三菱・GTO
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| 三菱・GTO | |
|---|---|
| メーカー | 三菱自動車工業 |
| 親会社 | {{{親会社}}} |
| 製造国 | {{{製造国}}} |
| 製造期間 | 1990年 – 2001年 |
| 設計統括 | {{{設計統括}}} |
| デザイナー | {{{デザイナー}}} |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドア ファストバック |
| ハイブリッド | {{{ハイブリッドシステム}}} |
| エンジン | 6G72 V型6気筒 |
| モーター | {{{モーター}}} |
| 最高出力/トルク | {{{最高出力/トルク}}} |
| 最高出力 | {{{最高出力}}} |
| 最大トルク | {{{最大トルク}}} |
| 変速機 | 4速AT / 5速・6速MT |
| 駆動方式 | 4WD |
| サスペンション | 前：マクファーソン式ストラット 後：ダブルウィッシュボーン |
| 全長x全幅x全高 | {{{全長x全幅x全高}}} |
| 全長 | 4555mm（前期型） 4575mm/4590mm（中期型） 4600mm（後期型） |
| 全幅 | 1840mm |
| 全高 | 1285mm |
| 最低地上高 | {{{最低地上高}}} |
| ホイールベース | 2470mm |
| 車両重量 | 1600kg - 1730kg |
| 乾燥重量 | {{{乾燥重量}}} |
| 総重量 | {{{総重量}}} |
| 最大積載量 | {{{最大積載量}}} |
| 燃料タンク容量 | {{{燃料タンク容量}}} |
| 燃費 | {{{燃費}}} |
| {{{自由項目1（項目名）}}} | {{{自由項目1（内容）}}} |
| {{{自由項目2（項目名）}}} | {{{自由項目2（内容）}}} |
| 別名 | {{{別名}}} |
| 先代 | 三菱・スタリオン |
| 後継 | {{{後継}}} |
| 姉妹車/OEM | {{{姉妹車}}} |
| 車台共有車 | {{{同車台}}} |
| 同クラスの車 | {{{同クラス}}} |
| -自動車のスペック表- | |
GTO（ジーティーオー）は、三菱自動車工業が生産していた自動車。スタリオンの後継車として1990年に登場したフラグシップスポーツクーペである。
目次 |
[編集] 概要
1989年に第28回東京モーターショーで三菱HSXという名でディアマンテとともに参考出品された。全グレード駆動方式は4WDのみ。
基本コンポーネンツは初代ディアマンテだが、内容はフラグシップスポーツに恥じないもので、下記に示す装備が日本車としては初採用されたものである。
- アルミ製異径対向ピストン4ポットのディスクブレーキキャリパ
- ドイツ・ゲトラグ社製の5速MT（ツインターボ車）
- 高張力鋼製のドライブシャフト
- スイッチで排気音を変えられる「アクティブエグゾーストシステム」（ツインターボ車）
- 可変リアスポイラー及びフロントスカート「アクティブエアロシステム」（ツインターボ車）
[編集] 歴史
2000年8月の生産終了まで、大きなもので4度ものマイナーチェンジが施された。詳細内容は下記の通り。
- 1992年1月のマイナーチェンジ
- グラストップ（メーカーオプション）追加
- ホイールの17インチ化。それに伴いスペアタイヤも17インチ/アルミホイール化
- 50%扁平タイヤ（225/50R17）採用
- 電動格納式ドアミラー採用
- 運転席シートに電動スライド機能追加
- エアコン冷媒を代替フロン（R134a）に変更
- 同年10月のマイナーチェンジ
- ブレーキディスクを17インチ化
- リアブレーキに対向2ポッドキャリパ採用
- キーレスエントリー採用（NA車はメーカーオプション）
- 1993年8月のビックマイナーチェンジ（中期型へ進化）
- ヘッドライトを4灯固定式プロジェクタータイプへ変更
- トランスミッションの6速化（ツインターボ車）
- シリンダーヘッドガスケットのメタル化によりターボチャージャーの加給圧変更、これによりエンジン出力向上（280ps/42.5kg-mから280ps/43.5kg-mへ）
- 助手席エアバッグ追加
- 1994年8月のマイナーチェンジ
- 軽量したモデル「MR」を追加（BBS製17インチホイール、4WS、オートクルーズ、フォグランプレス、ABSメーカーオプション）
- フロントグラスシェードカラー変更（グレー → ブラック）
- リアハイブリッドLSDオプション（ツインターボ、MRにメーカーオプション）
- 電動チルト&アウターサンルーフ（メーカーオプション）
- 1995年8月のマイナーチェンジ
- ノンターボモデルを価格を抑えた「SR」へと変更（4WS、オートクルーズ、フォグランプレス、助手席エアバッグオプション、フロント16インチブレーキ）
- 内装カラー変更（ダークグレー → ブラック）
- ヘッドライトレンズ材質変更（ガラス → 樹脂）
- 1996年8月のマイナーチェンジ
- ブレーキ冷却導風板の装着
- ターボモデルの18インチクロムメッキホイールの採用（この変更に伴い、MRの標準装備も18インチクロムメッキホイールとなる）
- APロッキード社製6ポッドブレーキのオプション採用
- フロントバンパー、リアスポイラー意匠変更（これに伴いアクティブエアロ廃止）
- プロジェクターフォグランプ装備（SR）
- ブレーキキャリパカラー変更（ツインターボ、及びMR ブラック → レッド）
- キーレスエントリーをキー一体型に変更（ツインターボ）
- オーディオ変更
- 1997年8月のマイナーチェンジ
- ABSを標準装備化（MR、SR）
- 助手席エアバッグ追加（SR）
- オートエアコン操作パネル変更（調整がダイアル式、単色液晶に変更）
- 1998年8月のマイナーチェンジ（後期型へ進化、最終マイナーチェンジ）
- 大型リアスポイラーの採用
- フロントウインカーをコンビネーションランプ化
小さな変更（シートの柄等)を入れると毎年の様に改良されており、特にターボモデルの方がマイナーチェンジでの進化の度合いが大きかった。尚、最初期型と最終型では17インチアルミホイールのスペアタイヤは採用されていない。
[編集] パトカーへの採用
GTOは高速隊のパトカーとして国費で前期型、中期型、中期型MR（1996年モデル）が導入されており、基本的にフェンダーミラー仕様で導入されたがMRのみドアミラー仕様で導入されている（ちなみにこのモデルが国費導入の白黒パトカーでは初めてのドアミラーとなった）。現在は年数の経過で殆どの車両が廃車になっている。因みにGTO製造中止後はギャランVR-4が国費導入されている。
[編集] 海外でのGTO
海外へは「3000GT」という名称で輸出され、こちらにはSL,RTという自然吸気エンジンの前輪駆動モデルもあった。トップグレードであるVR-4はAWDで320psの出力を発生させていた。また姉妹車としてクライスラーの傘下のダッジブランドに於いては「ダッジ・ステルス」として販売されていた。北米では電動格納式ハードトップのオープンモデルである「3000GTスパイダー・リトラクタブルハードトップ」と呼ばれるモデルも設定された。これは1959年フォードスカイライナーがカタログから消えて以来の電動ハードトップの復活であり、現在に続くリトラクタブルハードトップ流行の先鞭をつけたものだった。 なお、3000GTの前輪駆動モデルのブレーキキャリパーはディアマンテと同様のスライド式2ピストンキャリパーであり、国内仕様のような4ピストン対向キャリパーはターボモデルだけで、6ピストン対向キャリパーは採用されなかった。
[編集] 生産拠点
- 三菱自動車工業名古屋製作所大江工場
[編集] 評価
スタイリングは三菱らしい個性の強いもの。コークボトルラインの魅惑的なボディの絞り込まれたサイドに描かれる美しいZラインの綾線はデザイン上のハイライトとなっている。全幅は1840mmと当時のライバル達の中で随一の全幅を持つ。 デザイン上の特徴として良く取り上げられるサイドエアダムのエアインテークは、モーターショー出展時のHSXではブレーキ冷却ダクトだった。HSXは2シーターであったが、市販化にあたり後部座席を設置しなければならなくなり、後部座席周りの設計上の都合により市販車ではダミーとなってしまったという経緯がある。マイナーチェンジにより、ダミーであったエアインテークにはタイヤハウスに空気が抜ける孔が設けられているが、直接的にはブレーキ冷却機能は与えられていない。サーキット走行などでは、アンダーステアが指摘されている。
[編集] カスタマイズ
海外、とりわけアメリカでは、日本車離れしたボディスタイルのため、エアロパーツによるチューンが盛んであったり、3000cc（V型6気筒）ツインターボと言う強力なエンジンと、四輪駆動車であるという点から、ドラッグレースのベース車両に使われることも多い。日本国内でも少ないながら数社よりエアロパーツ、エンジン内部、ドライブ系強化パーツが発売されている。なかにはドライブシャフトを抜き、デフを溶接ロックして完全にFRにしているオーナーもいる。ボディ剛性の高さ、トルクが豊かなV6ツインターボ、強度十分のゲトラグ社製のミッション、大容量ブレーキシステムなどの確かな素性に目を向けたオーナーも少なくないことが確認できる。
逆に母国日本ではいわゆるマイナー車に分類されるため、前述の通りアフターパーツが少ないという一種の逆転現象も発生している。
[編集] レース活動
前述の通りサーキットの舞台には縁遠い存在に思われがちなGTOだが、1998年頃まではN1耐久選手権（クラス1）に参戦していた。マシンメンテナンスをTest&Serviceが担当し、レースでは最高峰クラスであるクラス1で当時最強を誇っていた日産・スカイラインGT-Rの対抗馬的存在として活躍している。しかし、前述の通りの重い車重やフロントヘビーな重量配分が祟ってか、スカイラインGT-Rといい勝負を演じるものの勝つには至らず、結局参戦した期間では2位がベストリザルトであった。
[編集] 車名の由来
イタリア語の「Gran Turisumo Omorogata」、即ちモータースポーツにおけるGTカテゴリとして公認された車という意味。モータースポーツへの熱い想いを込めて命名。
[編集] その後のGTO
2008年10月22日、ロシアに本拠を置くコーチビルダーのE-GO社から、新型スポーツカー「revolt」（レボルト）の写真が公表された。 プレスリリースによると、「revolt」はGTO(3000GT)のプラットフォームをベースに開発され、エンジンは550馬力を発揮する3000ccV6ツインターボ、6速MT、4輪アクティブエアサスペンション。前6ピストン、後ろ4ピストンのブレーキキャリパー、タイヤサイズはフロント245/40、リア325/30で、ワーク製の19インチアルミホイールを組み合わせたものになるという[1]。
