三菱・パジェロ

三菱・パジェロ（3代目）
	中期型（2002年9月 - 2006年10月）
販売期間	1999年 - 2006年
乗車定員	5/7人
ボディタイプ	3ドア/5ドアSUV
エンジン	・4M41 3.2L 直列4気筒DOHC16バルブICターボディーゼル; ・6G72型3.0L V型6気筒SOHC24バルブ(MPI); ・6G74型3.5L V型6気筒DOHC24バルブ(GDI); ・6G75型3.8L V型6気筒SOHC24バルブ(ECI-MULTI)
最高出力	・3.2L 175仏馬力/3,800rpm; ・3.0L 180仏馬力/5,500rpm; ・3.5L 220仏馬力/5,500rpm; ・3.8L 219仏馬力/5,500rpm
最大トルク	・3.2L 39.0kg・m/2,000rpm; ・3.0L 27.0kg・m/4,000rpm; ・3.5L 35.5kg・m/3,750rpm; ・3.8L 34.3kg・m/3,250rpm
変速機	4速AT/5速AT/5速MT
駆動方式	スーパーセレクト4WD II
サスペンション	・F ダブルウイッシュボーン・コイルスプリング式独立懸架; ・R マルチリンク式ダブルウィッシュボーン・コイルスプリング独立懸架
全長	4,220-4,735mm
全幅	1,875mm
全高	1,845-1,855mm
ホイールベース	2,545-2,780mm
車両重量	1840kg-2160kg
先代	パジェロV10～V40系
	-自動車のスペック表-

三菱・パジェロ（2代目）
	前期型メタルトップワゴンワイド前期型ミッドルーフワゴン; （写真はマレーシア向け）後期型ミッドルーフワゴン; （写真は欧州向け）
販売期間	1991年 -
乗車定員	4/5/7人
ボディタイプ	3ドア/5ドアSUV
エンジン	・4D56 2.5L 直列4気筒SOHCターボディーゼル; ・4D56 2.5L 直列4気筒SOHCICターボディーゼル; ・4M40 2.8L 直列4気筒SOHCICターボディーゼル(機械式); ・4M40 2.8L 直列4気筒SOHCICターボディーゼル(電制式); ・4G64 2.4L 直列4気筒SOHC16バルブ; ・6G72 3.0L V型6気筒SOHC12バルブ(前期); ・6G72 3.0L V型6気筒SOHC12バルブ(後期); ・6G74 3.5L V型6気筒DOHC24バルブ; ・6G74 3.5L V型6気筒DOHC24バルブ(GDI)
最高出力	・2.5L 85仏馬力/4,200rpm(ターボ); ・2.5L 105仏馬力/4,200rpm(ICターボ); ・2.8L 125仏馬力/4,000rpm(機械式); ・2.8L 140仏馬力/4,000rpm(電制式); ・2.4L 145仏馬力/5,500rpm; ・3.0L 155仏馬力/5,000rpm(前期); ・3.0L 185仏馬力/5,500rpm(後期); ・3.5L 230仏馬力/5,500rpm; ・3.5L 245仏馬力/5,500rpm(GDI)
最大トルク	・2.5L 20.0kg・m/2,000rpm(ターボ); ・2.5L 24.5kg・m/2,000rpm(ICターボ); ・2.8L 30.0kg・m/2,000rpm(機械式); ・2.8L 32.0kg・m/2,000rpm(電制式); ・2.4L 21.0kg・m/2,750rpm; ・3.0L 24.0kg・m/4,000rpm(前期); ・3.0L 27.0kg・m/4,500rpm(後期); ・3.5L 33.0kg・m/3,000rpm; ・3.5L 35.0kg・m/2,500rpm(GDI);
変速機	4速AT/5速AT/5速MT
駆動方式	スーパーセレクト4WD
サスペンション	・F ダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架; ・R 3リンク・コイルスプリング式車軸懸架(半楕円リーフスプリング式車軸懸架)
全長	3,985-4,650mm
全幅	1,695-1,785mm
全高	1,800-1,870mm
ホイールベース	2,420-2,725mm
車両重量	1550kg-2170kg
プラットフォームを共有する車	デリカスペースギア
先代	パジェロL系
	-自動車のスペック表-

三菱・パジェロ（初代）
	1982 ~ 1986; メタルトップバン 2.0T / 2.3DT XL 1986 ~ 1991; メタルトップバン 2.5DT XL; PTOウインチ付き 1988 ~ 1991; メタルトップワゴン 2.5Dインタークーラーターボ; 写真は欧州向け EXE
販売期間	1982年 - 1991年
ボディタイプ	3ドア / 5ドアSUV
エンジン	・G63B 2.0L 直列4気筒SOHC; ・G63B 2.0L 直列4気筒SOHCターボ; ・4D55 2.3L 直列4気筒SOHCディーゼル; ・4D55 2.3L 直列4気筒SOHCターボディーゼル; ・4D56 2.5L 直列4気筒SOHCターボディーゼル; ・4D56 2.5L 直列4気筒SOHCICターボディーゼル; ・6G72 3.0L V型6気筒SOHC12バルブ;
最高出力	・2.0L 110仏馬力; ・2.0L 145仏馬力(ターボ); ・2.3L 75仏馬力; ・2.3L 95仏馬力(ターボ); ・2.5L 85仏馬力/4,200rpm(ターボ); ・2.5L 94仏馬力/4,200rpm(ICターボ); ・3.0L 150仏馬力/5,000rpm
最大トルク	・2.0L ??kg・m/????rpm; ・2.0L ??kg・m/????rpm(ターボ); ・2.3L ??kg・m/????rpm; ・2.3L ??kg・m/????rpm(ターボ); ・2.5L 20.0kg・m/2,000rpm(ターボ); ・2.5L 23.0kg・m/2,000rpm(ICターボ); ・3.0L 23.5kg・m/2,500rpm
変速機	4速AT/5速MT
駆動方式	4WD
サスペンション	・F ダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架; ・R 3リンク・コイルスプリング式車軸懸架
全長	3,995-4,650mm
全幅	1,680mm
全高	1,850-1,890mm
ホイールベース	2,395-2,695mm
先代	三菱・ジープ/三菱・フォルテ
	-自動車のスペック表-

この項目では、民間用車両について説明しています。

軽自動車については「三菱・パジェロミニ」をご覧ください。
上記軽自動車を拡大したものについては「三菱・パジェロジュニア」をご覧ください。
小型SUVについては「三菱・パジェロイオ」をご覧ください。
パジェロをベースとし、「パジェロ」の愛称がある軍用車については「73式小型トラック」をご覧ください。

オフロードを走行する3代目パジェロ

パジェロ（PAJERO ）は、三菱自動車工業が製造・販売するオフロード SUVである。

概要 [編集]

名前の由来は、南米に棲むヤマネコのパジェロ（またはパンパスキャット、コロコロ）から。基本的に全世界共通名だが、イギリス向けはショーグン、またスペイン語で「パジェロ」という語が「オナニー」を意味するスラングに酷似しているため、スペイン語圏では「Montero」（能力がある者）の車名で発売されている。

RV ブームと呼ばれた1990年代に販売台数を大きく伸ばし、日本での四輪駆動車の代名詞が同社の「ジープ」であったこともあり、「パジェロ」の呼称も世間で広く認知されるに至った。

パジェロと一致して語られることの多い市販車無改造部門を含むダカール・ラリー（通称パリダカ、以下パリダカと表記）に数多く参戦し優勝を含む好成績を残しヨーロッパ圏での知名度も高い。また、現在高級乗用車の生産を行なっていない三菱自動車工業自身も、国内におけるフラグシップモデルとして位置づけていた。2012年からはディグニティにその役目を譲っている。

全車種が岐阜県加茂郡坂祝町にある三菱自動車の子会社のパジェロ製造で製造されている。人口が10,000人に満たない同町の税収の大半をパジェロ製造が占めている等、坂祝町が「パジェロの町」と言われる所以である。特産物としてパジェロが同町のウェブサイトで紹介されるほどである^[1]。

初代（1982年-1991年） [編集]

L044･049GV/141･GW/144G･GW/146GW/149GWG･GW型

シャーシ・ボディ [編集]

シャーシは、ラダーフレームを採用しており三菱・フォルテをベースに開発された。
ボディは、当初はメタルトップ及びキャンバストップ。後に、メタルトップワゴンが登場し、ホイールベースとボディーを延長化とハイルーフ化に伴いロングが登場した。

エンジン [編集]

当初は4D55型2.3L直列4気筒SOHCディーゼル(75馬力)・4D55型2.3L直列4気筒SOHCターボディーゼル(95馬力)・G63B型2.0L直列4気筒SOHC(110馬力)が搭載された。マイナーチェンジに、G63B型2.0L直列4気筒SOHCターボ(145馬力)が追加された。後半にはディーゼルが4D56型2.5L直列4気筒SOHCターボディーゼル(85馬力)へと変更になり、また6G72型3.0L V型6気筒SOHC12バルブ(150馬力)が登場した。
4D56型にインタークーラーが採用され、4D56型2.5L直列4気筒SOHCICターボディーゼル(94馬力)へとパワーアップした。

サスペンション [編集]

サスペンションは、当初はフロントダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架リア半楕円リーフスプリング式車軸懸架を採用されていたが、後半にリアが 3リンク・コイルスプリング式車軸懸架を採用したモデルも登場した。

四輪駆動システム [編集]

シンプルなパートタイム4WDが採用されていた。

歴史 [編集]

1982年 5月7日

三菱・フォルテ4WDをベースにマルチパーパスなオフロード車として発表・発売される。
これ以前に「パジェロII」というコンセプトカーを制作、1979年の第23回東京モーターショーに出品していた。^[2]4D55型 2,300cc ディーゼルターボ（グロス95馬力）、4D55型ディーゼル（グロス75馬力）、G63B型2,000cc ガソリン（グロス110馬力）搭載の4ナンバー車（小型貨物車）のみの設定だった。

1983年 2月25日

5ナンバーの乗用モデル（メタルトップワゴン）が追加され、3月1日に発売された。4D55型ディーゼルターボ及び、G63B型ガソリンターボ（グロス145馬力）が搭載された。またこの車で、今ではパジェロと一致して語られるパリダカの市販車無改造部門への挑戦および部門優勝が始まる。翌年以降の改造車部門では4G63T型を縦積みした車両が使用され、プロトタイプの登場まではほぼ市販車両の強化版で参戦し、実績を上げた。

1983年 6月23日

ホイールベースとボディの延長とともにハイルーフ化された4ドアが登場し、7月1日から発売された。5ナンバーのエステートワゴンと4ナンバーのエステートバンが用意される。エステートワゴンは3列シートの7人乗りで、1BOXワゴンのようにも使える多目的車となった。

1985年

エステートワゴン2300ディーゼルXLにAT車追加。

1986年

4ドアのミッドルーフが登場。ディーゼルエンジンが4D56型2,500ccへと変更。

1987年

V型6気筒の6G72型3,000ccガソリンエンジン(ネット150馬力)に後輪3リンクコイルリジッド車が登場し、RVの乗用高級化路線の先駆けとなる。現在のパジェロにつながる高級グレード「エクシード」をミッドルーフ車に追加。

1988年

ディーゼルターボ車はインタークーラーの採用で94仏馬力にパワーアップ。

1989年

オーバーフェンダーとワイドタイヤを装着したワイドシリーズ設定。ガソリン車はすべてV型6気筒3,000ccエンジンに統一。キャンバストップ・V6 3000スーパースポーツは歴代で唯一の1ナンバー登録の普通貨物車である。GLグレードは装備の向上でJXとなる。

1990年

特別仕様車「スーパーロイヤルエクシード」発売。ワイドシリーズのディーゼル車とエステートバンにA/T車追加。

モータースポーツに関連した特別限定車は、1986年にロスマンズスペシャル（パジェロが優勝したファラオラリーのスポンサー）、1987年にキャメルトロフィー国内選考会で使われた車両のレプリカとなるキャメルスペシャルがあった。

時代を反映してか、特装車も数多く存在し、吸排気をルーフ上で行い、自動タイヤ空気圧調整やハブ類の機密性を極限まで高めたアドベンチャー仕様（ジャッキーチェンが保有）や、ポップアップルーフによるキャンパー、機械式ウィンチを前後に装着した電気保安用車両、変わったところでは、浮子をボディに装着し、ハブリダクションによりスクリューを回す災害時の水陸両用車、機械式ウィンチで作動するプラウやタイヤの代わりに無限軌道を装着した除雪車なども存在した。

福島県警察によりパトカーとして儀装されたエステートバン / ワゴン
'86 ~ ミッドルーフワゴン
英国向け
'86 ~ ミッドルーフワゴン
2.5DT XL
'88 ~ メタルトップワゴン
2.5DT XLワイド
初代パジェロのライセンス生産車
ヒュンダイ・ギャロッパー
写真はイノベーション

韓国の現代自動車のグループ企業である現代精工（現・ヒュンダイモービス）で「ギャロッパー(Hyundai Galloper)」としてライセンス生産されていた。その後のモデルチェンジで、『ギャロッパー II 』となり、『ギャロッパーイノベーション』という、パジェロエボリューションを意識したモデルも登場した。