トヨタ・スプリンタートレノ

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 2009年7月現在、トヨタ自動車はスプリンタートレノの後継車については一切公表していません。外部の個人サイトやブログ・電子掲示板などを出典とする記述や投稿者個人や雑誌の推定・伝聞等に基づく記述を投稿するのは検証可能性を満たさない独自研究に該当しますので絶対にしないで下さい。

スプリンター・トレノ (SPRINTER TRUENO) は、トヨタ自動車が生産していた自動車で、1600ccクラスの小型のスポーツカーである。

カローラレビンと車台を共用する姉妹車である。

目次

[編集] 歴史

[編集] TE27型（1972年 - 1974年）

トヨタ・スプリンタートレノ
TE27
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メーカー トヨタ
親会社 {{{親会社}}}
製造国 日本
製造期間 1972年 - 1974年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 5名
ボディタイプ 2ドア　クーペ
ハイブリッド
エンジン 2T-G型 1.6L 直4 DOHC 115ps/14.5kgm
2T-GR型 1.6L 直4 DOHC 110ps/14.0kgm
モーター
最高出力/トルク
最高出力 2T-G型 115ps/6,400rpm
2T-GR型 110ps/6,000rpm
最大トルク 2T-G型 14.5kgm/5,200rpm
2T-GR型 14.0kgm/4,800rpm
変速機 5速 MT
駆動方式 FR
サスペンション 前：独立懸架ストラット式
後：非対称半楕円リーフスプリング
全長x全幅x全高
全長 3,965mm
全幅 1,595mm
全高 1,335mm
最低地上高 150mm
ホイールベース 2,335mm
車両重量 865kg
乾燥重量
総重量 1,140kg
最大積載量
燃料タンク容量 45L
燃費 18.5km （60km/h定地走行値）
10・15モード等計測値 記載なし
別名
先代
後継
姉妹車/OEM トヨタ・カローラレビン(TE27)
車台共有車
同クラスの車
-自動車のスペック表-

1972年3月、スプリンタークーペ「SL」、「SR」に対し、よりスポーティなホットモデルとして登場した。当時、スプリンタークーペには「普通」のモデルも存在したため、グレードでの区別を超えた、あくまで高性能バージョンとして用意されたサブネームが「トレノ」であった。

搭載エンジンは、上位車種であるセリカ1600GTから移植された2T-G型1600ccDOHCエンジンが搭載された。正確に言えば、レギュラーガソリン仕様の2T-GR型(110ps)とハイオクガソリン仕様の2T-G型(115ps)が設定されていた。外観上の特徴として、当モデルと姉妹車のレビンには、トヨタ製の市販乗用車として唯一のオーバーフェンダーを装備している。

レビンともども、いわゆる旧車趣味における人気車種の一つであり、現在でもこのモデルはイベントでもトヨタ車中、最多の参加台数となることが多いようである。

また、1973年4月のマイナーチェンジの際に追加された「トレノJ（ジュニア）」には、2T-B型1600ccOHVエンジン(105ps)が搭載されており、こちらはDOHCが不要な層に向けた廉価モデルであった。レビンにも同様のモデルが存在した。

[編集] TE47型（1974年 - 1975年）

トヨタ・スプリンタートレノ(GT)
TE47
スプリンタートレノ
スプリンタートレノ
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メーカー トヨタ
親会社 {{{親会社}}}
製造国 日本
製造期間 1974年 - 1975年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 5名
ボディタイプ 2ドア　クーペ
ハイブリッド
エンジン 2T-G型 1.6L 直4 DOHC 115ps/14.5kgm
2T-GR型 1.6L 直4 DOHC 110ps/14.0kgm
モーター
最高出力/トルク
最高出力 2T-G型 115ps/6,400rpm
2T-GR型 110ps/6,000rpm
最大トルク 2T-G型 14.5kgm/5,200rpm
2T-GR型 14.0kgm/4,800rpm
変速機 5速 MT
駆動方式 FR
サスペンション 前：独立懸架ストラット式コイルスプリング
後：非対称半楕円リーフスプリング
全長x全幅x全高
全長 4,070mm
全幅 1,600mm
全高 1,300mm
最低地上高 150mm
ホイールベース 2,370mm
車両重量 925kg (GT 935kg)
乾燥重量
総重量 1,200kg (GT 1,210kg)
最大積載量
燃料タンク容量 50L
燃費 18.0km （60km/h定地走行値）
10・15モード等計測値 記載なし
別名
先代
後継
姉妹車/OEM トヨタ・カローラレビン(TE37)
車台共有車
同クラスの車
-自動車のスペック表-

1974年4月、トレノとして初めてのフルモデルチェンジ。このモデルではレビンとトレノのボディ形状は全く異なっており、レビンが2ドアハードトップボディに対して、トレノはクーペボディが与えられた。レビンはTE37型、トレノはTE47型を名乗ることになる。また、基本的にグレード名扱いだったレビン/トレノだがトレノのみ豪華装備のGTというグレードが誕生し、レビン/トレノ系で初のグレード展開となった。エンジンはTE27型に引き続き2T-G型/2T-GR型エンジンを搭載したが、TE27型と比較してホイールベースが35mm延長され、さらに車両重量が60kg増加してしまったため、TE27型ほど強いスポーツ性を発揮することができなかった。

1975年、2T-G型/2T-GR型エンジンが昭和50年排出ガス規制をクリアできず生産中止されたため、その年の11月にトレノはレビンとともに生産中止となり、このモデルは短命に終わった。販売台数が少ないうえに人気が低く、いわゆる旧車としてレストアされている例はごく稀である。

[編集] TE61型（1977年 - 1978年）

トヨタ・スプリンタートレノ(GT)
TE61
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メーカー トヨタ
親会社 {{{親会社}}}
製造国 日本
製造期間 1977年 - 1978年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 5名
ボディタイプ 2ドア　クーペ
ハイブリッド
エンジン 2T-GEU型 1.6L 直4 DOHC 110ps/14.5kgm
モーター
最高出力/トルク
最高出力 110ps/6,000rpm
最大トルク 14.5kgm/4,800rpm
変速機 5速 MT
駆動方式 FR
サスペンション 前：ストラット式コイルスプリング独立懸架
後：非対称半楕円リーフスプリング
全長x全幅x全高
全長 4,070mm
全幅 1,615mm
全高 1,310mm
最低地上高 150mm
ホイールベース 2,370mm
車両重量 950kg (GT 955kg)
乾燥重量
総重量 1,225kg (GT 1,230kg)
最大積載量
燃料タンク容量 50L
燃費 18.5km （60km/h定地走行値）
10・15モード等計測値 記載なし
別名
先代
後継
姉妹車/OEM トヨタ・カローラレビン(TE51)
車台共有車
同クラスの車
-自動車のスペック表-

電子制御燃料噴射(EFI)と酸化触媒を使うことで、2T-G型エンジンを昭和51年排出ガス規制に適合させることに成功し再び同エンジンの生産が可能になったため、1977年1月、レビンとともに復活した。この時期、レビンはTE51型、トレノはTE61型を名乗ることになる。

[編集] TE65型（1978年 - 1979年）

トヨタ・スプリンタートレノGT
TE65（衝撃吸収バンパー装着車）
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[[ファイル:|250px]]
[[ファイル:|250px]]
メーカー トヨタ
親会社 {{{親会社}}}
製造国 日本
製造期間 1978年 - 1979年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 5名
ボディタイプ 2ドア　クーペ
ハイブリッド
エンジン 2T-GEU型 1.6L 直4 DOHC 115ps/15.0kgm
モーター
最高出力/トルク
最高出力 115ps/6,000rpm
最大トルク 15.0kgm/4,800rpm
変速機 5速 MT
駆動方式 FR
サスペンション 前：ストラット式コイルスプリング独立懸架
後：非対称半楕円リーフスプリング
全長x全幅x全高
全長 4,245mm
全幅 1,615mm
全高 1,310mm
最低地上高 150mm
ホイールベース 2,370mm
車両重量 965kg
乾燥重量
総重量 1,240kg
最大積載量
燃料タンク容量 50L
燃費 20.0km （60km/h定地走行値）
10・15モード等計測値 記載なし
別名
先代
後継
姉妹車/OEM トヨタ・カローラレビン(TE55)
車台共有車
同クラスの車
-自動車のスペック表-

1978年4月に登場。昭和53年排出ガス規制をクリアして型式変更したもの。この時期、レビンはTE55型、スプリンタートレノはTE65型を名乗ることになる。型式は変わっているが外観はTE61型と大差はない。車両重量はTE27型を110kg上回り965kgとなったうえ、年を追うごとに強化される排出ガス規制のあおりを受け、TE27型のようなスポーツ性とは程遠いものとなった。

[編集] TE71型（1979年 - 1983年）

トヨタ・スプリンタートレノ
TE71
[[ファイル:|250px]]
[[ファイル:|250px]]
[[ファイル:|250px]]
メーカー トヨタ
親会社 {{{親会社}}}
製造国 日本
製造期間 1979年 - 1983年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 5名
ボディタイプ 3ドア　クーペ
ハイブリッド
エンジン 2T-GEU型 1.6L 直4 DOHC 115ps/15.0kgm
モーター
最高出力/トルク
最高出力 115ps/6,000rpm
最大トルク 15.0kgm/4,800rpm
変速機 5速 MT
駆動方式 FR
サスペンション 前：ストラット式コイルスプリング
後：ラテラルロッド付４リンクコイルスプリング・スタビライザー
全長x全幅x全高
全長 4,255mm
全幅 1,625mm
全高 1,325mm
最低地上高 150mm
ホイールベース 2,400mm
車両重量 975kg
乾燥重量
総重量 1,250kg
最大積載量
燃料タンク容量 50L
燃費 20.0km（60km/h定地走行値）
12.5km（10・15モード等走行値）
別名
先代
後継
姉妹車/OEM トヨタ・カローラレビン(TE71)
車台共有車
同クラスの車
-自動車のスペック表-

1979年3月、フルモデルチェンジが行われた。ボディは3ドアハッチバッククーペのみで、最後の2T-G型エンジン搭載モデルとなる。＃E7系へのモデルチェンジに伴い、乗用車系のリアサスペンションが同じリジッド方式ながらリーフリジッドから4リンクコイルへと進化し、操縦性のアップに貢献した。スプリンターのセダン及び2ドアハードトップやリフトバックにも2T-G型エンジン搭載グレード「GT」が設定され、また1981年8月より発売の後期型からはトレノ単体にもサンルーフを標準装備した豪華装備の「アペックス」及び、衝撃吸収バンパーをDXなどに装着されていた単純構造のバンパーへ変更するなどし軽量化を図るとともに機械式LSDを標準装備した「S」というグレードが設定された為「トレノ」という名称の意味が変化し出したモデルでもある

[編集] AE85/AE86型（1983年 - 1987年）

AE86型（3ドア）

1983年5月、フルモデルチェンジ。E80系カローラおよびスプリンターのセダン、ハッチバックはこの時代に前輪駆動レイアウトに移行したが、レビン・トレノの車台は、当時の生産工程の改編の都合で先代TE71型のものを受け継いだため、後輪駆動レイアウトとなっている。ボディは2ドア、3ドアの2本立てとなる。このAE85型/AE86型は、レビン・トレノとして最後の後輪駆動の車であり、今日でも数は少ないながらもコアなファンから強い人気がある。

[編集] AE86型

トヨタ・AE86の項も参照。

通称「ハチロク」と呼ばれる。このモデルから最終モデルに至るまで、4A-GE型1600cc直列4気筒DOHCエンジンが搭載されている。最高級グレードである"GT APEX"の3ドアハッチバックの白黒ツートン仕様車（GT APEX専用カラーだが、1984年のマイナーチェンジ以降、GTVとAE85型のSRにもオプション設定されていた）がコミック「頭文字D」の主人公（藤原拓海）の愛車ということもあり、一部の自動車ファンの間でAE86型の人気が再燃した（アニメ版で主役の声を演じた声優である三木眞一郎も実際に所有している）。だが、このモデルを有名にしたのは1984年の富士フレッシュマンレースでADVANトレノが6連勝を果たし、当時の自動車雑誌にもハチロク使いの名手としてよく登場していた土屋圭市といわれている。

1985年のマイナーチェンジでは、内外装のデザインが変更され、GTVを除くグレードにAT仕様が追加されたが、台数は非常に少ない。なお、4A-GE型1600ccDOHCエンジンは3A-U型1500ccSOHCをベースにヤマハがシリンダーヘッドを設計、DOHC化したもので初期型はグロス130ps（ネット115ps相当）であったが、最終的にAE101型に搭載されたスーパーチャージャー付き4A-GZE型エンジンにおいて170ps（ネット値）となる。

1986年、AE86で唯一の限定車「ブラックリミテッド」が400台限定で発売。GT-APEXがベースで黒の外装色に金色のエンブレムステッカー、及びドアサイドに張られた「BLACK LIMITED」とピンストライプ、リアガーニッシュにプリントされた「BLACK LIMITED」の文字、金色に塗装されたアルミホイールが外観上の識別点。室内ではメーター照明がオレンジ色に変更され、フロントシート表皮の材質が一部変更され「APEX」の刺繍が入り、シートバック部分にはネット状のポケットが装備され、専用フロアマットを装備、ステアリングのホーンパッドには金色で「TWINCAM 16」の文字が入れられ、従来オプション設定だったパワーウインドウが標準装備された。

1987年、トヨタオート多摩（現:ネッツトヨタ多摩）が2ドアトレノをオープンカーに改造した「スプリンタートレノ・コンバーチブル」を地域限定発売した。

レースゲーム「グランツーリスモ4」に、通常モデルと「しげの秀一モデル」が登場する。しげの秀一モデルは、上記の｢頭文字D｣の主人公・藤原拓海の愛車で、物語中盤から登場のカーボンボンネットのハチロクに酷似しているが、実際には通常の4A-GEをオーバーホールした別の車であり、レース用のエンジン等は搭載していない。

[編集] AE85型

通称「ハチゴー」と呼ばれる。AE70型より受け継いだ3A-U型1500ccSOHCエンジン搭載モデル（AE85型）も「トレノ」の名称を得て、3ドアモデルは「トレノSR」、2ドアモデルは「トレノSE/リセ/XL」として販売された。AE86型と比べると仕様面で大きく劣った為に人気は今ひとつであった。ただし、AE86型よりも軽く、また安く手に入るため、一部のマニアにはAE86型並みの改造を施す為のベース車として使われる。最大出力が130psのAE86型に比べ、こちらのAE85型は83ps（後期型は85ps）である。

[編集] AE91/AE92型（1987年 - 1991年）

AE92型 GT-Z（前期型）
AE92型 北米仕様（4A-FE型エンジン搭載車）

1987年5月に登場。このモデルから前輪駆動化され、ボディも2ドアクーペに1本化された。

[編集] AE92型

当時、4A-GE型エンジンの最高出力は120ps/6,600rpm　14.5kgm/5,200rpm（ネット表示）。1989年5月のマイナーチェンジでT-VIS廃止に伴うポート形状の変更に加え高圧縮化され、ハイオクガソリン指定となり、140ps/7,200rpm　15.0kgm/6,000rpmを得ることとなる。このモデルからスーパーチャージャー付き4A-GZE型エンジン搭載のグレード「GT-Z」が登場した。通称「キューニー」。4A-GZE型エンジンは前期型で145ps/6,400rpm　19.0kgm/4,400rpm後期型で165ps/6,400rpm　21.0kgm/4,400rpmを発生した。

[編集] AE91型

普及グレードであるAE91型には、5A-FE型1500ccハイメカツインカムエンジン（片プーリー、片ギア駆動による鋭角DOHC）が搭載された。後期型では95psの出力を得ている(5A-F⇒5A-FE)。グレードは上位からXi/G/リセ/L。また、後期型にはEFIをチューンした5A-FHE(EFI-S、105ps)搭載ZSも登場した。通称「キューイチ」。

[編集] AE100/AE101型（1991年 - 1995年）

1991年6月に登場。同時にレビンもモデルチェンジ。グレード構成は下記の通り（レビンも同様）。

[編集] AE101型

「GT」、「GT APEX」に搭載される4A-GE型エンジンが1気筒あたり5バルブ（吸気3、排気2）の20バルブに進化。通称「トイチ」「ヒャクイチ」。

  • SJ ･･･ 1600cc、4A-FE型エンジン搭載。最高出力は115ps/6000rpm。
  • GT ･･･ 1600cc、4A-GE型エンジン搭載。最高出力は160ps/7400rpm。GT APEXに比べ、パワーウインドウ等の快適装備が簡素化されており、競技向け車両である。後期型は5速MTのみ。
  • GT APEX ･･･ 1600cc、4A-GE型エンジン搭載。最高出力は160ps/7400rpm。オプションとして、スーパーストラットサスペンション装着車も存在した。
  • GT-Z ･･･ 1600cc、スーパーチャージャー付4A-GZE型エンジン搭載。最高出力は170ps/6400rpm。スーパーストラットサスペンション、ビスカスLSDを標準装備。変速機はMTのみであった。ただし、過給器（スーパーチャージャー）付きの4A-GZE型エンジンは16バルブのままである。

カローラ・スプリンタークラスであるのにもかかわらず、バブル景気を反映し「GT APEX（スーパーストラットサスペンション装着車）」と「GT-Z」は販売価格が200万円を超えていた。

なお、「GT APEX」は1991年度のグッドデザイン賞を受賞している。

[編集] AE100型

通称「ヒャク」、「イチマルマル」。

  • S ･･･ 1500cc、5A-FE型エンジン搭載している。最高出力は前期後期共に105ps/6000rpm。

[編集] AE110/AE111型（1995年 - 2000年）

1995年6月にモデルチェンジし、AE11#型が登場。BZ系グレードには通称「黒ヘッド」と呼ばれる4A-GE型エンジンを搭載する。エンジン制御方式を、エアフローメーターを使用するLジェトロからAE92以来のDジェトロに戻し、燃焼室形状の変更、4連スロットル径の拡大などの改良により、4A-GE型エンジンの最高出力は165psに向上した。テレビCMには武田真治が「オレのトレノ」のキャッチコピーで出演した。また、プラットフォームは変更されず、スーパーストラットサスペンションも先代より引き継がれたが、ボディは先代に比べ70kg軽量化され、走りのパフォーマンスは向上した。

このモデルからスーパーチャージャー付のグレードは廃止され、グレード構成もそれまでのGT系に代わり、新たにBZ系と呼ばれるようになった。これまでの「GT APEX」に代わる装備を充実したグレードはBZ-Gとなり、かつての「GT-V」のように装備を抑え、走行性能を重視したグレードはBZ-Vとなる。スーパーストラットサスペンションはBZ-Vに標準、BZ-Gにオプション装備される。また、ハイメカツインカムを搭載するベーシックグレードも4A-FE型1600ccエンジンを搭載するモデルはXZ、5A-FE型1500ccエンジンを搭載するモデルはFZ（型式名はAE110）を名乗った。

1997年のマイナーチェンジでは、初の自社開発となる6速MTが採用されたが、同時に衝突安全ボディ「GOA」の採用により車両重量がモデルチェンジ前と比べ若干重くなり、軽快感はやや失われた。グレード名称も一部変更され、BZ-G スーパーストラットサスペンション装着車がBZ-Rとなり、それまでのBZ-VはBZ-R V仕様と改称された。

折からのクーペ販売不振のため、2000年8月、このモデルをもってトレノの生産・販売は終了した。

AE111型 XZ(後期型)

[編集] AE111型

通称は｢ゾロメ｣「ピンゾロ」。

  • XZ ･･･ 1600cc、4A-FE型エンジン搭載。最高出力は115ps/6000rpm（後期型は110ps/5800rpm）。
  • BZ-G ･･･ 1600cc、4A-GE型エンジン搭載。最高出力は165ps/7800rpm。

[編集] 1995年〜1997年まで発売されたグレード
  • BZ-V ･･･ 1600cc、4A-GE型エンジン搭載。最高出力は165ps/7800rpm。
  • BZ-G スーパーストラットサスペンション装着車 ･･･ 1600cc、4A-GE型エンジン搭載。最高出力は165ps/7800rpm。

[編集] 1997年より発売されたグレード
  • BZ-R V仕様 ･･･ 1600cc、4A-GE型エンジン搭載。最高出力は165ps/7800rpm。
  • BZ-R ･･･ 1600cc、4A-GE型エンジン搭載。最高出力は165ps/7800rpm。スーパーストラットサスペンション標準

装備。

  • マイナーチェンジによりフロント、リアのライトユニットがブラックアウト化された。

[編集] AE110型

通称は「ヒャクトオ」、「イチイチマル」。

  • FZ ･･･ 1498cc、5A-FE型エンジン搭載。最高出力は100ps/5600rp

[編集] 車名の由来

[編集] 関連項目

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%8E" より作成
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