トヨタ・クラウン

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トヨタ・クラウン
13代目車名ロゴ
販売期間 1955年 -
製造国 日本の旗 日本
中華人民共和国の旗 中国(中国市場向け、12代目 - )
ボディタイプ 4ドアセダン(初代 - 8代目、10代目 - )
4ドアハードトップ(5 - 10代目)
2ドアハードトップ(3 - 6代目)
ステーションワゴン(初代 - 8代目)
ライトバン(3 - 8代目)
ピックアップトラック(3代目)
駆動方式 FR
4WD(10代目 - )
先代 トヨペット・スーパー
別名 トヨペット・クラウン(初代 - 3代目)
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クラウンCROWN )とは、トヨタ自動車1955年1月から 製造・販売している高級乗用車のブランド・車名[1]である。

概要[編集]

トヨタ自動車を代表する、また、日本を代表する車種のひとつである。トヨタの量販車の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」というキャッチコピー(1983年に登場した7代目で用いられた)等にも象徴されるように、一般に高級車として認知されている。またその長い歴史を通じ、官公庁などの公用車企業の社用車としても用いられてきた。

一方、高い信頼性や耐久性から、タクシー ハイヤー教習車[2]パトロールカーといった業務用車両や特殊車両として使われることも多い。

日本国内での長年の競合車種としては、日産・セドリック(または兄弟車のグロリア)であった(2004年10月に廃止)。現在はセドリック/グロリアの後継車であるフーガが競合車種となっている。また同クラスで競合する輸入車には、メルセデス・ベンツ EクラスBMW・5シリーズアウディ・A6がある。シリーズ歴代の販売台数は、8代目が最高である。

現行車種の車体形状は4ドアセダンのみだが、以前には2ドア、および4ドアのハードトップステーションワゴン商用車ライトバンピックアップトラック[3])、救急車(トヨタ・救急車)も存在した。5代目から10代目までは、ボディスタイルを優先してドアガラスのサッシ(窓枠)を廃した4ドアピラードハードトップがクラウンの主流であったが、11代目のS170系以降はサッシ付のセダンとなる。

これら大型車種とは別に、旧型のX80系マークIIのコンポーネンツをベースに 車体を5ナンバーサイズ[4]ないし中型タクシーの枠内に納め、内外装および諸装備を充実化させているクラウンセダン、耐久性やランニングコストを重視して開発されたクラウンコンフォートというモデルが設定されている。
前者は主に公用車や個人タクシー向け、後者はタクシーなどの営業車専用モデルである。いずれも、クラウンの主流モデルが大型化・高級化したことによる下位カテゴリーの車種空白を埋めるために、「クラウン」の車名ではあるものの、実質的には別系統のモデルになる。

クラウンは当初からオーナードライバー向けの乗用車として開発され、その時代ごとにトヨタが提案をし、消費者が求める日本の高級車像が反映されてきた。その歴史と伝統そのものであるロイヤルサルーンはクラウンブランドの本流・中心的存在[5]となっている。

初代 RS型/S2#型/S3#型(1955年 - 1962年)[編集]

トヨペット・クラウン(初代)
RS型/RS3#型
前期型(福山自動車時計博物館所蔵)
Toyota-crown-1st-generation01.jpg
後期型(トヨタ博物館所蔵)
1958 Toyopet Crown 01.jpg
販売期間 1955年 - 1962年
設計統括 中村健也
乗車定員 6人
ボディタイプ 4ドアセダン
4ドアステーションワゴン
エンジン R型 直列4気筒 1.5L
3R型 直列4気筒 1.9L
変速機 3速MT / 2速AT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン<bt />+コイルスプリング
後:リジッドアクスル
+リーフスプリング
全長 4,285mm
全幅 1,680mm
全高 1,525mm
ホイールベース 2,530mm
車両重量 1,210kg
ブレーキ 4輪ドラム
データモデル RS(初期型)
先代 トヨペット・スーパー
-自動車のスペック表-

1952年から開発着手され、1953年から発足したトヨタ独特の「主査制度」でマネージャー的立場に置かれた技術者の中村健也を主査として開発されたものである。国外メーカーとは提携せず、米国車の各コンポーネントを手本としながらではあるが、純国産設計で開発された。スタイリングはトヨタの社内デザインで、戦後に高級車の象徴となったアメリカ車の影響が濃厚であった。後部座席の乗り降りしやすさを重視した、観音開きのサイドドアが車体構造上の特徴である。エンジンは1953年に先行登場したトヨペット・スーパーから流用された水冷直列4気筒OHVR型を採用し、排気量は1453cc、出力は48psであった。コラムシフトリモートコントロール式と称した)の3速手動変速機は、2、3速にシンクロナイザーを装備した。公称最高速度は100km/h。

従来のトラックなどと共通の汎用フレームに代わる、低床の乗用車専用シャシを開発した。サスペンションは、フロントがコイルスプリングによるダブルウィッシュボーン式独立懸架、リヤはリジッドアクスル(固定車軸)を半楕円リーフスプリングで吊る車軸懸架方式である。この時代の日本は道路舗装率が低く、また、補修も追いつかない状況であったことから、日本製乗用車で独立懸架の採用はほとんどなく、トヨタでも1947年トヨペット・SAで採用したが不成功で、その耐久性が懸念されていた。クラウンでは長期間の走行実験によりこれを克服し、悪路に耐えうる水準の独立懸架を実現している。また後車軸は固定車軸となったが、東京大学教授の亘理厚(わたり・あつし)による研究成果を活かし、重ね板バネの枚数を少なくして板間摩擦を減らすことで特性を改善した「3枚バネ」とした。同年末には、真空管式カーラジオヒーターなど、当時における「高級車」としてのアコモデーションを備えた「トヨペット・クラウン・デラックス」が登場している。

一方、タクシー向け営業車商用車では、クラウンの独立懸架シャシに依然として耐久性への懸念があった。そこでトヨタでは、傘下の関東自動車工業で、並行してセダン型の「トヨペット・マスターライトバンピックアップトラックの「トヨペット・マスターライン」が開発された。これらは前後輪ともバネ枚数の多いリーフスプリングで固定軸を吊った構造とし、トラック同様の高い強度の足回りを持たせたうえで、パワートレーンなどはクラウンと共通とした。しかし、クラウンがタクシー用途に導入されると独立懸架の耐久性に問題がないことが判明し、タクシー会社からも好評であったため、マスターは短期間で生産が中止され、マスターラインも後にS20系クラウンと共通のボディへ変更された。予想外の短期間で廃止となったマスターのプレスは、初代トヨペット・コロナのボディに流用することで損失を最小限に抑えた。

輸出仕様
  • 1957年10月 - 当時のトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売の共同出資により設立された現地法人、米国トヨタ自動車(現在のToyota Motor Sales, U.S.A., Inc.)から発売。販売名は日本仕様と同じ「トヨペット・クラウン(Toyopet Crown)」である。トヨタの対米輸出車第1号であり、左ハンドル仕様である。搭載エンジンは当初1500ccで馬力の不足が著しく、普及しつつあった州間ハイウェイランプの上り坂をまともに登れないほどだった。後にエンジンは1900ccに変更されたが、連続高速運転でのオーバーヒートは収まらず、シャシの操縦安定性も危険なレベルと評された。ユーザーから「冬の朝は、バッテリーが上がって始動できない」と苦情が殺到するなど電装系の信頼性も低かった。結局、当時の日本車は米国車と技術的な格差が大きすぎ、トヨタは1960年に対米輸出をいったん停止している[6]。販社とディーラーを立ち上げたものの、肝心の商品はなくなってしまい、改良後のクラウンとティアラで輸出を再開するまでの間、ランドクルーザーのみで繋ぐことを余儀なくされた。


2代目 S4#型(1962年 - 1967年)[編集]

トヨペット・クラウン(2代目)
RS4#/MS4#型
4ドアセダン(中期型)
Toyopet Crown RS41 001.jpg
販売期間 1962年9月 - 1967年9月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン/ステーションワゴン
エンジン M型 直列6気筒 2.0L
4R型 直列4気筒 1.9L
変速機 2速AT / 3速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:5リンク/リーフ
全長 4,610mm
全幅 1,695mm
全高 1,460mm
ホイールベース 2,690mm
車両重量 1,265kg
ブレーキ 4輪ドラム
データモデル セダン デラックス(前期型)
-自動車のスペック表-

新しい小型車規格に合わせ、先代より長く幅広いボディが与えられた。デザインは当時のアメリカ車の影響を強く受けたものであり、1960年に出現していた米国フォードコンパクトモデルであるフォード・ファルコン(Ford Falcon (North America))が直接の手本とされた。

「涙目」と呼ばれるテールランプと一体化したバックアップランプ、トヨタの頭文字である「T」をモチーフとしたジュラルミン製のフロントグリルとリアガーニッシュが特徴。フロントグリルに取り付けられる「王冠エンブレム」はこの世代のデザインのものが、11代目まで長らく使用された(12代目以降、一部手直しを受けている)。一方性能面では、高速道路整備が始まった「ハイウェイ時代」に対応できる自動車としての根本改良が図られた。シャシは初代の低床式梯子形から、より剛性の高いX型プラットフォームフレームとなった。

バリエーションはセダン(RS40/RS41)に加え「カスタム」と呼ばれるワゴン(RS46G)が加わり、いずれにも半自動トヨグライドが設定された。カスタムはS40系マスターラインバンと車体を共用していたが、内装を乗用車と同等とし、荷室に2名分のジャンプシート(床収納式の補助座席)を備えていた。

第1回日本グランプリには、コロナパブリカと共に出場し、韓国の新進自動車(現:GM大宇)でもノックダウン生産された。

  • 1962年9月21日 - 発表。
  • 1962年10月1日 - 発売。
  • 1963年9月 - マイナーチェンジ。グリルの大型化、バックアップランプを矩形に変更してテールランプと別体化、マニュアルトランスミッションのフルシンクロ化、トヨグライドの完全自動化などが行われた。
  • 1964年4月 - 上級車種の「クラウン・エイト」(VG10型)が登場。クラウン・エイトは通常モデルのボディーを前後左右に延長・拡幅して、日本初のV型8気筒エンジンを搭載した。
  • 1965年7月 - マイナーチェンジ。フロントターンシグナルランプのバンパー埋め込み化や、ブレーキ、ターンシグナル兼用の赤一色の丸形テールランプから、横長のコンビネーションランプへの変更などが行われた。同時に個人ユーザー向けグレードとして、デラックスよりも装備を簡素化した「RS40-B」(後の「オーナースペシャル」)が追加された。
  • 1965年11月 - 直列6気筒M型エンジン搭載車を追加[7]。この6気筒モデル(MS40型)にはデラックスのほかに、フロントディスクブレーキ、ツインキャブ、フロアシフトタコメーターなどを装備したスポーティーグレードの「クラウンS」も用意された。
  • 1966年3月 - カスタム、スタンダード、オーナースペシャルの3グレードに直列6気筒エンジンを追加。
  • 1966年11月 - 最上級グレードとしてパワーウィンドウなどを装備した「スーパーデラックス」を追加。
  • 1967年9月 - MS5#・RS5#型へのモデルチェンジで販売終了。


3代目 S5#型(1967年 - 1971年)[編集]

トヨペット・クラウン(3代目)
RS5#/MS5#型
4ドアセダン スーパーデラックス(前期型)
1967年 - 1971年
Toyopet-CrownSuperDeluxe.JPG
4ドアセダン スーパーデラックス(後期型)
1969年 - 1971年
CrownS50.jpg
販売期間 1967年9月 - 1971年2月
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
ピックアップトラック
エンジン M型 直列6気筒 2.0L
5R型 直列4気筒 2.0L
変速機 3速AT(コラムシフト・フロアシフト)
2速AT(コラムシフト)
4速MT(フロアシフト)
オーバードライブ付3速MT(コラムシフト)
3速MT(コラムシフト)
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:5リンク
全長 4,665mm
全幅 1,690mm
全高 1,445mm
ホイールベース 2,690mm
車両重量 1,305kg
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
データモデル セダン スーパーデラックス(前期型)
-自動車のスペック表-

先代よりも低く、長くなったスタイリングは「日本の美」をテーマとしたもので、トヨタ自動車工業が前年に完成させたデザイン・ドームから生まれた最初の車種である。この代からペリメーターフレームを初めて採用した。これによって床が低くなり、曲面ガラスの採用とあいまって居住性が向上している。

先代をもってマスターラインは廃止され、商用車系(バン、ピックアップ)にもクラウンの名が与えられるようになる。「バン」とステーションワゴンの「カスタム」は共通の車体であったが、内外装、装備、最終減速比の差の他、バックドアでも差別化が図られている。リヤウインドウはどちらも昇降式であるが、バックドアはバンがピックアップと同様の下開きであるのに対し、カスタムでは右側にヒンジのある横開きとされた。さらに、荷室にジャンプシート(床収納式の補助席)が設けられ、8人乗りとなっている。

グレードはM型エンジン搭載車が「クラウンS」、「スーパーデラックス」、「デラックス」、「オーナーデラックス」、「スタンダード」、5R型エンジン搭載車は「オーナースペシャル」、「スタンダード」という構成で、完全に6気筒モデルが中心となった。スーパーデラックスには電磁トランクオープナーや完全自動選局式AM/FMラジオ音叉時計、後席専用の読書灯といった豪華装備のほか、安全装備としてヘッドレストが採用されている。また、新設された「オーナーデラックス」は個人ユーザー層をターゲットとしたグレードで、デラックスに準じた内外装や装備を持ちながら、88万円(東京・大阪店頭渡し)という、当時の高級車としては低廉な価格が設定された。

販売面では、公用車や社用車向けと言ったイメージからの脱却を図るべく、クラウンを自家用車として使用する個人ユーザー層へ向けた広告展開が行われる。1965年に車体色に関する規制[8]がなくなったことを受け、「白いクラウン」のキャッチフレーズと共に、洗練された高級感を想起させる白をテーマカラーとした「オーナーデラックス」と、クラス初[9]、クラウン初となる2ドアハードトップをイメージリーダーとして訴求するキャンペーンが実施された。

  • 1967年9月4日 - 発表。
  • 1967年9月13日 - 発売。
  • 1968年10月 - 個人ユーザー層の拡大を図る目的でクラス初となる2ドアハードトップを追加。角型2灯ヘッドランプがスタイリングの特徴となった。グレードは「ハードトップ」「ハードトップ SL」という構成で、SLと入れ替わる形で「クラウンS」が廃止される。オプションでレザートップ装着車も設定された。
  • 1969年 - マイナーチェンジ。内外装が変更されたほか、ハードトップにも「スーパーデラックス」が追加される。セダンの「スーパーデラックス」のみ、前席の三角窓が廃止された。


4代目 S6#/7#型(1971年 - 1974年)[編集]

トヨタ・クラウン(4代目)
MS6#/7#型
セダン 2000スーパーサルーン(前期型)
1971年2月 - 1973年2月
ToyotaCrown 1971 1.JPG
ハードトップ 2000SL(前期型)
1971年2月 - 1973年2月
Toyota Crown S70 001.jpg
4ドアセダン 2000スーパーサルーン(後期型)
1973年2月 - 1974年10月
1973 Toyota Crown MS60 Super Saloon.jpg
販売期間 1971年2月 - 1974年10月
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
エンジン 4M型 直列6気筒 2.6L
M型 直列6気筒 2.0L
変速機 3速AT / 4速MT / 5速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:4リンク
全長 4,680mm
全幅 1,690mm
全高 1,420mm
ホイールベース 2,690mm
車両重量 1,360kg
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
データモデル セダン 2600スーパーサルーン(前期型)
-自動車のスペック表-

この代から正式名称が「トヨペット・クラウン」から「トヨタ・クラウン」に改称される。ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップ、カスタム(ワゴン)、バンの3種となった(車両型式はハードトップがS7#系、それ以外がS6#系)。

スピンドル・シェイプ(紡錘形)」と呼ばれる、丸みを帯びたスタイルから「クジラ」の愛称を持つ。高速性能や安全性を意識して曲面を多用した車体や、組み込み式のカラードバンパーを特徴とする斬新なスタイリングは、先代のS5#型以上に個人ユーザーへ訴求するものとなった。
しかし、時代を先取りしたスタイリングが当時の保守的なユーザーに敬遠されただけでなく、ボディー先端を絞り込んだデザインによってエンジンルームへの通風が不足し、夏季にオーバーヒートが続発したことや、ボディーの先端形状の見切りの悪さから、取り回しに支障が出たことによる不評が相次いだ[10]。これらが要因となって、同時期にモデルチェンジしたセドリック/グロリアに販売台数で逆転されたことから、「クラウン史上最大の失敗作」と言われた。

この代からは、セダン・ハードトップの両方に「スーパーサルーン」が最上級グレードとして新たに設定された。その他は先代を引き継ぎ、「スーパーデラックス」「デラックス」(セダン・ハードトップ共通)「オーナーデラックス」(セダンのみ)、「SL」(当初はハードトップのみ。マイナーチェンジ時にセダンにも設定された)「ハードトップ」というグレード構成となった。またバンにも「デラックス」が設定されている。装備面ではオプションとして後輪ESC(現在のABS)・EAT(電子制御式自動変速機)が「SL」に設定されたほか、オートドライブを「SL」「スーパーサルーン」「スーパーデラックス」にオプション設定したことなどが挙げられる。

広告などで使用されたカタカナ表記の『クラウン』ロゴは、この代から8代目のS13#型まで同じ書体を使用していた。また、現在も使用されているCピラーのクラウンエンブレムが最初に登場した世代でもある。

  • 1971年2月16日 - 発売。
  • 1971年5月 - 2600ccエンジン(4M型)を搭載した「2600スーパーサルーン」が登場し、高級車化に拍車がかかった。クラウン・エイトを除けばシリーズ初の普通車3ナンバー登録)である。
  • 1972年10月 -「2600スーパーデラックス」「2600デラックス」を追加設定。
  • 1973年2月 - マイナーチェンジ。ボディー同色一体型だったバンパーがクロームの大型バンパーへ変更される。セダンの「SL」、およびハードトップ全車に5速MT車を追加。
  • 1974年1月 - 「スーパーサルーン」および「SL」にEFI(電子燃料噴射装置)搭載車を追加。


5代目 S8#/9#/10#型(1974年 - 1979年)[編集]

トヨタ・クラウン(5代目)
MS8#/LS8#型
4ドアセダン 2000スーパーサルーン
Toyota-CrownS100rear.JPG
バン 2000デラックス(霊柩車
Toyota Crown S80 002.JPG
販売期間 1974年10月 - 1979年9月
乗車定員 5人
ボディタイプ 2 / 4ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
エンジン 4M型 直列6気筒 2.6L
M型 直列6気筒 2.0L
L型 直列4気筒 ディーゼル2.2L
変速機 4速 / 3速AT
5速 / 4速 / 3速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:4リンク
全長 4,765mm
全幅 1,690mm
全高 1,440mm
ホイールベース 2,690mm
車両重量 1,470kg
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル セダン 2600ロイヤルサルーン(前期型)
-自動車のスペック表-

失敗作であった先代の曲線基調から、直線基調の重厚感を強調したスタイリングに改められ、キャッチフレーズも「美しい日本のクラウン」(前期型)、「美しい日本の新しいクラウン」(後期型)と、保守的なイメージをより強調するものとなった。ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン、バンに加えて、「4ドアピラードハードトップ」が加わった。2ドアハードトップと共通するデザインを持たせながらも、センターピラーを残すことで安全性に配慮している。
この代からセダンは法人ユーザー向け、4ドアピラードハードトップ、2ドアハードトップは個人ユーザー向けという位置付けになった。また、2600cc車の最上級グレードに「ロイヤルサルーン(Royal Saloon)」のグレード名が初めて与えられた[11]

同時期の国産他車種の例に漏れず、排ガス規制に翻弄されたモデルである(車両型式も初期のうちはハードトップがS9#系、それ以外のモデルがS8#系であったが、排ガス規制に適合するうちにボディータイプに関係なくS10#系に統一されていった)。4輪ディスクブレーキの新採用(2600ロイヤルサルーン)、車速感応式パワーステアリング、世界初のオーバードライブ付き4速オートマチックなどの新装備が設定された。なお、先代から設定されたESC(ABS)は新設計となり、作動時のフィーリングを向上させている。

なおタクシー用の「スタンダード」は、当時まだ大型であったタクシーメーター対応インパネで、スピードメーターの左隣にタコグラフがビルトイン装着可能。吊り下げ式クーラーがオプション設定。カタログなどで使用された英字表記の『CROWN』ロゴは、この代からS170系まで同じ物が使われた。

  • 1974年10月25日 - セダンが発売。
  • 1974年11月 - 2ドアハードトップ、4ドアピラードハードトップ、ワゴン、バンが発売。
  • 1976年11月 - マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプ変更。
  • 1977年 - 上級指向ニーズに対応すべく、エクストラインテリアを採用した「スーパーサルーン・エクストラ」発売。コラムシフト車にはラウンジシートが採用。ハードトップにはデラックスをベースに、タコメーター、チェック柄部分ファブリックシート、ウッドステアリング・シフトノブ、アルミホイールが装備されスタイリッシュに仕上げた「デラックス・カスタムエディション」を設定。
  • 1978年2月 - マイナーチェンジ。4ドアハードトップのヘッドランプ周りが大幅に変更された。
  • 1978年9月 - 2200ccディーゼル追加。


6代目 S11#型(1979年 - 1983年)[編集]

トヨタ・クラウン(6代目)
RS11#/GS11#/MS11#/LS11#型
セダン 2000スーパーサルーン
(前期型)1979年9月 - 1981年8月
110 crown supersaloon.jpg
ハードトップ 2000スーパーサルーン
(後期型)1981年8月 - 1983年9月
S110Crownsupersaloon.jpg
販売期間 1979年9月 - 1983年9月
乗車定員 5人
ボディタイプ 2 / 4ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
エンジン 5M-EU/5M-GEU型 2.8L
M-TEU/M-EU/M-U/1G-EU型 2.0L
2L-TE/2L-T型 ディーゼル2.4L ターボ
L型 ディーゼル2.2L
5R-U/M-PU型 LPG
変速機 4速 / 3速AT
5速 / 4速 / 3速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:4リンク
全長 4,860mm
全幅 1,715mm
全高 1,410mm
ホイールベース 2,690mm
車両重量 1,500kg
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル 4ドアハードトップ 2800ロイヤルサルーン(前期型)
-自動車のスペック表-

キャッチコピーは「日本の薫り」、「クラウンは人を語る」(前期型)、「ちょっと誇らしく」(後期型)。スタイルはより直線的でスタイリッシュなイメージとなった。2800cc車には、4代目のS6#型以来となるカラードバンパー(衝撃吸収式)が装備され、デザイン面でのアクセントとなった。運転席パワーシート、クルーズコンピューター、電子チューナー搭載オーディオなどの先進的な設備も採用され、「~トーニング」と呼ばれる2トーンのボディーカラーも設定された。

前期型のヘッドライトはハードトップが異型2灯式、セダン(スタンダードは除く)ワゴンは角型4灯式、セダンのスタンダード、バンは丸型4灯式。2ドアハードトップはこの世代を最後に廃止される[12]。また2ドアハードトップには、ルーフ後部をレザー貼りとしたランドウトップがオプション設定されていた。

  • 1979年9月18日 - 発売。
  • 1980年6月 - ハードトップに電動スライド式のシェード付のガラスサンルーフ(トヨタでは「ムーンルーフ」と呼称していた)がオプション設定。
  • 1980年10月 - SOHCターボ車(M-TEU型エンジン)が追加される。パワーウィンドウにウインドロック機構が追加され、STDを除く5ナンバー車はバンパーガードのコーナー部分が大型化された。ロイヤルサルーンには完全自動空調の前後独立温度調節可能なマイコンオートエアコンが設定(セダンと4ドアハードトップコラムシフトのラウンジシート車)。ステーションワゴンにパワーウィンドウ、ラジアルタイヤを装備した25周年記念特別仕様車が200台限定で発売。
  • 1981年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプデザインが変更され、ハードトップ全車とセダン/ワゴンの中級グレード以上は、フォグランプが内蔵された異型2灯式となる。その形状から「オニクラ」と通称された。2800ccDOHCエンジン(5M-GEU)&ECT(電子制御式オートマチック)搭載車が追加され、2000ccのベーシックエンジンも1G-EU型に変更。従来からの5M-EU搭載の2.8L車、2.0LのM-U型・M-P型(LPG)・5R-U型(LPG)は引き続き継続。
  • 1982年8月 - 2.4Lターボディーゼル(AT車は電子制御型2L-TE、MT車は分配型2L-T)搭載車が追加。モデル末期には、ブロンズガラス、エレクトロニック・ディスプレイメーター(1G-EU搭載車はこのモデルのみ)を装備した特別仕様車「エクレール」も登場している。


7代目 S12#型(1983年 - 1987年)[編集]

トヨタ・クラウン(7代目)
YS12#/GS12#/MS12#/LS12#型
セダン 2800ロイヤルサルーン
(前期型)1983年9月 - 1985年9月
S120 CROWN SD 1.jpg
4ドアハードトップ 2000スーパーセレクト
(後期型)1985年9月 - 1987年9月
S120 CROWN HT 2.jpg
販売期間 1983年9月 - 1987年9月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
エンジン 5M-GEU型 2.8L DOHC→
6M-GEU型 3.0L DOHC
1G-GEU型 2.0L DOHC
M-TEU型 2.0L SOHC ターボ
→1G-GZEU型 2.0 DOHC スーパーチャージャー
1G-EU型 2.0L SOHC
2L-THE型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ
2L-T型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ
2L型 ディーゼル2.4L SOHC
M-PU型 LPG2.0L 直6 SOHC
3Y-PU型 LPG2.0L 直4 OHV
変速機 4速AT
5速 / 4速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:セミトレーリングアーム/4リンク
全長 4,860mm
全幅 1,720mm
全高 1,420mm
ホイールベース 2,720mm
車両重量 1,495kg
ブレーキ 4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル セダン2800ロイヤルサルーンG
-自動車のスペック表-

ボディバリエーションは2ドアハードトップが廃止され、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン、バンの3種類となる。セダン・4ドアハードトップ共に、先代のS11#型をより洗練させ、曲線を取り入れたデザインと「クリスタル・ピラー」と呼ばれるCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴である。4ドアハードトップはドアミラー、セダンはフェンダーミラーを採用した。「いつかはクラウン」のキャッチフレーズは、このモデルで使用されている。

小型車の寸法要件が改正された(前端オーバーハング0.8m以下+軸距2.7m以下+後端オーバーハング1.2m以下→全長4.7m以下)ため、このモデルよりホイールベースが延長されている。4ドアハードトップ・セダン共に、最上級グレードとして「ロイヤルサルーンG」が設定される(搭載エンジンは5M-GEU(2800cc)で形式はMS123)。また5ナンバー車にも、2000ccの1G-GEUを搭載した「ロイヤルサルーン」が設定され、この3グレードには、リヤサスペンションにセミトレーリングアーム式の独立懸架が採用された。また、2000ccの「ロイヤルサルーン」にはパッケージオプションとして、スポーティータイプの足回りを持つ「Sパッケージ」も設定された。

特別仕様車として、前期型のみ「エクレール」が先代に引き続いて設定された。さらにSパッケージと同等の足回りとし、フロントスポイラーを装備したスポーティーグレード「アスリート(Athlete)」がこの世代で初めて登場し、前期型・後期型の両方に特別仕様車として設定された。LPG仕様の営業車モデルも最上級グレードに「スーパーデラックス」が追加された。

海外向けには従来からセダンの最大排気量モデルが輸出されていたが、中東ガルフ地域へはハードトップもこの代から加わった。

  • 1983年8月31日 - 発売。
  • 1984年8月 - 一部改良。3ナンバー車(ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン)のエンジンが2800ccから、3000ccの6M-GEU型に変更(MS125型)。ディーゼルには2L-THE(オートマチック車)が追加。同時にドアミラーがメッキ入りの手動格納式に変更。
  • 1985年9月 - マイナーチェンジ。1G-GZEU型エンジンを搭載した「2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー」が加わる(日本車初のスーパーチャージャー搭載車となった)。このグレードの登場によってSOHCターボのM-TEU型搭載車が廃止された。同時に内外装の変更が実施され、ドアミラーが電動格納式(4ドアハードトップのみ)に変更される。5ナンバー車のフォグランプ[13]がフロントグリルに組み込まれる形となったほか、4ドアハードトップの3ナンバー車は、「王冠エンブレム」がグリル上端から中央に移動。4ドアハードトップには「スーパーセレクト」が、ステーションワゴンに「スーパーサルーンエクストラ」が設定された。


8代目 S13#型(1987年 - 1999年)[編集]

ハードトップ:1987年 - 1991年

セダン:1987年 - 1991年

セダン一次改良車: 1991年 - 1995年

トヨタ・クラウン(8代目)
YS131/GS13#/MS13#/
JZS131/UZS131/LS130型
4ドアハードトップ 2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー
(前期型)1987年9月 - 1989年8月
IMG 0258.jpg
4ドアハードトップ 4000ロイヤルサルーンG
(後期型)1989年8月 - 1991年10月
Toyota Crown S130 Hardtop.jpg
バン(後期型)
Toyota Crown Van.jpg
販売期間 1987年9月 - 1999年12月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
エンジン 1UZ-FE型 4.0L DOHC
7M-GE型 3.0L DOHC
1JZ-GE型 2.5L DOHC
1G-GZE型 2.0L DOHC スーパーチャージャー
1G-GE型 2.0L DOHC
1G-E型 2.0L OHC
2L-THE型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ
2L型 ディーゼル2.4L SOHC
3Y-P型 LPG2.0L OHV
M-P型 LPG2.0L OHC→
1G-GP型 LPG2.0L DOHC
変速機 4速AT
5速 / 4速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:セミトレーリングアーム
全長 4,860mm
全幅 1,745mm
全高 1,400mm
ホイールベース 2,730mm
車両重量 1,670kg
ブレーキ 4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル 4ドアハードトップ3000ロイヤルサルーンG
-自動車のスペック表-

キャッチコピーは「満たされて、新しいクラウン。」(前期型)、「いつかはクラウンに、その想い、今こそ…」(後期型)。 4ドアハードトップのみに3ナンバー専用の「ワイドボデー」がラインナップ。ドアやフェンダーまで3ナンバー車専用とした。デザインは直線的な先代の面影を色濃く残しながらも、Cピラーの化粧板(クリスタル・ピラー)がなくなり、曲線を巧みに織り交ぜたものとなった。先代同様に個人ユーザー向けの4ドアハードトップはドアミラーが標準なのに対し、法人ユーザー向けのセダンはフェンダーミラーが標準。

装備・技術面ではエアサスペンション(ロイヤルサルーンG)、トラクションコントロールCD-ROM情報によるカーナビゲーション機能を持ったエレクトロマルチビジョン[14]などが採用された。

グレードは、4ドアハードトップは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーセレクト」「スーパーエディション」。セダンは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーサルーン」「スーパーデラックス」「デラックス」「スタンダード」。ステーションワゴンは「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーデラックス」。2.0L車にはスーパーチャージャー搭載のものがあった(2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー)。インパネデザインはパーソナルインパネとフォーマルインパネの2種類があり、前者が4ドアハードトップ、後者がセダンと4ドアハードトップのコラムシフト車で選択できた。 ホイールデザインは6種類あり、上位2種類はアルミホイールでその他はスチールホイール。ワイドボデーは全グレード15インチアルミホイール、ロイヤルサルーンが14インチアルミホイール、その他は14インチスチールホイール(オプションで14インチアルミ装着可能)だった。フロントグリルとリアのエンブレムは4.0L車には「V8」、3.0L車には「3.0」、2.5L車には「2.5」のエンブレムが付く。2.0L車には排気量のエンブレムは付かない。海外輸出は、セダン系が主でアジア・中東・アフリカ向けにロイヤルサルーンが用意されたほか香港・シンガポール・中東の一部の地域で何れも4ドアハードトップ3000ロイヤルサルーンの輸出がある。

当時のバブル景気と販売時期が重なり、月間販売台数で一時カローラを上回る。年間販売台数も、1988年 - 1990年は日本車の販売ランキングでカローラ、マークIIに次ぐ第3位を記録し、1990年は歴代・過去最高の23万9858台を記録した。 特に4ドアハードトップが人気で販売台数が多かった。

  • 1987年9月1日 - 発表、発売。
  • 1988年5月 - 4ドアハードトップ(5ナンバー)に特別仕様車「スーパーセレクト・スーパーチャージャー」が登場。
  • 1988年9月 - 一部改良。 2.0Lの1G-Eがハイメカツインカムの1G-FE型へ変更(バンは1G-Eのまま)。1G-GE、1G-GZEを改良し、出力向上。ATシフトロックシステムが採用。
  • 1989年2月 - 4ドアハードトップ(5ナンバー)に特別仕様車「アスリート」が登場[15]
  • 1989年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル、フォグランプ、テールランプ、前後バンパー、ステアリングのデザインなどを変更。3.0L車等には運転席エアバッグがオプションで装着できるようになった。また、バンも1G-FEに換装した。同年10月発売のセルシオに先行してV8 4.0Lエンジンの1UZ-FEが搭載される(UZS131型)「4000ロイヤルサルーンG」が登場した。1964年に登場したクラウンエイトを除く初のV8搭載車であり、後のクラウンマジェスタの源流となる。ワイドボデーに2.0L車「2000ロイヤルサルーン・ワイドボデー・スーパーチャージャー」が登場[16]。このグレードは2.0L系で唯一、1755mmの全幅を備えていた。3.0L 7M-GEがレギュラーからハイオク化。また6気筒LPGのエンジンは1G-GPに換装。4ドアハードトップのワイドボディーに「アスリートL」をカタログモデルとして追加。これは専用のハーダーサスペンションにブリヂストン・ポテンザとSタイプパッケージを組み合わせたもので、TEMS連動デュアルモード新PPSも専用であり、内装はスーパーサルーンエクストラと同等である。
  • 1990年8月 - 1JZ-GE型エンジン搭載の「2500ロイヤルサルーン」(4ドアハードトップ/セダン/ワゴン)が登場。これにより5ナンバーの2.0L DOHC(1G-GE)搭載の「2000ロイヤルサルーン」は廃止された。
  • 1991年5月 - 4ドアハードトップのワイドボデーに2.5L 1JZ-GEを搭載した「ロイヤル仕様スーパーセレクト」が登場。お買い得なグレードであった。
  • 1991年8月 - ロイヤル仕様スーパーセレクトに2.0Lを追加。
  • 1991年10月 - 4ドアハードトップだけが9代目にフルモデルチェンジ。
  • 1991年10月 - セダン・ステーションワゴン・バンがマイナーチェンジ。4フェイスデザインがS13#型からS14#型風のものに変更された。また、4.0L 1UZ-FE型エンジンが廃止され、3.0L 7M-GEを2JZ-GEに換装。ハンドルがS14#型と共通化された。この頃、現行のトヨタマークが制定されたが、ステーションワゴン・バンは本来の設置場所であるナンバープレート上にトヨタマークを設置するスペースがないため、小振りのトヨタマークがリヤ右側の車名ロゴの左側に設置された。
  • 1995年12月 - セダン生産・販売終了。ステーションワゴンのマイナーチェンジを行い、運転席エアバッグ(ハンドルデザインはX90型ハードトップシリーズとマークIIバンおよびワゴンと共通)とABSを全車標準装備した。
  • 1996年9月 - ステーションワゴンの2.5L 1JZ-GEをVVT-i化。
  • 1999年12月15日 - ワゴンの新型であるクラウンエステートの登場に伴い、ステーションワゴン・バンは販売終了(バンはカルディナバンに統合)。


9代目 S14#型(1991年 - 1995年)[編集]

トヨタ・クラウン(9代目)
GS141/JZS14#/LS141型
4ドアハードトップ(前期型)
1991年10月 - 1993年8月
Crown93.jpg
販売期間 1991年10月 - 1995年8月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアハードトップ
エンジン 2JZ-GE型 3.0L DOHC
1JZ-GE型 2.5L DOHC
1G-FE型 2.0L 直6 DOHC
2L-THE→2L-TE型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ
変速機 5速 / 4速AT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:セミトレーリングアーム
全長 4,800mm
全幅 1,750mm
全高 1,440mm
ホイールベース 2,730mm
車両重量 1,620kg
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル 3.0 ロイヤルツーリング
-自動車のスペック表-

この代から全車3ナンバーサイズとなる。この代から4ドアハードトップは「ロイヤルシリーズ」と呼ばれ、アスリートLに代わるスポーティーグレードとして「ロイヤルツーリング(Royal Touring)」が登場し、5速ATを搭載。また、新たに上級モデルとして先代の4000ロイヤルサルーンGから進化した「クラウンマジェスタ(CROWN MAJESTA)」が発売され、クラウン史上初のモノコックボディを採用。引き続きハードトップにはオプションで、マジェスタには標準で運転席エアバッグが装着された。ロイヤルシリーズは従来通りフルフレーム構造。セダン、ワゴン/バンについては、先代の130系をマイナーチェンジして継続生産された。この代からフロントフェンダーにグレード名のエンブレムは付かなくなった。グレードは、「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルツーリング」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーセレクト」。先代まで存在した最廉価グレードの「スーパーエディション」は廃止された。 ロイヤルシリーズの前期型は、先代モデルに比べて押し出し感を少なくしたデザインが不評であったことから、4代目のS6#/7系以来の「失敗作」というレッテルを貼られ、同時期に登場したY32型セドリック/グロリアに販売台数で苦戦を強いられていた。

  • 1991年10月11日 - 発表。
  • 1991年10月28日 - 発売。
  • 1992年10月 - 一部改良。木目調センターパネルの全車採用、グリルメッキの明色化、ドアハンドルがボディー同色塗装からメッキされたものになるなどの小変更を実施。
  • 1993年8月 - マイナーチェンジ。リヤデザインに先代の13#系後期型の意匠を取り入れ、ナンバープレートの位置もテール中央に戻された。フロントグリルは横線から格子状に変更され、Cピラーに王冠のエンブレムが復活。これらの改良が功を奏し、販売台数の巻き返しに成功する。2400ccターボディーゼルエンジンを2L-THEから2L-TEに換装。
  • 1993年12月 - 1G-FE搭載車復活。廉価グレードの「スーパーセレクト・ロイヤルエクストラ」を追加。


10代目 S15#型(1995年 - 2001年)[編集]

ハードトップ:1995年 - 1999年

トヨタ・クラウン(10代目)
GS151/JZS15#/LS151型
4ドアハードトップ(後期型)
1997年8月 - 1999年9月
フロント
1997-1999 Toyota Crown Royal Saloon.jpg
リヤ
1997-1999 Toyota Crown Royal Saloon rear.jpg
販売期間 1995年8月 -
2001年8月(生産終了)
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアハードトップ / 4ドアセダン
エンジン 2JZ-GE型 3.0L DOHC
1JZ-GE型 2.5L DOHC
1G-FE型 2.0L 直6 DOHC
2L-TE型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ
変速機 5速 / 4速AT
5速MT(1999年のセダン前期型まで)
駆動方式 4WD / FR
サスペンション 4輪ダブルウイッシュボーン
全長 4,820mm
全幅 1,760mm
全高 1,425mm 1.450mm (セダン)1.460mm(セダン)
ホイールベース 2,780mm
車両重量 1,490kg
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル 3.0 ロイヤルサルーンG
-自動車のスペック表-

この代からロイヤルシリーズにもフルモノコックボディーを採用。これにより、先代モデルと比較して100kg以上の軽量化となる。保守的な流れを汲みながら快適性から運動性能重視へと方針転換が明確に現れたモデルである。3L車は2JZ-GE(VVT-i)エンジン搭載。 ハードトップ(個人向け、その他)、セダン(法人・公用車、キャブ仕様、その他)のフルラインナップ化(ロイヤルサルーンG-スタンダード)を果たす。コスト削減が図られ、ロイヤルサルーンGにあったエアサスペンションは廃止され、プラットフォームはマジェスタとともに90系マークIIのものと共用することとなった。この代をもってピラードハードトップは最後になった。グレードは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルツーリング」「ロイヤルエクストラ」。主力となる4ドアハードトップはグレードが整理され、廉価グレードは全て「ロイヤルエクストラ(Royal Extra)」に統一された。海外輸出はセダン系が多い中で、東南アジアのごく一部地域(香港・シンガポールなど)といった少数のハードトップの輸出もある。

  • 1995年8月31日 - 発売。
  • 1995年12月 - セダンをフルモデルチェンジ/クラウン初の4WD車追加。
  • 1996年9月 - 2.5Lのエンジン1JZ-GE(VVT-i)エンジン搭載車追加。
  • 1997年8月 - マイナーチェンジを実施。衝突安全ボディGOA、SRSサイドエアバッグ採用、VSC(横滑り防止機構)の装備拡大などの改良を行う。装備面でも7インチワイド画面のエレクトロマルチビジョン、マルチリフレクター式ヘッドランプディスチャージヘッドランプ(ロイヤルツーリングのみ、ロイヤルサルーンは特別限定車で採用)、クラウン初となるオプティトロンメーターの採用がある[17]。また、ロイヤルツーリングの外観には16インチアルミホイール/ゲート式シフトレバー/スポーティタイブのフロントグリルが採用。1G-FEが140psに向上。
  • 1998年8月 - 一部改良。1G-FEがVVT-iに換装され160psへパワーアップ。3000ccにも4WDが追加。エレクトロマルチビジョンのCDナビはメーカーオプションで用意され、1999年9月のS17#型が発売された後に、S15#型用としてDVDナビが販売店装着オプション(ナビコンピューターのみの交換)となった。
  • 2001年8月 -セダンの生産・販売終了。


11代目 S17#型(1999年 - 2003年)[編集]

トヨタ・クラウン(11代目)
GS171/JZS17#型
ロイヤルサルーン(前期型)
1999年9月 - 2001年8月
S170Crown.jpg
ロイヤルサルーン(後期型)
2001年8月 - 2003年12月
Toyota Crown Royal S170.jpg
アスリートV(後期型)
2001年8月 - 2003年12月
2001-2003 Toyota Crown Athlete V.jpg
販売期間 1999年9月 - 2003年12月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 2JZ-GE型 3.0L DOHC
1JZ-GTE型 2.5L 直6 DOHC ターボ
1JZ-GE型 2.5L DOHC
1G-FE型 2.0L 直6 DOHC
変速機 5速 / 4速AT
駆動方式 4WD / FR
サスペンション 4輪ダブルウイッシュボーン
全長 4,820mm
全幅 1,765mm
全高 1,445mm 1470mm
ホイールベース 2,780mm
車両重量 1,680kg
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル 2.5 アスリートV
-自動車のスペック表-

ボディ剛性をより向上させるため、1974年登場の5代目以来、25年間続いた4ドアピラードハードトップがドアサッシュ(窓枠)を持つ4ドアセダンとなった。スポーツグレードに「アスリート」の名称が13#系以来8年ぶりに復活し、12#系以来14年ぶりにターボ搭載車も加わった。アスリートの登場によって2世代続いたロイヤルツーリングは廃止された。ロイヤルシリーズが「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルエクストラ」。アスリートシリーズが「アスリートG」「アスリートV」「アスリート」。アスリートVは280ps/38.5kgmを発生する2.5LDOHCターボ。ヘッドランプではロイヤルが従来のリフレクターとカット入りレンズとなる。ディスチャージヘッドランプはアスリートに設定された。1977年以来続いたディーゼルエンジン搭載車は消滅。MT搭載モデルも民生/警察車両含めてこの代で消滅。またステーションワゴンが新規開発され、名称もクラウンエステートに変更(1999年12月から2007年6月まで生産された)。

香港タイマレーシアシンガポールインドネシアなどに右ハンドル仕様の正規輸出実績がある。クラウンセダン2001年8月まで先代の15#系が継続生産[18]

  • 1999年9月24日 - 発売。
  • 2000年4月 - 「2.0ロイヤルエクストラ」が追加(1G-FE搭載)。
  • 2001年8月 - マイナーチェンジで内外装を変更。ロイヤルサルーンにトヨタ独自のマイルドハイブリッドシステムを搭載するグレードが用意され、国土交通省低排出ガス車認定制度で50%低減レベル、八都県市指定低公害車認定で優-低公害車☆☆ を獲得。ロイヤルにもディスチャージヘッドランプが設定。アスリートには17インチアルミホイール&45扁平タイヤがオプションとなる。ロイヤル系もアスリート同様にサイドとリヤのアンダー部分が黒からボディカラーに変更。アスリートにブラックのボディカラーを追加。ヤマハ発動機による「アスリートVX」という、独自の足回り(X-REAS)と300psにパワーアップしたエンジンを持つモデルが限定販売。
クラウンパトロールカー

ベースは2.0ロイヤルエクストラ。この型より型式の後に「Z」が一部付与されなくなる(除くJZS173Z)。2005年まで継続生産。


12代目 S18#型(2003年 - 2008年)[編集]

トヨタ・クラウン(12代目)
GRS18#型
ロイヤルサルーンG(後期型)
2005年10月 - 2008年2月
フロント
2005 Toyota Crown-Royal 01.jpg
リヤ
2005 Toyota Crown-Royal 02.jpg
アスリート(後期型)
2005年10月 - 2008年2月
車内
180Crowninterior.jpg
製造国 日本の旗 日本中華人民共和国の旗 中国
販売期間 2003年12月 - 2008年2月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC
3GR-FSE型 3.0L V6 DOHC
4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC
変速機 6速 / 5速AT
駆動方式 4WD / FR
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン
後:マルチリンク
全長 4,840mm
全幅 1,780mm
全高 1,470 / 1,485mm
ホイールベース 2,850mm
車両重量 1,550 - 1,670kg
-自動車のスペック表-

「ZERO CROWN~かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる~」という広告でのキャッチコピーから、「ゼロクラウン」と通称される。プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要コンポーネントが刷新され、プラットフォームは新開発のNプラットホームに、エンジンは長く使われた直列6気筒に代わり、より静音性能、環境性能を高めたV型6気筒GRエンジンに切り替えられた。変速機は2500ccが5速AT、3000ccはシーケンシャルシフト付の6速ATが搭載された。このモデルで採用されるNプラットフォームは、マークXクラウンマジェスタレクサス・GS(S19#型)でも採用されている。スポーティーで流麗なスタイリングも大きな特徴となり、長く続いたクラウンの保守的なイメージを一新するものとなった。エンブレムの書体も変更されている。

月間目標販売台数は、「ロイヤル」と「アスリート」を合わせて5000台。

  • 2003年12月22日 - 発売。
  • 2004年8月26日 -2.5Lに4WDを追加。
  • 2004年12月24日 -クラウン生誕50周年記念特別仕様車を発売。
  • 2005年10月4日 - マイナーチェンジを行う。エクステリアではロイヤル・アスリートにヘッドランプのスモーク化や、フロントグリル、リヤコンビネーションランプのデザインが変更された。エンジンは、アスリートがレクサス・GSと共通の3500ccの2GR-FSE)に換装され、出力も315psとなった。3000ccはロイヤル系のみの設定となる。2500ccFRは6速ATに変更[19]。純正オーディオのCDデッキにおいてはMP3対応品となり、ナビゲーションはHDD方式となった。同年から、中国で現地生産を開始[20]


13代目 S20#型(2008年 - 2012年)[編集]

トヨタ・クラウン(13代目)
GRS20#/GWS204型
ロイヤルサルーンG(後期型)
2010年2月 - 2012年12月
フロント
2010 Toyota Crown-Royal 01.jpg
リヤ
2010 Toyota Crown-Royal 02.jpg
内装
Toyota Crown Royal 1003.JPG
販売期間 2008年2月 -
デザイン 奥江正樹
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC
3GR-FSE型 3.0L V6 DOHC
4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC
モーター 1KM交流同期電動機
変速機 電気式無段変速機 / 6速AT
駆動方式 FR / 4WD
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン
後:マルチリンク
全長 4,870mm
全幅 1,795mm
全高 1,470mm(FR)
1,485mm(4WD)
ホイールベース 2,850mm
車両重量 1,590 - 1,840kg
ハイブリッド方式 スプリット方式(THS-II)
-自動車のスペック表-

月間販売目標は3シリーズ合わせて5500台で、うち800台はハイブリッドである。従来の「ロイヤルシリーズ」は「ロイヤルサルーンシリーズ」となった。これは廉価グレードであった「ロイヤルエクストラ」が廃止されたためである。型式番号はS19♯がレクサス・GSであるためS20#型となる。外観は先代の18#型のイメージを踏襲しつつ、よりシャープにさせた曲線的なデザインとなった。リヤのエンブレムの配置も変更され、6代目から12代目までは右側にCROWN、左側にグレード名だったが、13代目から右側にグレード名、左側にCROWNという配置となった。ディスチャージランプはプロジェクター化される。リヤはバンパーマフラーが一体化した構造を採用。ハイブリッドモデルには、世界初となる全面液晶パネルを使用したグラスコックピットメーターの「ファイングラフィックメーター」が搭載された。ロイヤルサルーンの4GR-FSE(2500cc)車には、東京都内の個人タクシー向けに、後部プライバシーガラスを装備しない[21]「Kパッケージ」(東京トヨペット管内のみ販売)がある。また、ハイヤー向けには、リヤパワーシートや助手席オットマン機能付シートを標準装備とした「Hパッケージ」が設定されている。

  • 2008年2月18日 - 発売。
  • 2008年5月6日 - 「ハイブリッド」発売。
  • 2009年4月 - 「オート上海2009」にて、中国向けクラウンとしてマジェスタのボディを使用した2代目となるS200型を出展。先代180型クラウンに引き続き一汽汽車にて現地生産される予定である。なお、ショートホイールベースのS200型は中国国内で製造・販売の予定はない。
  • 2009年4月6日 - 国内での累計販売が500万台を突破したのを記念して、ロイヤルサルーンおよびアスリートに「Anniversary Edition」と「Special Edition」を追加。
  • 2009年6月16日 - 「ハイブリッド」の標準グレードをベースに一部装備の削除・簡略化を行い、ベース車に比べ79万円の大幅引き下げを実現した特別仕様車「スペシャルエディション」を発売。(販売は7月1日より)
  • 2010年2月8日 - マイナーチェンジ。内外装の意匠変更と同時に「ロイヤルサルーンシリーズ」・「アスリートシリーズ」の2.5L・2WD車の燃費を向上させ、「平成22年度燃費基準+15%」を達成した。そして新たに「環境対応車 普及促進税制」に適合し、2.5L車はレギュラーガソリン指定となり、出力・トルクともにスペック値が抑えられた。「ロイヤルサルーン/ロイヤルサルーン i-Four」、「アスリート/アスリート i-Four」には装備を厳選した「スペシャル パッケージ」とHDDナビを標準装備した「スペシャルナビ パッケージ」を追加。これと同時に、トヨタモデリスタインターナショナルのカスタマイズによるコンプリートカー「クラウン アスリート +Mスーパーチャージャー」(ベースは3.5アスリートおよび同Gパッケージ)を発売。ハイブリッドは法人需要を考慮してベースをアスリートからロイヤルサルーンに変更[22]し、「スタンダードエディション」を廃止。替わりにVGRS(ギア比可変システム)、雨滴感応式オートワイパー、ファイングラフィックメーター、排出ガス検知式内外気自動切替システムなどを装備した「Lパッケージ」、プリクラッシュセーフティシステム、運転席パワーイージーアクセスシステム、レーダークルーズコントロール、本革シートなどを装備した「Gパッケージ」を追加し、3グレードに再編。標準グレードはファイングラフィックメーターの代わりに、他の2シリーズに搭載されているオプティトロンメーターを改良したものに変更された。
  • 2010年10月 - 特別仕様車「2.5アスリート/同i-Four Leather Selection」を発売。ベースモデルに本革シートと電動ムーンルーフなどの特別装備を加えた。
  • 2010年12月20日 - 誕生55周年記念特別仕様車「Anniversary Edition」を発売。「ロイヤルサルーン」4グレード、「アスリート」2グレード、ハイブリッドの全7グレードが用意される。「ロイヤルサルーン」と「アスリート」では専用のフロントデザインや本革シート表皮などを、ハイブリッドはマルチアジャスタブルパワーシートをそれぞれ装備するとともに、オリジナル本革車検証入れとシリーズごとにカラーが異なるスマートキーとスカッフプレートを装備した。なお、「2.5アスリート/同i-Four」に限り、さらに電動ムーンルーフを加えた「2.5アスリート/同i-Four Anniversary Edition・Moonroof package」も期間限定発売されている。
  • 2011年11月1日 - 誕生55周年記念特別仕様車「Anniversary Edition」のうち、「ロイヤルサルーン」4グレードと「アスリート」2グレードで仕様変更を行い、ツートーンカラーの本革シート(「ロイヤルサルーン」はシェル×アイボリー、「アスリート」はダークブラウン×ブラック)とフレンチポプラ調の木目調パネルの組み合わせ設定を追加した。
  • 2012年4月2日 - 特別仕様車「Premium Edition」を発売。「ロイヤルサルーン」4グレードと「アスリート」2グレードの計6グレードが用意されており、共通装備としてマイコンプリセットドライビングポジションシステム(ステアリング・シート・ミラー)、パワーイージーアクセスシステム(運転席)、電動リヤサンシェード、イージークローザー、リバース連動メモリー機能付ドアミラーを備えるとともに、「ロイヤルサルーン」と「アスリート」で異なる専用加飾フロントグリルやヘッドランプエクステンション、本革シート(アスリートのみ)、フレンチポプラ調の木目調パネル(「アスリート」はダークブラウン×ブラックの本革シート&オリーブウッド調の木目調パネルも選択可)などを採用した。
エンジン モーター形式 エンジン 排気量 内径×行程 最高出力 最大トルク
4GR-FSE型 V型6気筒 DOHC D-4 24バルブ 2,499cc 83.0×77.0 158kW(215PS)/6,400rpm 260Nm(26.5kgm)/3,800rpm
3GR-FSE型 2,994cc 87.5×83.0 188kW(256PS)/6,200rpm 314Nm(32.0kgm)/3,600rpm
2GR-FSE型 V型6気筒 DOHC D-4S 24バルブ 3,456cc 94.0×83.0 232kW(315PS)/6,400rpm 377Nm(38.4kgm)/4,800rpm
2GR-FSE型 V型6気筒 DOHC D-4S 24バルブ+ハイブリッド 3,456cc 94.0×83.0 218kW(296PS)/6,400rpm 368Nm(37.5kgm)/4,800rpm
1KM型 交流同期電動機 - - - 147kW(200PS) 275Nm(28.0kgm)


14代目 S21#型(2012年 - )[編集]

トヨタ・クラウン(14代目)
GRS21#/AWS210型
ロイヤルサルーン フロント
2012 Toyota Crown-Royal 01.jpg
ロイヤルサルーン リア
2012 Toyota Crown-Royal 02.jpg
アスリート フロント
TOYOTA CROWN S210 Athlete 01.JPG
販売期間 2012年12月 -
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC
4GR-FSE型 2.5L V6DOHC
2AR-FSE型 2.5L 直4 DOHC(ハイブリッド)
モーター 1KM交流同期電動機 105kw/300N・m(ハイブリッド)
変速機 電気式無段変速機 / 6速AT / 8速AT
駆動方式 FR / 4WD
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン
後:マルチリンク
全長 4,895mm
全幅 1,800mm
全高 1,450mm/1,460mm(FR、アスリート/ロイヤル)
1,465mm/1,475mm(4WD、アスリート/ロイヤル)
ホイールベース 2,850mm
ハイブリッド方式 スプリット方式(THS-II)
-自動車のスペック表-

シリーズは先代に引き続き2構成。先代の「ロイヤルサルーンシリーズ」は廉価グレード「ロイヤル」の新設にともなって「ロイヤルシリーズ」に戻されるとともに、3.0L車を廃止。これにより、シリーズ最上級グレードの「ロイヤルサルーンG」も2.5Lとなった(7代目の途中から14代目登場までの28年4か月間、「ロイヤルサルーンG」は3.0L車専用グレードであった)。 「アスリートシリーズ」は継続設定となった3.5L車(「アスリートS」・「アスリートG」に設定)に組み合わされる「Super ECT」が6速から8速に多段化され、パドルシフト付となった(マークXにはないブリッピングも搭載)。また、先代では独立シリーズとして展開していたハイブリッドモデルは「ロイヤル」、「アスリート」両シリーズに設定される形で編入。エンジンは排気量を3.5L(2GR-FSE型)から2.5Lにダウンサイジングし、カムリに搭載されている2AR-FXE型をベースに新世代直噴技術「D-4S」を搭載して直噴化、縦置きとした新開発の直列4気筒・2AR-FSE型に変更(4気筒エンジンは10代目の2.4Lディーゼルで途絶えて以降、久々の採用となる)。これに、300N・mの最大トルクを持つモーターを組み合わせた「FR専用ハイブリッドシステム」としたことでV6・3.0Lガソリン車に匹敵する動力性能を持つとともに、JC08モードにおける燃費性能を14.0km/Lから23.2km/Lに大幅向上。さらに、顧客の拡大やハイブリッドカーのさらなる普及を視野に、車両本体価格の大幅値下げを行った(540万円~620万円→410万円~543万円)。なお、ハイブリッド車に搭載する2AR-FSE型はトヨタ製直噴エンジンでは1AZ-FSE型に次いで2種目となるレギュラーガソリン対応となっている。

先代からプラットフォームをキャリーオーバーし、エクステリアは基本部分をキープコンセプトとしつつも、フロントマスクを刷新。フロントはバンパーレベルまで回り込む大型のラジエーターグリルを全車に装着するが、ロイヤルシリーズが車名の由来でもある「王冠」を意識してデザインされているのに対し、アスリートシリーズはそれに加えて稲妻のような切れ込みを下部に加えることでスピード感を演出している。また、ヘッドライトには両シリーズともLEDクリアランスランプを採用した。

インテリアには新たに「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用され、エアコンや前席シートヒーター、全車に標準装備となる「ドライブモードセレクト」等を全てここから操作できるようになっていると同時に、運転席ドアオープン時にはグラフィックが点灯してドライバーを迎える「おもてなし演出」も搭載されている。また、ハイブリッド車全車にはステアリングヒーターを標準装備としている。また、下位グレードのロイヤルとアスリートはオーディオレスが標準となり、ロイヤルサルーンとアスリートS(3.5Lを除く)ではレス設定が可能になった。先代ハイブリッドシリーズで採用されていたファイングラフィックメーターは今回は採用されていない。

安全装備についてはいずれもトヨタ車初となる、最大30km/h程度減速し、衝突を回避あるいは衝突の被害を軽減する新型プリクラッシュセーフティシステム、過度のアクセルワークによる衝突や障害物との接触を未然に防ぐ「インテリジェントクリアランスソナー(ICS)」、シフト誤操作や急発進などによる事故を未然に防ぐ「ドライブスタートコントロール(DSC)」、夜間にハイビームを保持しつつ、前方車両に当たる部分を自動遮光して良好な前方視界を確保する「アダプティブハイビームシステム(AHS)」がグレードに応じて設定される一方で、ハイブリッド車全車に衝突時の歩行者頭部の衝撃緩和を促すポップアップフード(ボンネット)を標準装備とした。

今回のフルモデルチェンジを機に、パーキングブレーキは「作動」に加え、「解除」も足踏み式に変更された。

発表会ではピンクのクラウンが登場し、公式ホームページのトップ写真にも「※ボディカラーは、2013年末に発売を予定している特別色です」と記載されている。

2012年12月25日 - 公式発表し、同日より販売開始。ハイブリッド車は2013年1月下旬より生産開始された。

同年7月26日に、前述のピンクのクラウンに関して、同年9月1日から30日までの1か月限定で注文の受付を行うと発表[23]。そして、同年8月30日に特別仕様車「アスリートG"ReBORN PINK(リボーン ピンク)"」・「アスリートG i-Four"ReBORN PINK"」として公式発表された。ハイブリッド車の「アスリートG」とガソリン・4WD車の「アスリートG i-Four」をベースとしており、インテリアにおいては本革シート表皮、ドアオーナメント、センターコンソール、フロントセンターアームレスト、シートベルト、インストルメントパネルアッパーに特別設定のホワイトを採用し、ブラックの内装色との組み合わせによりより明快なコントラストを生み出したほか、演出家のテリー伊藤がカラーコーディネートを手掛け、メーター指針とスイッチ(ハイブリッド車はパワースイッチ、ガソリン車はエンジンスタートスイッチ)にピンクを、ステアリングオーナメント・スマートキー/カードキー・HDDナビゲーションオープニング画面の各王冠マークにはピンクさし色を、ドアアームレスト・インストルメントパネルサイド・ステアリングホイールにはピンクステッチをそれぞれ施すことで、上質で特別感がある室内空間とした。なお、特別設定色のボディカラーは「モモタロウ(カラーコード:3T4)」という名称がつけられた。生産は同年12月より開始予定で、納車開始のタイミングは仕様・地域により異なる[24]

同年9月9日に「クラウンマジェスタ」が6代目にフルモデルチェンジされたが、これまでの派生車種の位置づけからシリーズ名(「マジェスタシリーズ」)の位置づけに変わったことで3構成となった(6代目「マジェスタ」は「ロイヤル」をベースにホイールベースを延長したものである)。

同年10月2日に、9月末で受注受付を終了した特別仕様車「ReBORN PINK」について、約650台の受注があったことを発表。うち、約9割以上にあたる約610台がハイブリッド車の「アスリートG"ReBORN PINK"」であった[25]

尚、上述の「アスリートG"ReBORN PINK"」は岡山県のタクシー会社・両備グレースタクシーが2013年12月に全国初で[26]、続いて、東京都のタクシー会社・ロイヤルリムジンが2014年1月より2台導入し、タクシーとして採用している[27]が、両備グレースタクシーは時間貸出ハイヤーとしての営業のみとなるため、通常営業のタクシーとしてはロイヤルリムジンが全国初となる。

加えて、「アスリートG"ReBORN PINK"」は2014年2月、トミカのラインナップ(№92)に加わった(商品名は「トヨタ クラウン アスリート」)。


車名の由来[編集]

英語で「王冠」という意味であり、初代から現行型までフロントグリル等にみられるエンブレムは、それを模ったものである。

取扱ディーラー[編集]

原則的にトヨタ店のみ[28]の取扱だが、東京地区では東京トヨペットでも取扱っている。大阪地区は大阪トヨペットのみで取扱っていたが、名称変更で2006年8月8日をもって大阪トヨタの販売になった。ただし、東京地区で個人タクシー用途の車両を購入する場合、東京トヨペットのみの取扱となる。

脚注[編集]

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  1. ^ 初代から3代目までは、ブランド自動車検査証の車名が「トヨペット」であった。
  2. ^ 発売された1955年から道路交通取締法が施行されていた1960年12月19日までは小型自動四輪車免許の教習車、1960年12月20日道路交通法施行以後は普通自動車免許の教習車として導入されていた。
  3. ^ 商用車は2代目まで「トヨペット・マスターライン」という別名称で販売していた
  4. ^ クラウンセダンにはバンパー/サイドモールディングを大型化し、全長/全幅を4,830mm/1,710mmとした3ナンバーモデル「スーパーサルーン」の設定がある。
  5. ^ ロイヤルサルーンは1974年登場の5代目から継承されているグレード名である。
  6. ^ ごく初期に輸出されたクラウン。記事:トヨタ博物館 大衆化のための技術開発ページ
  7. ^ この当時、2.0LクラスでSOHCの直6エンジンをラインナップしていたのは、きらびやかな外観と高性能をセールスポイントとしていたプリンス・グロリアのみで(1963年6月追加)、三菱・デボネア(1964年7月発表)はOHVであり(SOHC化は1970年9月)、同年10月にモデルチェンジされた日産・セドリックも、2代目にしてようやく2.0Lの直6エンジンを得ている。
  8. ^ 以前は、救急車消防車とまぎらわしいという理由で、国産新車の車体色に白と赤は使われていなかった。
  9. ^ これ以前の2.0Lクラスの2ドアクーペまたはハードトップの例は、ハンドメイドの少量生産車、プリンス・スカイラインスポーツがある。
  10. ^ 碇義朗『トヨタ・クラウン物語 国産車の頂点を極めた半世紀の挑戦』ISBN-978-4478380321 96-97ページより
  11. ^ 前期型は法人需要を鑑みたセダンのみの設定で、2ドアハードトップ、4ドアピラードハードトップには後期型から設定となる
  12. ^ 1981年に登場したソアラが、クラウン2ドアハードトップのポジションを実質的に引き継ぐ形となる。
  13. ^ 当時は黄色フォグランプを装着する車種が多かった。
  14. ^ ジャイロスコープによる自立航法を利用した地図表示機能を含む集中制御装置のこと。
  15. ^ スーパーセレクトをベースにスーパーチャージャーを搭載しロイヤルサルーン並みにしたもの。
  16. ^ 同時期に税制が改められ、税額がナンバー区分ではなく排気量で決定されるようになったため。
  17. ^ ロイヤルサルーン/ロイヤルツーリング/セダンのロイヤルサルーンG。4ドアハードトップのロイヤルサルーンGは前期型同様にスペースビジョンメーター
  18. ^ その後3ナンバー仕様は廃止、5ナンバー仕様はクラウンコンフォートベースのモデルに切り替えた。
  19. ^ 4WDは従来からの5速ATを継続。
  20. ^ 「オート上海」出展時では、フロントグリルは王冠でなくトヨタのCIが使われていたが、理由は不明だが量産時には日本仕様と同様に王冠のマークが使われた。
  21. ^ 東京都個人タクシー協同組合の車両規則では、プライバシーガラスの装備は厳禁とされている。
  22. ^ ~トヨタ クラウン のエコカー傾向…ハイブリッドのベース車変更~記事:カービュー 2010年6月1日
  23. ^ TOYOTA、ピンクのクラウン特別仕様車注文受付期間を発表] (PDF) - トヨタ自動車 2013年7月26日
  24. ^ TOYOTA、クラウンにピンクの特別仕様車"ReBORN PINK"を設定] (PDF) - トヨタ自動車 ニュースリリース 2013年8月30日
  25. ^ ピンクのクラウン特別仕様車の受注結果について - トヨタ自動車 ニュースリリース 2013年10月2日
  26. ^ “ピンククラウン”タクシー導入 岡山の会社が全国初山陽新聞Webニュース2013年12月12日(2014年1月12日 閲覧)
  27. ^ 東京にピンククラウンのタクシーが登場テレビ東京Mプラス2014年1月8日(2014年1月12日 閲覧)
  28. ^ 本来ならばトヨタのハイブリッド専用モデルは全てのトヨタの販売店で販売される方針ではあるが、同一セグメントにおいて前述のカムリやハイブリッド車の設定がないマークXとの競合を避ける為にあえて投入されていないという見方もある。


関連項目[編集]

外部リンク[編集]