三菱・ディグニティ
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ディグニティ（DIGNITY ）は、三菱自動車が販売する最高級乗用車。初代はリムジン型で、自社製造でわずか1年ほどしか販売されなかったが、兄弟車のプラウディアと同時に日産自動車からOEM供給を受け、ハイブリッド専用ロングボディのセダンとして、約11年ぶりに復活した。
目次 |
歴代モデル [編集]
初代（S43A型、2000年 - 2001年） [編集]
| 三菱・ディグニティ（初代） S43A型 |
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|---|---|
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フロント
 リア
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| 販売期間 | 2000年 - 2001年 |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 4ドアリムジン |
| エンジン | 8A80（GDI） V型8気筒 DOHC 4,498cc |
| 最高出力 | 280PS/5,000rpm |
| 最大トルク | 42.0kg-m/4,000rpm |
| 変速機 | 5速AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前・マクファーソンストラット式 後・マルチリンク式 |
| 全長 | 5,335mm |
| 全幅 | 1,870mm |
| 全高 | 1,485mm |
| ホイールベース | 3,080mm |
| 車両重量 | 2,150kg |
| -自動車のスペック表- | |
トヨタ・センチュリーや日産・プレジデントの対抗馬として、1999年（平成11年）12月に発表、2000年（平成12年）2月に投入された[1]。
プラウディアのリムジン仕様との位置付けで、全体の骨格はプラウディアと共通で、非常に太いセンターピラーが最大の特徴。全長を伸ばし豪華な内装が与えられている。発売時の車両本体価格は999万円だった。
エンジンは、プラウディアの最上級グレード同様、最大出力280馬力を発揮する、排気量4,500ccのV8 DOHC GDI エンジンを横置き搭載したFF車であった。
秋篠宮家公用車として宮内庁に納入されたものの、当時の平成不況で需要が減少していた上に、三菱グループ重役専用車の印象が強く、非三菱系企業関係者に敬遠されたこと、発売からまもなくリコール隠し問題が発覚したことや、前輪駆動車であったことが超高級車らしからぬ[2]と不評で、早くも翌年にプラウディアと共に生産中止となった。最終的な生産台数は59台にとどまり、これまで市販された日本製乗用車で、限定車でないものでは生産実績が最も少ない車種である[3]。なお、プラウディアおよび本車の生産中止で三菱自動車製の三菱グループ重役専用高級車が11年間なくなり、現在はトヨタ・センチュリーやメルセデス・ベンツ Sクラス、レクサス・LSなどを使用するグループ企業がみられる。
2代目（BHGY51型、2012年 - ） [編集]
| 三菱・ディグニティ（2代目） BHGY51型 |
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|---|---|
| 販売期間 | 2012年 - |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン | VQ35HR型 V型6気筒 DOHC 3,498cc |
| モーター | HM34型 交流同期電動機 |
| 最高出力 | エンジン 225kW(306PS)/6,800rpm モーター 50kW(68PS) |
| 最大トルク | エンジン 350N・m(35.7kgf・m)/5,000rpm モーター 270N・m(27.5kgf・m) |
| 変速機 | 7速AT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前・独立懸架ダブルウィッシュボーン式 後・独立懸架マルチリンク式 |
| 全長 | 5,095mm |
| 全幅 | 1,845mm |
| 全高 | 1,510mm |
| ホイールベース | 3,050mm |
| 車両重量 | 1,950kg |
| 製造事業者 | 日産自動車 |
| -自動車のスペック表- | |
- 2012年（平成24年）4月26日 - HGY51型シーマのOEM供給が発表[4]。
- 2012年（平成24年）5月16日 - 車名が「ディグニティ」となると発表された[5]。
- 2012年（平成24年）7月4日 - プラウディアと同時にフルモデルチェンジを公式発表（7月26日販売開始）[6]。
- 自社製造されていた初代に比べ、全高は高くなっているが、全長や全幅が短くなり、車両重量は200kg軽量化されるとともに、ロングボディとなった。日本国内における三菱車では初のハイブリッドカーとなり、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成27年度燃費基準+20%」を同時に達成した。HGY51型シーマに対して、エンブレム類やフロントデザインを変更しているが（商標権の都合上、サイドとリヤの「PURE DRIVE/HYBRID」エンブレムも付かない）、フロントデザインはベースとなったシーマとは異なり、フーガをベースとしたプラウディアと共通のデザインとなる。同時に、リヤのクロームガーニッシュもシーマに採用されている格子状ではなく、プラウディア同様にフーガと同じものを採用する。また、ボディカラーのガーネットブラックパールとブレードシルバーメタリックはディグニティでは設定していない。なお、グレード体系は「VIP」のみのモノグレード体系だが、装備内容や価格はHGY51型シーマの最上級グレードである「HYBRID VIP G」と同等である。車両本体価格は先代から159万円値下げされている。なお、三菱が独自に設けている「10年間・10万km」の特別保障制度の対象外となっている[7]。
車名の由来 [編集]
- 英語で「威厳」、「気高さ」
脚注 [編集]
- ^ 「プラウディア」「ディグニティ」 - 三菱自動車工業プレスリリース 1999年12月20日
- ^ プラウディア共々、ベースをFFのデボネア（3代目モデル）としていたことに起因するが、国産最高級車とされるセンチュリー、プレジデントともにFRであり、ドイツ車でも、メルセデス・ベンツやBMWなどの高級セダンはFRが中心である。ただしFF大型高級車も皆無ではなく、ホンダ・レジェンド（3代目モデルまで。4代目モデルはAWDだがFF用のプラットフォームを使用）とキャデラックの一部モデルなどが該当する。
- ^ ちなみに歴代の三菱車の中で生産実績が最も少ない車種は50台限定で生産されたピスタチオである。
- ^ 今夏発売予定の高級セダン､車名を『プラウディア』に決定 三菱自動車工業プレスリリース 2012年4月26日
- ^ 今夏発売予定の最高級セダン、車名を『ディグニティ』に決定（三菱自動車工業プレスリリース） - 2012年5月16日
- ^ 高級セダン『プラウディア』及び最高級セダン『ディグニティ』を新発売 - 三菱自動車工業プレスリリース 2012年7月4日
- ^ 最長10年10万km特別保証延長 - 三菱自動車 愛着力サイト
関連項目 [編集]
- プラウディア - 初代モデルの兄弟車であり、2012年から本車と同じく日産よりY51型フーガのOEMを受ける高級車。
- デボネア - 初代モデルの先代車種。
- ヒュンダイ・エクウス（初代モデル） - 初代モデルの兄弟車。
- 日産・シーマ（5代目モデル） - 2代目モデルの兄弟車。
外部リンク [編集]
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