トヨタ・スープラ
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スープラ（SUPRA）は、トヨタ自動車で1978年から2002年まで製造・販売されていたスポーツタイプのクーペ型の後輪駆動乗用車である。当時の取扱販売店はトヨタカローラ店。国内向けは2代目までセリカXXという名前で販売され、3代目から北米仕様と同じ「スープラ」となる。1986年から2002年までの累計生産台数は285,280台。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] A40型（1978-1981年）
詳細は「トヨタ・セリカXX」を参照
セリカXXの初代モデル。
アメリカではポルノのハードさを意味する「X」を嫌い、スープラという車名で販売されていた。
[編集] A60型（1981-1986年）
詳細は「トヨタ・セリカXX」を参照
セリカXXの2代目モデル。
国内仕様も1983年からドアミラーが認可される。
[編集] A70型（1986-1993年）
| トヨタ・スープラ（初代）
GA70/GA70H/JZA70/MA70型
|
|
|---|---|
| メーカー | {{{メーカー}}} |
| 親会社 | {{{親会社}}} |
| 製造国 | {{{製造国}}} |
| 製造期間 | 1986年-1993年 |
| 設計統括 | {{{設計統括}}} |
| デザイナー | CALTY |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドア ファストバック |
| ハイブリッド | |
| エンジン | 直列6気筒 3.0/2.5L/2.0L |
| モーター | |
| 最高出力/トルク | {{{最高出力/トルク}}} |
| 最高出力 | {{{最高出力}}} |
| 最大トルク | {{{最大トルク}}} |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 4輪ダブルウィッシュボーン |
| 全長x全幅x全高 | {{{全長x全幅x全高}}} |
| 全長 | 4,620mm |
| 全幅 | 1,745mm |
| 全高 | 1,300mm |
| 最低地上高 | {{{最低地上高}}} |
| ホイールベース | 2,595mm |
| 車両重量 | 1,500kg |
| 乾燥重量 | {{{乾燥重量}}} |
| 総重量 | {{{総重量}}} |
| 最大積載量 | {{{最大積載量}}} |
| 燃料タンク容量 | {{{燃料タンク容量}}} |
| 燃費 | {{{燃費}}} |
| ブレーキ | 4輪ベンチレーテッドディスク |
| データモデル | 2.0GT ツインターボ 5MT（後期型） |
| 別名 | {{{別名}}} |
| 先代 | |
| 後継 | |
| 姉妹車/OEM | |
| 車台共有車 | 2代目トヨタ・ソアラ |
| 同クラスの車 | {{{同クラス}}} |
| -自動車のスペック表- | |
A70型よりセリカから独立、上記の理由もあり北米仕様と同じ「SUPRA」という車名を採用。発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」であり、日本が誇る60年代の名車トヨタ2000GTをイメージしていた。
ソアラと共通のプラットフォーム（ただし補強は少ない）を使用し、当初の主なエンジンは、2.0Lは1G-EU、1G-GEU、そのツインターボ版1G-GTEU、3.0Lターボの7M-GTEUであった。
1986年6月にはエアロトップが発売され、1987年1月にはソアラと同時に7M-GTEUにも5速マニュアルが設定され、それまでは輸出仕様のみに採用されていたブリスターフェンダーの3ナンバー仕様ボディーの「3.0GTリミテッド」が追加された。
1988年8月にはマイナーチェンジが行われ、フロントマスク及びテールライトのデザインが変更された。1G-GTEU、7M-GTEUはハイオク仕様へ改良されパワーアップした。また3Lグレードは全て輸出仕様車と同様のワイドボディーとなった。
1989年8月に一部変更が行われ、ツインターボ版1G-GTE仕様にワイドボディが追加され、さらにE仕様もワイドボディ化。また3.0Lターボ仕様にTEMS、パワーシート、デジタルメーターを簡略して価格を抑えた廉価仕様の「3.0GTターボS」が追加された。
そしてモデル末期の1990年8月、最後のマイナーチェンジを行なう。
エンジンの変更やサスペンションのチューニング等メカニズムの大幅な変更やチューニングが主体となる。一番のトピックスは、今までの最上級グレード「3.0GT」系のエンジンを新たにX80系マークIIのスポーツグレードから採用された新開発の2.5Lツインターボ「1JZ-GTE型」に換装し、またサスペンションにドイツのビルシュタイン社と共同開発した専用のダンパーを組み込みタイヤもサイズアップされるなど、トヨタを代表するスポーツカーとしてのポテンシャルを大幅に引き上げた。そのためグレード名は「2.5GTツインターボ」に改称され、3リッターターボ仕様の7M-GTE搭載車はカタログから消えた。
また外観では、フロントノーズのエンブレムが縦長のスープラ独自のものから1989年に発表された初代セルシオより採用されている新トヨタCIマークに変更されている。
ちなみにこの「2.5GTツインターボ」は、当時のトヨタ車として初の280馬力で5速マニュアル設定車であり（AT仕様もあり）、デビュー当時の国産市販車の280psのレシプロエンジン中で最小の2500ccの排気量で自主規制枠一杯の最大出力を絞り出していた。
搭載エンジンは、初代から一貫して直列6気筒のみである。
また、グループAのホモロゲモデルとして7M-GTEに専用開発のターボAタービン（CT26型ベース）を搭載した3.0Lターボ車「ターボA」が、1988年8月のマイナーチェンジと同時に500台限定で販売された。特徴はフロントバンパーセンター部の3連ダクトで、このダクトの形は「ターボAダクト」と呼ばれ、後にそのデザインを模倣した汎用社外パーツがチューニングカー市場で大人気となる。その他の特徴として、ボディカラーは黒、ホイールもブラックアウト、内装は本革シートを採用し5速マニュアルのみの設定でメーター類はアナログのみとなる。最高出力は量産型の240psから270psにまでパワーアップされた。
ちなみにこの「ターボA」は、グループAレースではデビューウィンこそ飾ったものの、その後はフォード・シエラや日産・スカイラインの前に苦戦した。
搭載エンジンについて詳細を以下に示す。
| 形式 | 項目＼年代 | 1986年2月～ | 1987年1月～ | 1988年8月～ | 1990年8月～ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1G-EU | 排気量 形式 最高出力 最大トルク |
2000cc(1988cc) OHC-自然吸気 105ps/5200rpm 16.0kg-m/4000rpm |
← ← ← ← |
||
| 1G-FE | 排気量 形式 最高出力 最大トルク |
2000cc(1988cc) DOHC-自然吸気 135ps/5600rpm 18.0kg-m/4400rpm |
|||
| 1G-GEU | 排気量 形式 最高出力 最大トルク |
2000cc(1988cc) DOHC-自然吸気 140ps/6400rpm 16.5kg-m/4600rpm |
← ← ← 17.6kg-m/4000rpm |
← ← 150ps/6400rpm 18.6kg-m/5600rpm |
← ← ← ← |
| 1G-GTEU | 排気量 形式 最高出力 最大トルク |
2000cc(1988cc) DOHC-ツインターボ 185ps/6200rpm 24.5kg-m/3200rpm |
← ← ← ← |
← ← 210ps/6200rpm 28.0kg-m/3800rpm |
← ← ← ← |
| 7M-GTEU | 排気量 形式 最高出力 最大トルク |
3000cc(2954cc) DOHC-ターボ 230ps/5600rpm 33.0kg-m/4000rpm |
← ← ← ← |
← ← 240ps/5600rpm 35.0kg-m/3200rpm (※1) |
|
| 1JZ-GTE | 排気量 形式 最高出力 最大トルク |
2500cc(2491cc) DOHC-ツインターボ 280ps/6200rpm 37.0kg-m/4800rpm |
（※1）最高出力270ps/5600rpm/最大トルク36.5kg-m/4400rpmのターボA仕様有り
[編集] A80型（1993-2002年）
| トヨタ・スープラ（2代目）
JZA80型
|
|
|---|---|
| メーカー | {{{メーカー}}} |
| 親会社 | {{{親会社}}} |
| 製造国 | {{{製造国}}} |
| 製造期間 | |
| 設計統括 | {{{設計統括}}} |
| デザイナー | {{{デザイナー}}} |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドア ファストバック |
| ハイブリッド | |
| エンジン | 直列6気筒 3.0L |
| モーター | |
| 最高出力/トルク | {{{最高出力/トルク}}} |
| 最高出力 | {{{最高出力}}} |
| 最大トルク | {{{最大トルク}}} |
| 変速機 | 4速AT/6速MT/5速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 4輪ダブルウィッシュボーン |
| 全長x全幅x全高 | {{{全長x全幅x全高}}} |
| 全長 | 4,520mm |
| 全幅 | 1,810mm |
| 全高 | 1,275mm |
| 最低地上高 | {{{最低地上高}}} |
| ホイールベース | 2,550mm |
| 車両重量 | 1,510kg |
| 乾燥重量 | {{{乾燥重量}}} |
| 総重量 | {{{総重量}}} |
| 最大積載量 | {{{最大積載量}}} |
| 燃料タンク容量 | {{{燃料タンク容量}}} |
| 燃費 | {{{燃費}}} |
| ブレーキ | 4輪ベンチレーテッドディスク |
| データモデル | 3.0RZ 6MT（後期型） |
| 別名 | {{{別名}}} |
| 先代 | |
| 後継 | |
| 姉妹車/OEM | |
| 車台共有車 | トヨタ・セルシオ 3代目トヨタ・ソアラ |
| 同クラスの車 | {{{同クラス}}} |
| -自動車のスペック表- | |
「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに、日本を代表する究極のハイパワーFRスポーツとしてその開発が進められていたA80系スープラは1993年にデトロイトモーターショーにて公開され、同年5月にデビュー。 シャシーはスポーツラグジュアリークーペのソアラ（Z30系）に先行採用された、前後サスペンションがダブルウィッシュボーン方式（フロントアッパーアームがアルミ鍛造のローマウント式）のトヨタFRスポーツ専用シャシーで、より高い走行性能を誇示するピュアスポーツのA80系スープラに合わせるべくさらなる改良が行なわれている。A80系スープラとZ30系ソアラのシャシーとの大きな違いは燃料タンクの位置で、ソアラがリアシート背後なのに対してより全長の短いスープラでは重量配分や前後オーバーハングの長さを適正化すべく、トランク下に移設されている。
エンジンはすべて新世代の直6・3000ccの2JZ型に変更された。 NA仕様が「2JZ-GE」（クラウンなどと同一型式のエンジン）で225馬力を発生し、ターボ仕様はアリスト（JZS147系）に先行搭載されていたシーケンシャル方式のツインターボで過給する「2JZ-GTE」を搭載する。この2JZ-GTEは、最高出力が280馬力で最大トルクは44キロ（1993～1996年）と、当時の国産スポーツエンジンの最強スペックを誇っていた。また2JZ-GTEエンジンの開発にあたっては、「トヨタ2000GT」以来長年のトヨタ製スポーツユニットの開発パートナーであるヤマハ発動機が選ばれ、A80系スープラの搭載にあたっては新開発の電子制御スロットルシステム「ETCS」が初めて搭載された（このETCSは後に改良型の1JZ-GTEへも技術転用されている）。
当時国内販売された国産乗用車としては初となる6速MT（ドイツ・ゲトラグ社製）を搭載したことでも話題となった。また上級モデルには17インチ扁平タイヤ・ホイールとそれに対応した大型ブレーキキャリパー（前・対向4ポッド 後・対向2ポッド）と大径ローターを装備するものの発売当初はアメリカ専売モデルのみで、日本国内モデルは当時の運輸省の認可が下りなかったために翌年まで待たなければならなかった。
1994年8月に一部変更が行われ、導入が望まれていた先述の17インチタイヤ・ホイール装着車の追加（発売当初はホイールの色がターボ車がガンメタでNAはシルバーだったが、後に全てシルバーに統一）、グレード体系の一部見直し（RZ-SとSZ-Rの追加）が行われた。RZは6速MTのみの設定と17インチが標準、RZ-SはATと6速MTの設定で17インチはオプション、SZ-Rは5速MTのみで17インチ仕様が標準となった。ちなみにGZとSZは変更なし。
1996年には内外装の小変更が行われ、最上級グレードで豪華仕様のGZはカタログから消えた。それに伴ってターボのエアロトップ仕様がラインナップより消滅している。SZ-RにはRZと同じゲトラグ社製6速MTが、2JZ-GEエンジンの特性に合わせ改良され搭載された。
1997年、最後のマイナーチェンジを受ける。 同一型式のエンジンを積むアリストが2代目（JZS16＃系）へとフルモデルチェンジし、それに伴ってA80系スープラもVVT-i化された2JZ-GTEエンジンへ換装された（NAの2JZ-GEは変更無し）。これにより最高出力は変わらぬが最大トルクは46キロへと増大し、かつ燃費や扱いやすさも向上している。
また、サスペンションに「REAS（リアス･･相互連携アブソーバーシステム）」を採用。これは左右のリアダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ減衰力を発生させるというもので、スープラでは2JZ-GTEエンジン開発にも関わっているヤマハ発動機とトヨタが共同開発したものである。このREASは、後に進化版が同じトヨタのハイラックスサーフやクラウン・アスリートVX（特別限定車）に「X-REAS」として搭載されている。
これ以外にもボディ補強や各部の見直しなど目に見えぬ部分の改良も数多く行なわれ、A80系は完成の域へと到達した。
だが2002年8月、A80系スープラは「平成12年度排出ガス規制」に対応できなかったため（同一型式のエンジンを搭載するアリスト〔ターボ・NAともに〕は対応）、ライバル車種のR34型スカイラインGT-R、マツダ・RX-7等と共に生産を終了した。
ここにA40系セリカXX以降2代（日本仕様車）続いた「トヨタ・スープラ」の歴史に幕が下ろされると同時に、古くはトヨタ2000GTに始まった「トヨタブランドのFRピュア・スポーツカー」の血統が途絶えてしまった。
しかし、A80系は前述の空気抵抗が少なく大柄なボディに大排気量エンジンを搭載していることから、ドラッグレースや最高速に特化したチューンドカーが多く、日産のスカイラインGT-Rとともに人気が今なお高い。また、グラマラスなボディスタイルからドレスアップベースにも使われる。
なお、搭載エンジンの2JZ-GTEは日産のRB26DETTと共に国産最高級の性能のエンジンとして知られている。特にチューニングカー愛好者からは、その高い馬力や太いトルク、頑丈さを買われ、RB26DETT同様、エンジンスワップのベースとしてもよく使われる（主にチェイサーやソアラなどのトヨタ製スポーツモデルに移植される例が多い）。
逆にエンジンスワップされるケースも多く、上記のRB26DETT（ガレージザウルス、トップシークレット等）やシルビアに搭載されるSR20DET（ガレージライズアップ）、GTスープラよろしく3S-GTEを乗せたチューンドカーがある。2007年に行われた東京オートサロン2007では、トップシークレット制作のセンチュリーに搭載されるV型12気筒エンジンをツインターボ化して積んだ80スープラが最優秀賞を受賞した。
搭載エンジンについて詳細を以下に示す。
| 形式 | 項目＼年代 | 1993年5月～ | 1997年8月～ |
|---|---|---|---|
| 2JZ-GE | 排気量 形式 最高出力 最大トルク |
3000cc(2997cc) DOHC-自然吸気 225ps/6000rpm 29.0kg-m/4800rpm |
← ← ← ← |
| 2JZ-GTE | 排気量 形式 最高出力 最大トルク |
3000cc(2997cc) DOHC-ツーウェイ(シーケンシャル)ツインターボ 280ps/5600rpm 44.0kg-m/3600rpm |
← ← ← 46.0kg-m/3600rpm （※2） |
（※2）vvt-i搭載
[編集] モータースポーツ活動
A70がグループAに参戦していたが、フォード・シエラや日産・スカイラインGT-Rなど戦力差もあり撤退。 1995年・1996年にはスープラ LM-GTでル・マン24時間レースに参戦したほか、2002年の生産中止後も全日本GT選手権（現：SUPER GT）やD1グランプリといったモータースポーツにおいて第一線で活躍し続けたが、D1グランプリは2005年の1年限り、SUPER GTは2006年をもってレクサス・SCに主役の座を譲り引退となり、モータースポーツの第一線から姿を消した。
なお全日本GT選手権・SUPER GTに参加した車両は、登場当初こそオリジナルのエンジンを改造したものであったが、後に2リッター・ターボの3S-GTEや自然吸気エンジンの3UZ-FE（排気量は参戦年度により異なる）に換装された車両に取って代わられた。またシャシーやサスペンションなども同社のグループCカーをベースにしたものに変更された。
2007年のスーパー耐久第3戦・十勝24時間レースに、2005年のSUPER GTで使用された車両をベースにレース用ハイブリッドシステムを搭載したスープラHV-Rで参戦。見事総合優勝を果たした。しかし、この1戦のみの参戦だった。
2008年のD1ストリートリーガルの第1戦から、セリカ顔を移植した車両が、松井有紀夫選手のドライブで参戦している。
高い耐久性を持つ車体やエンジンに加え、トヨタのフラッグシップ車であったことから、メーカー直系のみならず、他社からも多くのアフターパーツが発売された。故に生産中止となった現在でもチューニングベース人気が高い車種である。
[編集] 車名の由来
- ラテン語で「至上かつ最高」「上へ」「超えて」（スーパー）と言った意味を持つ。
[編集] 関連項目
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この「トヨタ・スープラ」は、自動車に関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。 |
