• 1957年 - 豪州ラリーに出場して完走。総合47位、外国賞3位の成績を残した。これがトヨタにおけるモータースポーツの歴史の始まりである。
• 1958年10月 - マイナーチェンジ。オーバードライブが採用され、1959年10月には、C型ディーゼルエンジン搭載車が追加されたが、これは国産乗用車初のディーゼル車となった。
• 1960年10月 - マイナーチェンジ。小型車規格の拡大に伴い、デラックスに3R型1900ccエンジンを搭載したモデルが登場。また、同時に「トヨグライド」と名付けられた2速オートマチックトランスミッションを搭載したAT車を追加。
• 1961年4月 - スタンダードに1900ccモデルを追加。

輸出仕様

• 1957年10月 - 当時のトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売の共同出資により設立された現地法人、米国トヨタ自動車（現在のToyota Motor Sales, U.S.A., Inc.）から発売。販売名は日本仕様と同じ「トヨペット・クラウン（Toyopet Crown）」である。トヨタの対米輸出車第1号であり、左ハンドル仕様である。搭載エンジンは当初1500ccで馬力の不足が著しく、普及しつつあった州間ハイウェイのランプの上り坂をまともに登れないほどだった。後にエンジンは1900ccに変更されたが、連続高速運転でのオーバーヒートは収まらず、シャシの操縦安定性も危険なレベルと評された。ユーザーから「冬の朝は、バッテリーが上がって始動できない」と苦情が殺到するなど電装系の信頼性も低かった。結局、当時の日本車は米国車と技術的な格差が大きすぎ、トヨタは1960年に対米輸出をいったん停止している。販社とディーラーを立ち上げたものの、肝心の商品はなくなってしまい、改良後のクラウンとティアラで輸出を再開するまでの間、ランドクルーザーのみで繋ぐことを余儀なくされた。

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  RSD型

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  RSD型（リヤ）

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  RS-L型（輸出仕様）

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  豪州一周ラリー出場再現車

2代目 S4#型（1962年 - 1967年）

トヨペット・クラウン（2代目） RS4#/MS4#型
4ドアセダン（中期型）
販売期間	1962年9月 - 1967年9月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン/ステーションワゴン
エンジン	M型 直列6気筒 2.0L 4R型 直列4気筒 1.9L
変速機	2速AT / 3速MT
駆動方式	FR
サスペンション	前:ダブルウイッシュボーン 後:5リンク/リーフ
全長	4,610mm
全幅	1,695mm
全高	1,460mm
ホイールベース	2,690mm
車両重量	1,265kg
ブレーキ	4輪ドラム
データモデル	セダン デラックス（前期型）
-自動車のスペック表-

新しい小型車規格に合わせ、先代より長く幅広いボディが与えられた。デザインは当時のアメリカ車の影響を強く受けたものであり、1960年に出現していた米国フォードのコンパクトモデルであるフォード・ファルコン（Ford Falcon (North America)）が直接の手本とされた。

「涙目」と呼ばれるテールランプと一体化したバックアップランプ、トヨタの頭文字である「T」をモチーフとしたジュラルミン製のフロントグリルとリアガーニッシュが特徴。フロントグリルに取り付けられる「王冠エンブレム」はこの世代のデザインのものが、11代目まで長らく使用された（12代目以降、一部手直しを受けている）。一方性能面では、高速道路整備が始まった「ハイウェイ時代」に対応できる自動車としての根本改良が図られた。シャシは初代の低床式梯子形から、より剛性の高いX型プラットフォームフレームとなった。

バリエーションはセダン（RS40/RS41）に加え「カスタム」と呼ばれるワゴン（RS46G）が加わり、いずれにも半自動トヨグライドが設定された。カスタムはS40系マスターラインのバンと車体を共用していたが、内装を乗用車と同等とし、荷室に2名分のジャンプシート（床収納式の補助座席）を備えていた。

第1回日本グランプリには、コロナ、パブリカと共に出場し、韓国の新進自動車（現:GM大宇）でもノックダウン生産された。

• 1962年9月21日 - 発表。
• 1962年10月1日 - 発売。
• 1963年9月 - マイナーチェンジ。グリルの大型化、バックアップランプを矩形に変更してテールランプと別体化、マニュアルトランスミッションのフルシンクロ化、トヨグライドの完全自動化などが行われた。
• 1964年4月 - 上級車種の「クラウン・エイト」（VG10型）が登場。クラウン・エイトは通常モデルのボディーを前後左右に延長・拡幅して新開発のオールアルミV8エンジンを搭載した。
• 1965年7月 - マイナーチェンジ。フロントターンシグナルランプのバンパー埋め込み化や、ブレーキ、ターンシグナル兼用の赤一色の丸形テールランプから、ターンシグナルレンズをアンバーとした横長のコンビネーションランプへの変更などが行われた。同時に個人ユーザー向けグレードとして、デラックスよりも装備を簡素化した「RS40-B」（後の「オーナースペシャル」）が追加された。
• 1965年11月 - 新開発のM型,2000cc 直列6気筒エンジンを追加。この6気筒モデル（MS40型）にはデラックスのほかに、フロントディスクブレーキ、ツインキャブ、フロアシフト、タコメーターなどを装備したスポーティーグレードの「クラウンS」も用意された。
• 1966年3月 - カスタム、スタンダード、オーナースペシャルの3グレードに直列6気筒エンジンを追加。
• 1966年11月 - 最上級グレードとしてパワーウィンドウなどを装備した「スーパーデラックス」を追加。
• 1967年9月 - MS5#・RS5#型へのモデルチェンジで販売終了。

• 

  4ドアセダン（初期型）

• 

  カスタム（ワゴン）

• 

  シングルシートピックアップ （後期型 オーストラリア向け）
  日本国内では、バンとピックアップはマスターラインの車名を用いる。

3代目 S5#型（1967年 - 1971年）

トヨペット・クラウン（3代目） RS5#/MS5#型
4ドアセダン スーパーデラックス（前期型） 1967年 - 1971年 4ドアセダン スーパーデラックス（後期型） 1969年 - 1971年
販売期間	1967年9月 - 1971年2月
乗車定員	5人
ボディタイプ	2ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン ピックアップトラック
エンジン	M型 直列6気筒 2.0L 5R型 直列4気筒 2.0L
変速機	3速AT(コラムシフト・フロアシフト) 2速AT(コラムシフト) 4速MT(フロアシフト) オーバードライブ付3速MT(コラムシフト) 3速MT(コラムシフト)
駆動方式	FR
サスペンション	前:ダブルウイッシュボーン 後:5リンク
全長	4,665mm
全幅	1,690mm
全高	1,445mm
ホイールベース	2,690mm
車両重量	1,305kg
ブレーキ	前:ディスク 後:ドラム
データモデル	セダン スーパーデラックス（前期型）
-自動車のスペック表-

トヨタ自動車工業が前年に完成させたデザイン・ドームから生まれた最初の車種である。フレーム構造を変更（後述）したことで、居住性が向上し、スタイリングも先代よりさらに低く、長くなっている。

先代をもってマスターラインは廃止され、商用車系（バン、ピックアップ）にもクラウンの名が与えられるようになる。「バン」とステーションワゴンの「カスタム」は共通の車体であったが、内外装、装備、最終減速比の差の他、バックドアでも差別化が図られている。リヤウインドウはどちらも昇降式であるが、バックドアはバンがピックアップと同様の下開きであるのに対し、カスタムでは右側にヒンジのある横開きとされた。さらに、荷室にジャンプシート（床収納式の補助席）が設けられ、8人乗りとなっている。

メカニズム的には、その後長く用いられるペリメーターフレームが初めて採用されて床が低くなり、上級モデルではコイルスプリングとリンク支持の後車軸を採用するなど、同時代のGM製乗用車に類似するレイアウトを採用している。

グレードはM型エンジン搭載車が「クラウンS」、「スーパーデラックス」、「デラックス」、「オーナーデラックス」、「スタンダード」、5R型搭載車は「オーナースペシャル」、「スタンダード」という構成で、完全に6気筒モデルが中心となった。スーパーデラックスには電磁式トランクオープナーや完全自動選局式AM/FMラジオ、音叉時計、後席専用の読書灯といった豪華装備が採用されている。個人ユーザー層をターゲットとした新グレードの「オーナーデラックス」は、デラックスに準じた内外装や装備を持ちながら、88万円（東京・大阪店頭渡し）という、当時の高級車としては低廉な戦略価格が設定された。

販売面では、公用車や社用車向けと言ったイメージからの脱却を図るべく、クラウンを自家用車として使用する個人ユーザー層へ向けた広告展開が実施された。1965年に車体色に関する規制がなくなったことを受け、「白いクラウン」や「ハイライフクラウン」などのキャッチコピーを用い、高級感と清潔感のある白をテーマカラーとした「オーナーデラックス」と、クラス初クラウン初となる2ドアハードトップをイメージリーダーとして訴求するキャンペーンを展開した。この結果クラウンは圧倒的なシェアを獲得し、月販も4000台から6000台と、名実共に日本メーカーの高級車をリードする存在となる。

• 1967年9月4日 - 発表。
• 1967年9月13日 - 発売。
• 1968年10月 - 個人ユーザー層の拡大を図る目的でクラス初となる2ドアハードトップを追加。スポーティーさと個性を主張したエクステリアが与えられ、角型2灯ヘッドランプが特徴となった。グレードは「ハードトップ」「ハードトップ SL」という構成で、SLと入れ替わる形でクラウンSが廃止された。SLにはパワーウィンドウ、タコメーター、軽合金の特注ディスクホイールなどが標準装備され、またオプションでレザートップ装着車も選択することができた。
• 1969年 - マイナーチェンジにより、内外装の変更を実施。ハードトップにもラグジュアリー系の「スーパーデラックス」を追加。セダンの「スーパーデラックス」の前席三角窓が廃止された。

• 

  ピックアップ（前期型）

• 

  救急車（後期型）

• 

  セダン スーパーデラックス リヤ（後期型）

• 

  2ドアハードトップ

4代目 S6#/7#型（1971年 - 1974年）

トヨタ・クラウン（4代目） MS6#/7#型
ハードトップ 2000SL（前期型） 1971年2月 - 1973年2月 4ドアセダン 2000スーパーサルーン（後期型） 1973年2月 - 1974年10月
販売期間	1971年2月 - 1974年10月
乗車定員	5人
ボディタイプ	2ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
エンジン	4M型 直列6気筒 2.6L M型 直列6気筒 2.0L
変速機	3速AT / 5速MT
駆動方式	FR
サスペンション	前:ダブルウイッシュボーン 後:4リンク
全長	4,680mm
全幅	1,690mm
全高	1,420mm
ホイールベース	2,690mm
車両重量	1,360kg
ブレーキ	前:ディスク 後:ドラム
データモデル	セダン 2600スーパーサルーン（前期型）
-自動車のスペック表-

この代から正式名称が「トヨペット・クラウン」から「トヨタ・クラウン」に改称された。ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップ、カスタム（ワゴン）、バンの3本立てとなった（車両型式はハードトップがS7#系、それ以外がS6#系）。

「スピンドル・シェイプ（紡錘形）」と呼ばれる、丸みを帯びたスタイルから「クジラ」の愛称を持つ。高速性能や安全性を意識して曲面を多用した車体や、ボディー同色として一体感を持たせたカラードバンパーを特徴とする斬新なスタイリングは、先代のS50型以上に個人ユーザーへ訴求するものとなったが、時代を先取りしたスタイリングは当時の保守的なユーザー層に敬遠され、同時期にモデルチェンジしたセドリック/グロリアに販売台数で逆転される。そのため「クラウン史上最大の失敗作」と言われた。

この代からは、セダン・ハードトップの両方に「スーパーサルーン」が最上級グレードとして新たに設定された。その他はS50系を引き継ぎ、「スーパーデラックス」「デラックス」（セダン・ハードトップ共通）「オーナーデラックス」（セダンのみ）、「SL」（ハードトップのみ）「ハードトップ」というグレード構成となった。またバンにも「デラックス」が設定されている。装備面では後輪ESC（現在のABS）・EAT（電子制御式自動変速機）をSLに、オートドライブをSL、スーパーサルーン、オーナーデラックスにオプション設定したことなどが挙げられる。

広告などで使用されたカタカナ表記の『クラウン』ロゴは、この代からS130型まで同じ書体を使用していた。

• 1971年2月16日 - 発売。
• 1971年5月 - 2600ccエンジン（4M型）を搭載した「2600スーパーサルーン」（3ナンバー登録）が登場し、高級車化に拍車がかかった。クラウン・エイトを除けばシリーズ初の3ナンバー車である。
• 1973年10月 - マイナーチェンジ。ボディー同色一体型だったバンパーがクロームの大型バンパーへ変更される。「SL」に5速MT車を追加。
• 1974年1月　-　「スーパーサルーン」および「SL」にEFI（電子燃料噴射装置）搭載車を追加。

• 

  ハードトップ 2600スーパーサルーン(前期型)

• 

  カスタム(後期型)

5代目 S8#/9#/10#型（1974年 - 1979年）

トヨタ・クラウン（5代目） MS8#/LS8#型
4ドアセダン 2000スーパーサルーン バン 2000デラックス（霊柩車）
販売期間	1974年10月 - 1979年9月
乗車定員	5人
ボディタイプ	2 / 4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
エンジン	4M型 直列6気筒 2.6L M型 直列6気筒 2.0L L型 直列4気筒 ディーゼル2.2L
変速機	4速 / 3速AT 5速 / 4速 / 3速MT
駆動方式	FR
サスペンション	前:ダブルウイッシュボーン 後:4リンク
全長	4,765mm
全幅	1,690mm
全高	1,440mm
ホイールベース	2,690mm
車両重量	1,470kg
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	セダン 2600ロイヤルサルーン（前期型）
-自動車のスペック表-

失敗作であった先代の曲線基調から、直線基調の重厚感を強調した保守的なスタイリングに改められた。ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン、バンに加えて、「4ドアピラードハードトップ」が加わった。2ドアハードトップと共通するデザインを持たせながらも、センターピラーを残すことで安全性に配慮している。
この代からセダンは法人ユーザー向け、4ドアピラードハードトップ、2ドアハードトップは個人ユーザー向けという位置付けになった。また、2600cc車の最上級グレードに「ロイヤルサルーン（Royal Saloon）」のグレード名が初めて与えられた。

同時期の国産他車種の例に漏れず、排ガス規制に翻弄されたモデルである（車両型式も初期のうちはハードトップがS9#系、それ以外のモデルがS8#系であったが、排ガス規制に適合するうちにボディータイプに関係なくS10#系に統一されていった）。4輪ディスクブレーキの新採用（2600ロイヤルサルーン）、車速感応式パワーステアリング、世界初のオーバードライブ付き4速オートマチックなどの新装備が設定された。なお、先代から設定されたESC（ABS）は新設計となり、作動時のフィーリングを向上させている。

なおタクシー用の「スタンダード」は、当時まだ大型であったタクシーメーター対応インパネで、スピードメーターの左隣にタコグラフがビルトイン装着可能。吊り下げ式クーラーがオプション設定。カタログなどで使用された英字表記の『CROWN』ロゴは、この代からS170系まで同じ物が使われた。

• 1974年10月25日 - セダンが発売。
• 1974年11月 - 2ドアハードトップ、4ドアピラードハードトップ、ワゴン、バンが発売。
• 1976年11月 - マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプ変更。
• 1977年 - 上級指向ニーズに対応すべく、エクストラインテリアを採用した「スーパーサルーン・エクストラ」発売。コラムシフト車にはラウンジシートが採用。ハードトップにはデラックスをベースに、タコメーター、チェック柄部分ファブリックシート、ウッドステアリング・シフトノブ、アルミホイールが装備されスタイリッシュに仕上げた「デラックス・カスタムエディション」を設定。
• 1978年2月 - マイナーチェンジ。4ドアハードトップのヘッドランプ周りが大幅に変更された。
• 1978年9月 - 2200ccディーゼル追加。

• 

  4ドアハードトップ 2000スーパーサルーン

• 

  4ドアセダン リヤ

6代目 S11#型（1979年 - 1983年）

トヨタ・クラウン（6代目） RS11#/GS11#/MS11#/LS11#型
セダン 2000スーパーサルーン （前期型）1979年9月 - 1981年8月 ハードトップ 2000スーパーサルーン （後期型）1981年8月 - 1983年9月
販売期間	1979年9月 - 1983年9月
乗車定員	5人
ボディタイプ	2 / 4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
エンジン	5M-EU/5M-GEU型 2.8L M-TEU/M-EU/M-U/1G-EU型 2.0L 2L-TE/2L-T型 ディーゼル2.4L ターボ L型 ディーゼル2.2L 5R-U/M-PU型 LPG
変速機	4速 / 3速AT 5速 / 4速 / 3速MT
駆動方式	FR
サスペンション	前:ダブルウイッシュボーン 後:4リンク
全長	4,860mm
全幅	1,715mm
全高	1,410mm
ホイールベース	2,690mm
車両重量	1,500kg
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	4ドアハードトップ　2800ロイヤルサルーン（前期型）
-自動車のスペック表-

スタイルはより直線的でスタイリッシュなイメージとなった。2800cc車には、4代目のS60系以来となるボディー同色のバンパー（衝撃吸収式カラード・ウレタンバンパー）が装備され、デザイン面でのアクセントとなった。運転席パワーシート、クルーズコンピューター、電子チューナーなどの先進的な設備も採用され、「～トーニング」と呼ばれる2トーンのボディーカラーも設定された。

前期型のヘッドライトはハードトップが異型2灯式、セダン（スタンダードは除く）ワゴンは角型4灯式、セダンのスタンダード、バンは丸型4灯式。2ドアハードトップはこの世代を最後に廃止される。また2ドアハードトップには、ルーフ後部をレザー貼りとしたランドウトップがオプション設定されていた。

• 1979年9月18日 - 発売。
• 1980年6月 - ハードトップに電動スライド式のシェード付のガラスサンルーフ（トヨタでは「ムーンルーフ」と呼称していた）がオプション設定。
• 1980年10月 - SOHCターボ車（M-TEU型エンジン）が追加される。パワーウィンドウにウインドロック機構が追加され、STDを除く5ナンバー車はバンパーガードのコーナー部分が大型化された。ロイヤルサルーンには完全自動空調の前後独立温度調節可能なマイコンオートエアコンが設定（セダンと4ドアハードトップコラムシフトのラウンジシート車）。ステーションワゴンにパワーウィンドウ、ラジアルタイヤを装備した25周年記念特別仕様車が200台限定で発売。
• 1981年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプデザインが変更され、ハードトップ全車とセダン/ワゴンの中級グレード以上は、フォグランプが内蔵された異型2灯式となった。2800ccDOHCエンジン（5M-GEU）&ECT（電子制御式オートマチック）搭載車が追加され、2000ccのベーシックエンジンも1G-EU型に変更。従来からの5M-EU搭載の2.8L車、2.0LのM-U型・M-P型（LPG）・5R-U型（LPG）は引き続き継続。
• 1982年8月 - 2.4Lターボディーゼル（AT車は電子制御型2L-TE、MT車は分配型2L-T）搭載車が追加。モデル末期には、ブロンズガラス、エレクトロニック・ディスプレイメーター（1G-EU搭載車はこのモデルのみ）を装備したお買い得な特別仕様車「エクレール」も登場している。

• 

  2ドアハードトップ

• 

  ステーションワゴン

• 

  4ドアセダン 2800ロイヤルサルーン

7代目 S12#型（1983年 - 1987年）

トヨタ・クラウン（7代目） YS12#/GS12#/MS12#/LS12#型
セダン 2800ロイヤルサルーン （前期型）1983年9月 - 1985年9月 ハードトップ 2000スーパーセレクト （後期型）1985年9月 - 1987年9月
販売期間	1983年9月 - 1987年9月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
エンジン	5M-GEU型 2.8L DOHC→ 6M-GEU型 3.0L DOHC 1G-GEU型 2.0L DOHC M-TEU型 2.0L SOHC ターボ →1G-GZEU型 2.0 DOHC スーパーチャージャー 1G-EU型 2.0L SOHC 2L-THE型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ 2L-T型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ 2L型 ディーゼル2.4L SOHC M-PU型 LPG2.0L 直6 SOHC 3Y-PU型 LPG2.0L 直4 OHV
変速機	4速AT 5速 / 4速MT
駆動方式	FR
サスペンション	前:ダブルウイッシュボーン 後:セミトレーリングアーム
全長	4,860mm
全幅	1,720mm
全高	1,420mm
ホイールベース	2,720mm
車両重量	1,495kg
ブレーキ	4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル	セダン2800ロイヤルサルーンG
-自動車のスペック表-

ボディバリエーションは2ドアハードトップが廃止され、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン、バンの3本立てとなる。セダン・4ドアハードトップ共に、「クリスタル・ピラー」と呼ばれるCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴である。ハードトップはドアミラー、セダンはフェンダーミラーを採用した。「いつかはクラウン」のキャッチフレーズは、このモデルで使用されている。

この代から最高級グレードの「ロイヤルサルーンG」が登場し、搭載エンジンは5M-GEU(2800cc)で形式はMS123。2000DOHCを搭載する5ナンバーの「ロイヤルサルーン」と新設グレードの「スーパーセレクト」が登場。多岐に渡るグレード展開がなされた。またパッケージオプションとして、スポーティータイプの足回りを持つ「Sパッケージ」も設定され、DOHCエンジン車にはクラウン初の後輪独立懸架が与えられた。小型車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8m以下+軸距2.7m以下+後端オーバーハング1.2m以下→全長4.7m以下）ため、このモデルよりホイールベースが延長されている。

• 1983年8月31日 - 発売。
• 1984年8月 - 一部改良。上級グレード（ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン）のエンジンが2800ccから「3000cc」の6M-GEU型に変更（MS125型）。ディーゼルには2L-THE（オートマチック車）が追加。同時にドアミラーもメッキ入りの手動格納式に変更。
• 1985年9月 - マイナーチェンジ。2000ccDOHCエンジン+スーパーチャージャーの1G-GZEU型エンジン搭載車（日本車初のスーパーチャージャー搭載車となった）が加わった。これは「2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー」というグレードである。このグレードの登場によってSOHCターボのM-TEU型搭載車が廃止された。同時にドアミラーも電動格納式（4ドアハードトップのみ）に変更。内外装の変更が実施され、5ナンバー車のフォグランプがフロントグリルに移動。4ドアハードトップの3ナンバー車は、「王冠」のエンブレムがグリル上端から中央に移動。特別仕様車として、前期型のみ「エクレール」が先代に引き続いて設定された。さらに、スポーティーグレードとなる「アスリート（Athlete）」がこの世代で初めて登場した。前期型はスーパーエディションをベースに1G-GEUを搭載したが、後期型ではスーパーセレクトをベースに1G-GZEUを搭載。両方ともフロントスポイラーや専用サスペンションを装備。LPG仕様の営業車モデルも最上級グレードに「スーパーデラックス」が追加された。

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  セダン 3000ロイヤルサルーンG（後期型）

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  ハードトップ 3000ロイヤルサルーンG（後期型）

8代目 S13#型（1987年 - 1999年）

トヨタ・クラウン（8代目） YS131/GS13#/MS13#/ JZS131/UZS131/LS130型
4ドアハードトップ　2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー （前期型）1987年9月 - 1989年8月 4ドアハードトップ　4000ロイヤルサルーンG （後期型）1989年8月 - 1991年10月 バン（後期型）
販売期間	1987年9月 - 1999年12月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
エンジン	1UZ-FE型 4.0L DOHC 7M-GE型 3.0L DOHC 1JZ-GE型 2.5L DOHC 1G-GZE型 2.0L DOHC スーパーチャージャー 1G-GE型 2.0L DOHC 1G-E型 2.0L OHC 2L-THE型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ 2L型 ディーゼル2.4L SOHC 3Y-P型 LPG2.0L OHV M-P型 LPG2.0L OHC→ 1G-GP型 LPG2.0L DOHC
変速機	4速AT 5速 / 4速MT
駆動方式	FR
サスペンション	前:ダブルウイッシュボーン 後:セミトレーリングアーム
全長	4,860mm
全幅	1,745mm
全高	1,400mm
ホイールベース	2,730mm
車両重量	1,670kg
ブレーキ	4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル	4ドアハードトップ3000ロイヤルサルーンG
-自動車のスペック表-

4ドアハードトップのみに3ナンバー専用の「ワイドボデー」がラインナップ。ドアやフェンダーまで3ナンバー車専用とした。デザインは直線的な先代の面影を色濃く残しながらも、Cピラーの化粧板（クリスタル・ピラー）がなくなり、曲線を巧みに織り交ぜたものとなった。

装備・技術面ではエアサスペンション（ロイヤルサルーンG）、トラクションコントロール、CD-ROM情報によるカーナビゲーション機能を持ったエレクトロマルチビジョンなどが採用された。

グレードは、4ドアハードトップは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーセレクト」「スーパーエディション」。セダンは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーサルーン」「スーパーデラックス」「デラックス」「スタンダード」。ステーションワゴンは「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーデラックス」。2.0L車にはスーパーチャージャー搭載のものがあった（2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー）。インパネデザインはパーソナルインパネとフォーマルインパネの2種類があり、前者が4ドアハードトップ、後者がセダンと4ドアハードトップのコラムシフト車で選択できた。 ホイールデザインは6種類あり、上位2種類はアルミホイールでその他はスチールホイール。ワイドボデーは全グレード15インチアルミホイール、ロイヤルサルーンが14インチアルミホイール、その他は14インチスチールホイール（オプションで14インチアルミ装着可能）だった。フロントグリルとリアのエンブレムは4.0L車には「V8」、3.0L車には「3.0」、2.5L車には「2.5」のエンブレムが付く。2.0L車には排気量のエンブレムは付かない。海外輸出は、セダン系が主でアジア・中東・アフリカ向けにロイヤルサルーンが用意されたほか香港・シンガポール・中東の一部の地域で何れも4ドアハードトップ3000ロイヤルサルーンの輸出がある。

当時のバブル景気と販売時期が重なり、月間販売台数で一時カローラを上回る。年間販売台数も、1988年 - 1990年は日本車の販売ランキングでカローラ、マークIIに次ぐ第3位を記録し、1990年は歴代・過去最高の23万9858台を記録した。

• 1987年9月1日 - 発売。
• 1988年5月 - 4ドアハードトップ（5ナンバー）に特別仕様車「スーパーセレクト・スーパーチャージャー」が登場。
• 1988年9月 - 一部改良。 2.0Lの1G-Eがハイメカツインカムの1G-FE型へ変更（バンは1G-Eのまま）。1G-GE、1G-GZEを改良し、出力向上。ATシフトロックシステムが採用。
• 1989年2月 - 4ドアハードトップ（5ナンバー）に特別仕様車「アスリート」が登場。
• 1989年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル、フォグランプ、テールランプ、ステアリングのデザインなどを変更。3.0L車等には運転席エアバッグがオプションで装着できるようになった。また、バンも1G-FEに換装した。同年10月発売のセルシオに先行してV8 4.0Lエンジンの1UZ-FEが搭載される（UZS131型）「4000ロイヤルサルーンG」が登場した。1964年に登場したクラウンエイトを除く初のV8搭載車であり、後のクラウンマジェスタの源流となる。ワイドボデーに2.0L車「2000ロイヤルサルーン・ワイドボデー・スーパーチャージャー」が登場。このグレードは2.0L系で唯一、1755mmの全幅を備えていた。3.0L 7M-GEがレギュラーからハイオク化。また6気筒LPGのエンジンは1G-GPに換装。4ドアハードトップのワイドボディーに「アスリートL」をカタログモデルとして追加。これは専用のハーダーサスペンションにブリヂストン・ポテンザとSタイプパッケージを組み合わせたもので、TEMS連動デュアルモード新PPSも専用であり、内装はスーパーサルーンエクストラと同等である。
• 1990年8月 - 1JZ-GE型エンジン搭載の「2500ロイヤルサルーン」（4ドアハードトップ/セダン/ワゴン）が登場。これにより5ナンバーの2.0L DOHC（1G-GE）搭載車の2000ロイヤルサルーンは廃止された。
• 1991年5月 - 4ドアハードトップのワイドボデーに2.5L 1JZ-GEを搭載した「ロイヤル仕様スーパーセレクト」が登場。お買い得なグレードであった。
• 1991年8月 - ロイヤル仕様スーパーセレクトに2.0Lを追加。
• 1991年10月 - 4ドアハードトップが9代目にフルモデルチェンジ。
• 1991年10月 - セダン・ステーションワゴン・バンがマイナーチェンジ。4フェイスデザインがS13#型からS14#型風のものに変更された。また、4.0L 1UZ-FE型エンジンが廃止され、3.0L 7M-GEを2JZ-GEに換装。ハンドルがS14#型と共通化された。この頃、現行のトヨタマークが制定されたが、ステーションワゴン・バンは本来の設置場所であるナンバープレート上にトヨタマークを設置するスペースがないため、小振りのトヨタマークがリヤ右側の車名ロゴの左側に設置された。
• 1995年12月 - セダン販売終了。ステーションワゴンをマイナーチェンジ、運転席エアバッグ（ハンドルデザインはX90型ハードトップシリーズとマークIIバンおよびワゴンと共通）とABSを全車標準装備した。
• 1996年9月 - ステーションワゴンの2.5L 1JZ-GEをVVT-i化。
• 1999年12月15日 - ワゴンの新型であるクラウンエステートの登場に伴い、ステーションワゴン・バンは販売終了（バンはカルディナバンに統合）。

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  前期型4ドアハードトップ（標準ボデー） リヤ

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  後期型4ドアハードトップ（ワイドボデー） リヤ

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  クラウンセダン 2000スーパーサルーン（前期型）

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  クラウンセダン（後期型）

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  クラウンセダン（後期型）
  陸上自衛隊警務隊の覆面パトカー

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  クラウンステーションワゴン（後期型）

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  クラウンステーションワゴン（後期型・リヤ）

9代目 S14#型（1991年 - 1995年）

トヨタ・クラウン（9代目） GS141/JZS14#/LS141型
4ドアハードトップ（前期型） 1991年10月 - 1993年8月
販売期間	1991年10月 - 1995年8月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
エンジン	2JZ-GE型 3.0L DOHC 1JZ-GE型 2.5L DOHC 1G-FE型 2.0L 直6 DOHC 2L-THE→2L-TE型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ
変速機	5速 / 4速AT
駆動方式	FR
サスペンション	前:ダブルウイッシュボーン 後:セミトレーリングアーム
全長	4,800mm
全幅	1,760mm
全高	1,440mm
ホイールベース	2,730mm
車両重量	1,620kg
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	3.0 ロイヤルツーリング
-自動車のスペック表-

この代から全車3ナンバーサイズとなる。この代から4ドアハードトップは「ロイヤルシリーズ」と呼ばれ、アスリートLに代わるスポーティーグレードとして「ロイヤルツーリング（Royal Touring）」が登場し、5速ATを搭載。また、新たに上級モデルとして先代の4000ロイヤルサルーンGから進化した「クラウンマジェスタ（CROWN MAJESTA）」が発売され、クラウン史上初のモノコックボディを採用。引き続きハードトップにはオプションで、マジェスタには標準で運転席エアバッグが装着された。ロイヤルシリーズは従来通りフルフレーム構造。セダン、ワゴン/バンについては、先代の130系をマイナーチェンジして継続生産された。この代からフロントフェンダーにグレード名のエンブレムは付かなくなった。グレードは、「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルツーリング」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーセレクト」。先代まで存在した最廉価グレードのスーパーエディションは廃止された。

ロイヤルシリーズの前期型は、先代モデルに比べて押し出し感を少なくしたデザインが不評であったことから、4代目のS60/70系以来の「失敗作」というレッテルを貼られ、同時期に登場したY32セドリック/グロリアに販売台数で苦戦を強いられていた。

• 1991年10月11日 - 発表。
• 1991年10月28日 - 発売。
• 1992年10月 - 一部改良。木目調センターパネルの全車採用、グリルメッキの明色化、ドアハンドルがボディー同色塗装からメッキされたものになるなどの小変更を実施。
• 1993年8月 - マイナーチェンジ。リヤデザインは130系後期風に変更され、ナンバープレート位置をテール中央に移す。フロントグリルは横線から格子状に変更され、Cピラーに王冠のエンブレムが復活。これらの改良が功を奏し、販売台数の巻き返しに成功する。2400ccターボディーゼルエンジンを2L-THEから2L-TEに換装。
• 1993年12月 - 1G-FE搭載車復活。廉価グレードの「スーパーセレクト・ロイヤルエクストラ」を追加。

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  4ドアハードトップ（前期型）リヤ

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  4ドアハードトップ（後期型）リヤ

10代目 S15#型（1995年 - 2001年）

ハードトップ:1995年 - 1999年

トヨタ・クラウン（10代目） GS151/JZS15#/LS151型
4ドアハードトップ（後期型） 1997年8月 - 1999年9月 フロント リヤ
販売期間	1995年8月 - 2001年8月（生産終了）
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ / 4ドアセダン
エンジン	2JZ-GE型 3.0L DOHC 1JZ-GE型 2.5L DOHC 1G-FE型 2.0L 直6 DOHC 2L-TE型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ
変速機	5速 / 4速AT 5速MT(1999年のセダン前期型まで）
駆動方式	4WD / FR
サスペンション	4輪ダブルウイッシュボーン
全長	4,820mm
全幅	1,760mm
全高	1,425mm
ホイールベース	2,780mm
車両重量	1,490kg
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	3.0 ロイヤルサルーンG
-自動車のスペック表-

この代からロイヤルシリーズにもフルモノコックボディーを採用。これにより、先代モデルと比較して100kg以上の軽量化となる。保守的な流れを汲みながら快適性から運動性能重視へと方針転換が明確に現れたモデルである。3L車は2JZ-GE（VVT-i）エンジン搭載。 ハードトップ（個人向け、その他）、セダン（法人・公用車、キャブ仕様、その他）のフルラインナップ化（ロイヤルサルーンG-スタンダード）を果たす。コスト削減が図られ、ロイヤルサルーンGにあったエアサスペンションは廃止され、プラットフォームはマジェスタとともに90系マークIIのものと共用することとなった。この代をもってピラードハードトップは最後になった。グレードは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルツーリング」「ロイヤルエクストラ」。主力となる4ドアハードトップはグレードが整理され、廉価グレードは全て「ロイヤルエクストラ（Royal Extra）」に統一された。海外輸出はセダン系が多い中で、東南アジアのごく一部地域（香港・シンガポールなど）といった少数のハードトップの輸出もある。

• 1995年8月31日 - 発売。
• 1995年12月 - セダンをフルモデルチェンジ/クラウン初の4WD車追加。
• 1996年9月 - 2.5Lのエンジン1JZ-GE（VVT-i）エンジン搭載車追加。
• 1997年8月 - マイナーチェンジを実施。衝突安全ボディGOA、SRSサイドエアバッグ採用、VSC（横滑り防止機構）の装備拡大などの改良を行う。装備面でも7インチワイド画面のエレクトロマルチビジョン、マルチリフレクター式ヘッドランプディスチャージヘッドランプ（ロイヤルツーリングのみ、ロイヤルサルーンは特別限定車で採用）、クラウン初となるオプティトロンメーターの採用がある。また、ロイヤルツーリングの外観には16インチアルミホイール/ゲート式シフトレバー/スポーティタイブのフロントグリルが採用。1G-FEが140psに向上。
• 1998年8月 - 一部改良。1G-FEがVVT-iに換装され160psへパワーアップ。3000ccにも4WDが追加。エレクトロマルチビジョンのCDナビはメーカーオプションで用意され、1999年9月のS17#型が発売された後に、S15#型用としてDVDナビが販売店装着オプション（ナビコンピューターのみの交換）となった。

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  4ドアハードトップ（前期型）

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  4ドアハードトップ （前期型）リヤ

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  セダン（前期型）

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  セダン （前期型）リヤ

11代目 S17#型（1999年 - 2003年）

トヨタ・クラウン（11代目） GS171/JZS17#型
ロイヤルサルーン（前期型） 1999年9月 - 2001年8月 ロイヤルサルーン（後期型） 2001年8月 - 2003年12月 アスリートV（後期型） 2001年8月 - 2003年12月
販売期間	1999年9月 - 2003年12月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	2JZ-GE型 3.0L DOHC 1JZ-GTE型 2.5L 直6 DOHC ターボ 1JZ-GE型 2.5L DOHC 1G-FE型 2.0L 直6 DOHC
変速機	5速 / 4速AT
駆動方式	4WD / FR
サスペンション	4輪ダブルウイッシュボーン
全長	4,835mm
全幅	1,765mm
全高	1,510mm
ホイールベース	2,780mm
車両重量	1,680kg
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	2.5 アスリートV
-自動車のスペック表-

通称「イチナナ」。ボディ剛性をより向上させるため、1974年登場の5代目以来、25年間続いた4ドアピラードハードトップからドアサッシュ（窓枠）を持つ4ドアセダンになった。スポーツグレードに「アスリート」の名称が130系以来8年ぶりに復活し、120系以来14年ぶりにターボ搭載車も加わった。アスリートの登場によって2世代続いたロイヤルツーリングは廃止された。ロイヤルシリーズが「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルエクストラ」。アスリートシリーズが「アスリートG」「アスリートV」「アスリート」。アスリートVは280ps/38.5kgmを発生する2.5LDOHCターボ。ヘッドランプではロイヤルが従来のリフレクターとカット入りレンズとなる。ディスチャージヘッドランプはアスリートに設定された。1977年以来続いたディーゼルエンジン搭載車は消滅。MT搭載モデルも民生/警察車両含めてこの代で消滅。130系以来、久々にステーションワゴンが新規開発され、名称もクラウンエステートに変更（1999年12月から2007年6月まで生産された）。

香港・タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシアなどに右ハンドル仕様の正規輸出実績がある。クラウンセダンは2001年8月まで先代の150系が継続生産。

• 1999年9月24日 - 発売。
• 2000年4月 - ロイヤルエクストラに1G-FE搭載の2000cc車を追加。
• 2001年8月 - マイナーチェンジで内外装を変更。ロイヤルサルーンにトヨタ独自のマイルドハイブリッドシステムを搭載するグレードが用意され、国土交通省低排出ガス車認定制度で50%低減レベル、八都県市指定低公害車認定で優-低公害車☆☆ を獲得。ロイヤルにもディスチャージヘッドランプが設定。アスリートには17インチアルミホイール&45扁平タイヤがオプションとなる。ロイヤル系もアスリート同様にサイドとリヤのアンダー部分が黒からボディカラーに変更。アスリートにブラックのボディカラーを追加。ヤマハ発動機による「アスリートVX」という、独自の足回り(X-REAS)と300psにパワーアップしたエンジンを持つモデルが限定販売。

クラウンパトロールカー

ベースは2000ロイヤルエクストラ。この型より型式の後に「Z」が一部付与されなくなる（除くJZS173Z）。2005年まで継続生産。

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  アスリート（前期型）

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  アスリートＶ（後期型）リヤ

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  ロイヤルサルーン（前期型）リヤ

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  クラウンパトロールカー（後期型）リヤ

12代目 S18#型（2003年 - 2008年）

トヨタ・クラウン（12代目） GRS18#型
ロイヤルサルーンG（後期型） 2005年10月 - 2008年2月 フロント リヤ アスリート（後期型） 2005年10月 - 2008年2月 車内
製造国	日本 中国
販売期間	2003年12月 - 2008年2月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC 3GR-FSE型 3.0L V6 DOHC 4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC
変速機	6速 / 5速AT
駆動方式	4WD / FR
サスペンション	前:ダブルウィッシュボーン 後:マルチリンク
全長	4,840mm
全幅	1,780mm
全高	1,470 / 1,485mm
ホイールベース	2,850mm
車両重量	1,550 - 1,670kg
-自動車のスペック表-

「ゼロクラウン～かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる～」というトヨタのキャッチコピーから、「ゼロクラウン」または「ゼロクラ」と略される。プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要コンポーネントを全て一新。スポーティーで流麗なデザインと合わせて、長く続いたクラウンの保守的なイメージを覆すものとなった。プラットフォームは新開発のNプラットホームに、エンジンは長く使われた直列6気筒に代わり、より静音性能、環境性能を高めたV型6気筒のGRエンジンに切り替えられた。変速機は2500ccが5速AT、3000ccはシーケンシャルシフト付の6速ATが搭載された。このモデルで採用されるNプラットフォームはその後、共用化が進み、X120型マークXとS180型クラウン、S180型クラウンマジェスタ、S190型レクサスGSまでホイールベースは同じ2,850mmとなっている。エンブレムの書体も大きく変わり、より流れるような書体となった。月間目標販売台数は、「ロイヤル」と「アスリート」を合わせて5000台。

• 2003年12月22日 - 発売。
• 2005年10月4日 - マイナーチェンジを行う。エクステリアではロイヤル・アスリートにヘッドランプのスモーク化や、フロントグリル、リヤコンビネーションランプが変更となった。エンジンは、アスリートが3000ccエンジンからレクサスのGS350と同じ3500ccのエンジン（2GR-FSE）に換装され、出力も315psとなった。3000ccはロイヤル系のみの設定となる。2500ccFRは6速ATに変更。純正オーディオのCDデッキにおいてはMP3対応品となり、ナビゲーションはHDD方式となった。同年から、中国で現地生産を開始。

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  ロイヤルサルーンG（前期型）

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  ロイヤルサルーンG（前期型）リヤ

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  アスリート（コンセプトモデル）

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  アスリート（後期型）

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  クラウンパトロールカー

13代目 S20#型（2008年 - 2012年）

トヨタ・クラウン（13代目） GRS20#/GWS204型
ロイヤルサルーンＧ（後期型） 2010年2月 - 2012年12月 フロント リヤ 内装
販売期間	2008年2月 -
デザイン	奥江正樹
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC 3GR-FSE型 3.0L V6 DOHC 4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC
モーター	1KM型 交流同期電動機
変速機	電気式無段変速機 / 6速AT
駆動方式	FR / 4WD
サスペンション	前:ダブルウィッシュボーン 後:マルチリンク
全長	4,870mm
全幅	1,795mm
全高	1,470mm（FR） 1,485mm（4WD）
ホイールベース	2,850mm
車両重量	1,590 - 1,840kg
ハイブリッド方式	スプリット方式（THS-II）
-自動車のスペック表-

月間販売目標は3シリーズ合わせて5500台で、うち800台はハイブリッドである。従来の「ロイヤルシリーズ」は「ロイヤルサルーンシリーズ」となった。これは廉価グレードであった「ロイヤルエクストラ」が廃止されたためである。型式番号はS19♯がレクサス・GSであるためS20#型となる。外観は先代の18#型のイメージを踏襲しつつ、よりシャープにさせた曲線的なデザインとなった。リヤのエンブレムの配置も変更され、6代目から12代目までは右側にCROWN、左側にグレード名だったが、13代目から右側にグレード名、左側にCROWNという配置となった。ディスチャージランプはプロジェクター化される。リヤはバンパー・マフラーが一体化した構造を採用。ハイブリッドモデルには、世界初となる全面液晶パネルを使用したグラスコックピットメーターの「ファイングラフィックメーター」が搭載された。ロイヤルサルーンの4GR-FSE(2500cc)車には、東京都内の個人タクシー向けに、後部プライバシーガラスを装備しない「Kパッケージ」（東京トヨペット管内のみ販売）がある。また、ハイヤー向けには、リヤパワーシートや助手席オットマン機能付シートを標準装備とした「Hパッケージ」が設定されている。

• 2008年2月18日 - 発売。
• 2008年5月6日 - 「ハイブリッド」発売。
• 2009年4月 - 「オート上海2009」にて、中国向けクラウンとしてマジェスタのボディを使用した2代目となるS200型を出展。先代180型クラウンに引き続き一汽汽車にて現地生産される予定である。なお、ショートホイールベースのS200型は中国国内で製造・販売の予定はない。
• 2009年4月6日 - 国内での累計販売が500万台を突破したのを記念して、ロイヤルサルーンおよびアスリートに「Anniversary Edition」と「Special Edition」を追加。
• 2009年6月16日 - 「ハイブリッド」の標準グレードをベースに一部装備の削除・簡略化を行い、ベース車に比べ79万円の大幅引き下げを実現した特別仕様車「スペシャルエディション」を発売。（販売は7月1日より）
• 2010年2月8日 - マイナーチェンジ。内外装の意匠変更と同時に「ロイヤルサルーンシリーズ」・「アスリートシリーズ」の2.5L・2WD車の燃費を向上させ、「平成22年度燃費基準+15%」を達成した。そして新たに「環境対応車 普及促進税制」に適合し、2.5L車はレギュラーガソリン指定となり、出力・トルクともにスペック値が抑えられた。「ロイヤルサルーン/ロイヤルサルーン i-Four」、「アスリート/アスリート i-Four」には装備を厳選した「スペシャル パッケージ」とHDDナビを標準装備した「スペシャルナビ パッケージ」を追加。これと同時に、トヨタモデリスタインターナショナルのカスタマイズによるコンプリートカー「クラウン アスリート +Mスーパーチャージャー」（ベースは3.5アスリートおよび同Gパッケージ）を発売。ハイブリッドは法人需要を考慮してベースをアスリートからロイヤルサルーンに変更し、「スタンダードエディション」を廃止。替わりにVGRS（ギア比可変システム）、雨滴感応式オートワイパー、ファイングラフィックメーター、排出ガス検知式内外気自動切替システムなどを装備した「Lパッケージ」、プリクラッシュセーフティシステム、運転席パワーイージーアクセスシステム、レーダークルーズコントロール、本革シートなどを装備した「Gパッケージ」を追加し、3グレードに再編。標準グレードはファイングラフィックメーターの代わりに、他の2シリーズに搭載されているオプティトロンメーターを改良したものに変更された。
• 2010年10月 - 特別仕様車「2.5アスリート/同i-Four Leather Selection」を発売。ベースモデルに本革シートと電動ムーンルーフなどの特別装備を加えた。
• 2010年12月20日 - 誕生55周年記念特別仕様車「Anniversary Edition」を発売。「ロイヤルサルーン」4グレード、「アスリート」2グレード、ハイブリッドの全7グレードが用意される。「ロイヤルサルーン」と「アスリート」では専用のフロントデザインや本革シート表皮などを、ハイブリッドはマルチアジャスタブルパワーシートをそれぞれ装備するとともに、オリジナル本革車検証入れとシリーズごとにカラーが異なるスマートキーとスカッフプレートを装備した。なお、「2.5アスリート/同i-Four」に限り、さらに電動ムーンルーフを加えた「2.5アスリート/同i-Four Anniversary Edition・Moonroof package」も期間限定発売されている。
• 2011年11月1日 - 誕生55周年記念特別仕様車「Anniversary Edition」のうち、「ロイヤルサルーン」4グレードと「アスリート」2グレードで仕様変更を行い、ツートーンカラーの本革シート（「ロイヤルサルーン」はシェル×アイボリー、「アスリート」はダークブラウン×ブラック）とフレンチポプラ調の木目調パネルの組み合わせ設定を追加した。
• 2012年4月2日 - 特別仕様車「Premium Edition」を発売。「ロイヤルサルーン」4グレードと「アスリート」2グレードの計6グレードが用意されており、共通装備としてマイコンプリセットドライビングポジションシステム（ステアリング・シート・ミラー）、パワーイージーアクセスシステム（運転席）、電動リヤサンシェード、イージークローザー、リバース連動メモリー機能付ドアミラーを備えるとともに、「ロイヤルサルーン」と「アスリート」で異なる専用加飾フロントグリルやヘッドランプエクステンション、本革シート（アスリートのみ）、フレンチポプラ調の木目調パネル（「アスリート」はダークブラウン×ブラックの本革シート&オリーブウッド調の木目調パネルも選択可）などを採用した。

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  ロイヤルサルーンG（前期型）
  2008年2月 - 2010年2月
  フロント

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  リヤ

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  アスリート（前期型）

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  アスリート（前期型）リヤ

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  ハイブリッド（前期型）

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  ハイブリッド（前期型）リヤ

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  アスリート（後期型）リヤ

エンジン モーター形式	エンジン	排気量	内径×行程	最高出力	最大トルク
4GR-FSE型	V型6気筒 DOHC D-4 24バルブ	2,499cc	83.0×77.0	158kW(215PS)/6,400rpm	260Nm(26.5kgm)/3,800rpm
3GR-FSE型		2,994cc	87.5×83.0	188kW(256PS)/6,200rpm	314Nm(32.0kgm)/3,600rpm
2GR-FSE型	V型6気筒 DOHC D-4S 24バルブ	3,456cc	94.0×83.0	232kW(315PS)/6,400rpm	377Nm(38.4kgm)/4,800rpm
2GR-FSE型	V型6気筒 DOHC D-4S 24バルブ+ハイブリッド	3,456cc	94.0×83.0	218kW(296PS)/6,400rpm	368Nm(37.5kgm)/4,800rpm
1KM型 交流同期電動機	-	-	-	147kW(200PS)	275Nm(28.0kgm)

14代目 S21#型（2012年 - ）

トヨタ・クラウン（14代目） GRS21#/AWS210型
ロイヤルサルーン　フロント アスリート　フロント
販売期間	2012年12月 -
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC 4GR-FSE型 2.5L V6DOHC 2AR-FSE型 2.5L 直4 DOHC（ハイブリッド）
モーター	1KM型 交流同期電動機　105kw/300N・m（ハイブリッド）
変速機	電気式無段変速機 / 6速AT / 8速AT
駆動方式	FR / 4WD
サスペンション	前:ダブルウィッシュボーン 後:マルチリンク
全長	4,895mm
全幅	1,800mm
全高	1,450mm/1,460mm（FR、アスリート/ロイヤル） 1,465mm/1,475mm（4WD、アスリート/ロイヤル）
ホイールベース	2,850mm
ハイブリッド方式	スプリット方式（THS-II）
-自動車のスペック表-

シリーズは先代に引き続き2構成。先代の「ロイヤルサルーンシリーズ」は廉価グレード「ロイヤル」の新設にともなって「ロイヤルシリーズ」に戻されるとともに、3.0L車を廃止。これにより、シリーズ最上級グレードの「ロイヤルサルーンG」も2.5Lとなった（7代目の途中から14代目登場までの28年4か月間、「ロイヤルサルーンG」は3.0L車専用グレードであった）。 「アスリート」シリーズは継続設定となった3.5L車（「アスリートS」・「アスリートG」に設定）に組み合わされる「Super ECT」が6速から8速に多段化され、パドルシフト付となった（マークXにはないブリッピングも搭載）。また、先代では独立シリーズとして展開していたハイブリッドモデルは「ロイヤル」、「アスリート」両シリーズに設定される形で編入。エンジンは排気量を3.5L（2GR-FSE型）から2.5Lにダウンサイジングし、カムリに搭載されている2AR-FXE型をベースに新世代直噴技術「D-4S」を搭載して直噴化、縦置きとした新開発の直列4気筒・2AR-FSE型に変更（4気筒エンジンは10代目の2.4Lディーゼルで途絶えて以降、久々の採用となる）。これに、300N・mの最大トルクを持つモーターを組み合わせた「FR専用ハイブリッドシステム」としたことでV6・3.0Lガソリン車に匹敵する動力性能を持つとともに、JC08モードにおける燃費性能を14.0km/Lから23.2km/Lに大幅向上。さらに、顧客の拡大やハイブリッドカーのさらなる普及を視野に、車両本体価格の大幅値下げを行った（540万円～620万円→410万円～543万円）。なお、ハイブリッド車に搭載する2AR-FSE型はトヨタ製直噴エンジンでは1AZ-FSE型に次いで2種目となるレギュラーガソリン対応となっている。

先代からプラットフォームをキャリーオーバーし、エクステリアは基本部分をキープコンセプトとしつつも、フロントマスクを刷新。フロントはバンパーレベルまで回り込む大型のラジエーターグリルを全車に装着するが、ロイヤルシリーズが車名の由来でもある「王冠」を意識してデザインされているのに対し、アスリートシリーズはそれに加えて稲妻のような切れ込みを下部に加えることでスピード感を演出している。また、ヘッドライトには両シリーズともLEDクリアランスランプを採用した。

インテリアには新たに「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用され、エアコンや前席シートヒーター、全車に標準装備となる「ドライブモードセレクト」等を全てここから操作できるようになっていると同時に、運転席ドアオープン時にはグラフィックが点灯してドライバーを迎える「おもてなし演出」も搭載されている。また、ハイブリッド車全車にはステアリングヒーターを標準装備としている。また、下位グレードのロイヤルとアスリートはオーディオレスが標準となり、ロイヤルサルーンとアスリートS（3.5Lを除く）ではレス設定が可能になった。先代ハイブリッドシリーズで採用されていたファイングラフィックメーターは今回は採用されていない。

安全装備についてはいずれもトヨタ車初となる、最大30km/h程度減速し、衝突を回避あるいは衝突の被害を軽減する新型プリクラッシュセーフティシステム、過度のアクセルワークによる衝突や障害物との接触を未然に防ぐ「インテリジェントクリアランスソナー（ICS）」、シフト誤操作や急発進などによる事故を未然に防ぐ「ドライブスタートコントロール（DSC）」、夜間にハイビームを保持しつつ、前方車両に当たる部分を自動遮光して良好な前方視界を確保する「アダプティブハイビームシステム（AHS）」がグレードに応じて設定される一方で、ハイブリッド車全車に衝突時の歩行者頭部の衝撃緩和を促すポップアップフード（ボンネット）を標準装備とした。

今回のフルモデルチェンジを機に、パーキングブレーキは「作動」に加え、「解除」も足踏み式に変更された。

発表会ではピンクのクラウンが登場し、公式ホームページのトップ写真にも「※ボディカラーは、2013年末に発売を予定している特別色です」と記載されている。

• 2012年12月25日 - 公式発表し、同日より販売開始。ハイブリッド車は2013年1月下旬より生産開始予定。

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  ロイヤルサルーン　リヤ

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  アスリート　リヤ

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  コクピット

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  トヨタマルチオペレーションタッチ

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  アスリート　市販予定仕様（ピンクカラー）

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  ハイブリッドモデルのエンジンルーム（2AR-FSE）

車名の由来

英語で「王冠」という意味であり、初代から現行型までフロントグリル等にみられるエンブレムは、それを模ったものである。

取扱ディーラー

原則的にトヨタ店のみの取扱だが、東京地区では東京トヨペットでも取扱っている。大阪地区は大阪トヨペットのみで取扱っていたが、名称変更で2006年8月8日をもって大阪トヨタの販売になった。ただし、東京地区で個人タクシー用途の車両を購入する場合、東京トヨペットのみの取扱となる。

関連項目

• トヨタ・クラウンマジェスタ
• トヨタ・クラウンエステート
• トヨタ・クラウンセダン
• トヨタ・クラウンコンフォート
• トヨペット・スーパー

外部リンク

• toyota.jp クラウンラインナップ
  • toyota.jp クラウン ロイヤル
  • toyota.jp クラウン アスリート
  • toyota.jp クラウン マジェスタ
  • toyota.jp クラウン セダン
  • toyota.jp クラウン コンフォート
• CROWN ROYAL CATALOG (2010.2)

• クラウン|ブランドコンセプト|コア・バリュー
• クラウン|ブランドコンセプト|誕生背景
• クラウン|ブランドコンセプト|技術革新
  （これら3つはクラウンロイヤルのホームページであり、クラウンアスリートのホームページにも同様のものが掲載されている）

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