全日本GT選手権
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（2000年 GT500チャンピオン車両）
全日本GT選手権（ぜんにほんジーティーせんしゅけん、Japan GT Championship, JGTC）は1994年から2004年に掛けて行われた自動車レースの1カテゴリーで、SUPER GTの前身である。
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[編集] 概要
- 1993年より「全日本GT選手権レース」として開催された。JGTCは、年間数レースを日本を中心に海外でも開催し、参加チーム、ドライバー、はその成績毎にポイントを獲得し、その年間トータルのポイントでシリーズチャンピオンを決定する。当時ル・マン24時間レース等で主流になりつつあったGT車両によるレース[1]で、市販四輪車に改造を施した車両のレースであり、ル・マン24時間などのレギュレーションを参考に始まったものが、日本独自のカテゴリーに変化していった。
- 初年度は日本自動車連盟(JAF)のN3規定で開催されたものの、エントリーした車は2台のみで、レースも全9戦中4戦のみ開催だった[2]。それでもレース成立条件が出走2台以上、シリーズ成立条件が全3戦以上開催と緩かったため、シリーズは成立し影山正彦がチャンピオンに輝いた。
- 2つのクラスを設置しており、GT500クラス（1995年までは第1部門又はGT1）はJGTCのトップクラスで、約500PSの車両で争われる。このクラスの車両は、富士スピードウェイや鈴鹿サーキットなど長い直線を持つコースでは最高車速が約300km/hにせまる迫力ある走りを見せ、国際的にも注目されている。参加チームの多くは国内外で活躍し、国際的にも通用するレーシングチームや、自動車メーカーによるワークス活動が盛んである。
- GT300クラス（1995年までは第2部門又はGT2）は、約300PSの車両で争われる。このクラスはパワーが低い分、改造個所が少なく済むため、有力なプライベートチームが参加し、車両間の格差も少なく、常に激しいレース展開をみせている。
- 初期の頃はグループB規定やIMSAシリーズ等の車両が参戦していた時期もあったが、後年はそうでもなかった。
- 参加車両の競争力を均衡させるため、レギュレーションの改正が頻繁に行なわれた。そのため海外メーカーの車両が継続的に参戦することは難しく、国内メーカーの為のレースとなってしまった。その傾向は特にGT500クラスで顕著で、今までの日本のツーリングカーレースと同様に参加メーカーの減少、車種の減少、プライベートチームの参加が困難になると言った弊害が出た[3]。
- シリーズチャンピオンを獲得した翌年には、GT500は「1」、GT300は「0」のカーナンバーを付けることが出来る[4]。
- シリーズの海外進出には積極的で、2000年よりマレーシアのセパンサーキットでレースを開催（2000年・2001年はオールスター戦、2002年からはシリーズ戦）したほか、2004年にはアメリカでもオールスター戦を開催した。2005年より国際シリーズ化したことからJAFの管轄下から離れ、全日本選手権がかけられなくなり、名称もSUPER GTへ変更された。
[編集] 歴代チャンピオン
| 年 | ドライバーズ（マシン） | チームズ | ||
|---|---|---|---|---|
| GT1 Class／GT500 Class | GT2 Class／GT300 Class | GT1 Class／GT500 Class | GT2 Class／GT300 Class | |
| 1994年 |  影山正彦（カルソニック スカイライン） |
小幡栄 （KORG KEGANI ポルシェ） |
HOSHINO RACING | KEGANI RACING |
| 1995年 | 影山正彦 （カルソニック スカイライン） |
石橋義三／ 星野薫 （欧州車販売の 外国屋スカイライン） |
TEAM TAISAN | 石橋義三 |
| 1996年 |  ジョン・ニールセン／ デビッド・ブラバム（ラーク マクラーレンF1GT-R） |
鈴木恵一／ 新田守男 （タイサン ポルシェ RSR） |
チーム ラーク マクラーレンGT-R | TEAM TAISAN Jr. |
| 1997年 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ／ ミハエル・クルム（カストロール トムス スープラ） |
織戸学／ 福山英朗 （RS☆Rシルビア） |
TOYOTA Castorl TEAM | RS-Rレーシングチーム with BANDOH |
| 1998年 |  エリック・コマス／ 影山正美（ペンズオイル ニスモGT-R） |
鈴木恵一／ 舘信吾 （つちやMR2） |
NISMO | TEAM TAISAN Jr. with つちや |
| 1999年 | エリック・コマス （ペンズオイル ニスモGT-R） |
新田守男 （モモコルセ アペックスMR2） |
TOYOTA Castrol TEAM TOM'S | MOMOCORSE Racing Team with Tsuchiya |
| 2000年 | 道上龍 （Castrol 無限 NSX） |
福山英朗 （シェルタイサンアドバンGT3R） |
無限×童夢 プロジェクト | TEAM TAISAN JR. with ADVAN |
| 2001年 | 立川祐路／ 竹内浩典 （auセルモスープラ） |
大八木信行／ 青木孝行 （ダイシン ADVAN シルビア） |
NISMO | TEAM TAISAN ADVAN |
| 2002年 | 脇阪寿一／ 飯田章 （エッソウルトラフロースープラ） |
新田守男／ 高木真一 （ARTAアペックスMR-S） |
無限×童夢 プロジェクト | TEAM TAISAN ADVAN |
| 2003年 | 本山哲／ ミハエル・クルム （ザナヴィ ニスモGT-R） |
木下みつひろ／ 柳田真孝 （ハセミスポーツ エンドレス Z） |
NISMO | TEAM TAISAN ADVAN |
| 2004年 | 本山哲／ リチャード・ライアン（ザナヴィ ニスモZ） |
山野哲也／ 八木宏之 （M-TEC NSX） |
NISMO | M-TEC CO.LTD. |
2005年以降の歴代チャンピオンは、SUPER GTの項を参照のこと。また、各年の詳細については、下記囲み内のリンク先を参照のこと。
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[編集] 脚注
- ^ 1993年まで行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)に参戦していたスカイライン GT-Rが、参戦できるカテゴリーを失ったために設立されたという話がある。
- ^ 参加車両はGT1クラスがスカイラインGT-R、GT2クラスがシルビアと各クラス1台づつのみであった。ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース(JSS)と混走であったが、4戦中1戦は参加車両不足で不成立となった。
- ^ この問題は後のSUPER GTにおいても継続しており、解決の見込みは全く立っていない。
- ^ 義務では無いため、GT500クラスは「1」を必然的に付けているが、GT300クラスで「0」を付けるケースは少ない。なお、SUPER GTも同様で、2006~2011年においてGT300クラスで「0」をつけるケースは見られていない。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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