三菱・パジェロ

オフロードを走行する3代目パジェロ

三菱・パジェロ（PAJERO）は、三菱自動車工業が製造・販売するSUV型の普通自動車である。

概要

名前の由来は南米に棲むヤマネコのパジェロ（またはパンパスキャット、コロコロ）から。基本的に全世界共通名だが、イギリス向けはショーグン、またスペイン語で｢パジェロ｣と言う語が「オナニー」を意味するスラングに酷似しているため、スペイン語圏では「Montero」（能力がある者）の車名で発売されている。

RVブームと呼ばれた1990年代の販売台数がとても多く、以前は4輪駆動車としての代名詞が「ジープ」であったことに加え、「パジェロ」という呼称も世間で広く認知されるに至った。

パジェロと一致して語られることの多い市販車無改造部門を含むダカール・ラリー（通称パリダカ、以下パリダカと表記）に数多く参戦し優勝を含む好成績を残しヨーロッパ圏での知名度も高い。また三菱自動車工業自身も、国内におけるフラグシップモデルとして位置づけている。

全車種が岐阜県加茂郡坂祝町にある三菱自動車の子会社のパジェロ製造で製造されている。ちなみに、人口が10,000人に満たない同町の税収の大半をパジェロ製造が占めている。

歴史

初代（1982年-1991年）

L044･049GV/141･GW/144G･GW/146GW/149GWG･GW型

三菱・パジェロ（初代）
'82 ~ '86 メタルトップ バン 2.0T / 2.3DT XL '86 ~ '91 メタルトップ バン 2.5DT XL PTOウインチ付き '88 ~ '91 メタルトップ ワゴン 2.5Dインタークーラーターボ 写真は欧州向け EXE
販売期間	1982年 - 1991年
ボディタイプ	3ドア / 5ドアSUV
エンジン	G63B/4D55/6G72
変速機	4速AT/5速MT
駆動方式	4WD
サスペンション	F ダブルウィッシュボーン・トーションバー　R 3リンク
全長	3995-4650mm
全幅	1680mm
全高	1850-1890mm
ホイールベース	2395-2695mm
先代	三菱・ジープ/三菱・フォルテ
-自動車のスペック表-

• 1982年5月7日にジープに近代的な改良を加えたマルチなクロスカントリーモデルとして発表・発売された。

それ以前に、モーターショウなどで、ジープの足回りを改良したショーモデルとして「パジェロⅡ」という実用化モデルを制作していた。4D55型・2300cc・ディーゼルターボ（グロス95馬力）、4D55型ディーゼル（グロス75馬力）、G63B型・2000cc・ガソリン（グロス110馬力）搭載の4ナンバー車（小型貨物車）のみの設定だった。ボディタイプはメタルトップ及びキャンバストップ。

• 1983年2月25日、5ナンバーの乗用モデル（メタルトップワゴン）が追加され、3月1日に発売された。4D55型ディーゼルターボ及び、G63B型ガソリンターボ（グロス145馬力）が搭載された。

• 同年6月23日、ホイールベースとボディの延長と共にハイルーフ化された4ドアが登場し、7月1日から発売された。5ナンバーのエステートワゴンと4ナンバーのエステートバンが用意される。エステートワゴンは3列シートの7人乗りで、1BOXワゴンのようにも使える多目的車となった。

• 1985年、エステートワゴン2300ディーゼルXLにAT車追加。

• 1986年、4ドアのミッドルーフが登場。ディーゼルエンジンが4D56型・2500ccへと変更。

• 1987年、V型6気筒の6G72型・3000cc・ガソリンエンジン(ネット150馬力)に3リンクコイルリジット搭載車が登場し、RVの乗用的高級化路線の先駆けになる。現在のパジェロにつながる高級グレード「エクシード」をミッドルーフ車に追加。

• 1988年、ディーゼルターボ車はインタークーラー装着で94PSにパワーアップ。

• 1989年、オーバーフェンダーとワイドタイヤを装着したワイドシリーズ設定。ガソリン車はすべてV6・3000に統一。キャンバストップ・V6 3000スーパースポーツは歴代で唯一の1ナンバー登録の普通貨物車である。GLグレードは装備のグレードアップでJXになる。

• 1990年、特別仕様車「スーパーロイヤルエクシード」発売。ワイドシリーズのディーゼル車とエステートバンにA/T車追加。

• モータースポーツに関連した特別限定車は、1986年にロスマンズスペシャル（パジェロが優勝したファラオラリーのスポンサー）、1987年にキャメルトロフィー国内選考会で使われた車両のレプリカとなるキャメルスペシャルがあった。

• 時代を反映してか、特装車も数多く存在し、給排気をルーフ上で行い、自動タイヤ空気圧調整やハブ類の機密性を極限まで高めたアドベンチャー仕様（ジャッキーチェン氏が保有）や、ポップアップルーフによるキャンパー、機械式ウィンチを前後に装着した電気保安用車両、変わったところでは、浮子をボディに装着し、ハブリダクションによりスクリューを回す災害時の水陸両用車両、機械式ウィンチで作動するプラウやタイヤの代わりに無限軌道を装着した除雪車なども存在した。

• 

  福島県警察によりパトカーとして儀装されたエステート バン / ワゴン

• 

  '86 ~ ミッドルーフワゴン
  英国向け
  

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  '86 ~ ミッドルーフワゴン
  2.5DT XL

• 

  '88 ~ メタルトップワゴン
  2.5DT XLワイド

• 

  初代パジェロのライセンス生産車
  ヒュンダイ・ギャロッパー
  写真はイノベーション

* 韓国の現代自動車のグループ企業である現代精工（現・ヒュンダイモービス）で「ギャロッパー(Hyundai Galloper)」としてライセンス生産されていた。その後のモデルチェンジで、『ギャロッパー II 』となり、『ギャロッパーイノベーション』という、パジェロエボリューションを意識したモデルも登場した。

2代目（1991年-1999年）

V14･24･34･46V/21･23～26･43～46･55W/24･26･44･46･47WG/23～26C型

三菱・パジェロ（2代目）
前期型メタルトップワゴン ワイド 前期型ミッドルーフワゴン （写真はマレーシア向け） 後期型ミッドルーフワゴン （写真は欧州向け）
販売期間	1991年 - 2002年
乗車定員	5/7人
ボディタイプ	3ドア/5ドアSUV
エンジン	4D56/6G72/4M40/6G74
変速機	4速AT/5速MT
駆動方式	4WD
サスペンション	F:ダブルウィッシュボーンR:3リンクリジッドコイル
全長	3985-4650mm
全幅	1695-1785mm
全高	1800-1870mm
ホイールベース	2420-2725mm
プラットフォームを共有する車	デリカスペースギア
-自動車のスペック表-

• 1991年1月22日に初のフルモデルチェンジを受け、2代目が登場。

初代L系が引き続き好調に販売されていることを受け、三菱自工としては異例の長さの構想期間や車両テストにより、車両構造の洗練が一層進んだ事が評価を高める一因ともなっている。特に有名な点は、リアコンビネーションランプの室内空気利用ヒーターや、リアドアを積雪地向けに三角の切り欠きを設けたりなど、車両がほぼ完成した後に変更された点が多数見られる。 2代目発売が遅れた背景には、初代発売当初の月間登録台数が数百台と低調のまま推移し、2代目の開発予算確保が困難であったという事情もある。その後、逆に販売が爆発的に伸び、社内に「2代目不要論」まで飛び交うほどともなったことも2代目登場が遅れた要因となった。 当時、三菱社内ですら、それほどの混乱となるほどの RV ブームと呼ばれる現象の中心にいた車両がこの2代目パジェロともいえる。

ブームの只中、高価格な RV ながら、普及車などを抜いて、国内新車月間販売台数1位獲得という快挙を成し遂げている。

走行中でも駆動方式が変更可能で、センタービスカスを持つスーパーセレクト4WDが搭載された。フロントバンパーおよびサイドドアに大型のインパクトビームを内装し、外板に高張力鋼版を多用したことにより、先代に比べ重量および頑丈さが増した。

初代のイメージリーダーであったソフトトップを引き継ぐかたちで、キャビン後部およびルーフ部を幌とした「Jトップ」が設定された。このJトップは、リアデフロック・16インチブレーキ・18インチホイールと専用タイヤ・極低速ギア比デフ・ロールケージなどが標準搭載された。そのため、フラットダートを速く走ることを主眼においた初代よりもクロスカントリー色が強くなっている。

搭載エンジンは、初代パジェロに引き続き、若干変更を加えた 6G72 型 V6 3000cc（155馬力）と、給・排気系をリファインし、若干パワーアップした 4D56 型 直4 2500cc インタークーラー付きディーゼルターボ（105馬力）の2種類である。

サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン ＋ トーションバー、リアはダンパーを前倒配置した3リンク + コイルスプリングの車軸懸架式を踏襲。競合他車の横方向のオフセットを持つダンパーマウントや4リンクリジッドと比較すると、這う様に進むというよりは、前方にプログレッシブ配置されたダンパーにより、加速時に後輪の接地性を確保する設計となっている。

ボディはショートホイールベースに「Jトップ」と「メタルトップ」の2種類、ロングホイールベースに「ミッドルーフ」と屋根後半がハイルーフとなった「キックアップルーフ」の2種類が用意された。それらにオーバーフェンダーの有無、4種類のエンジン、装備の差などが組み合わされ、商用のバンを含めると（建設省仕様などの準特装車は除いて）、最大時には30種類以上ものグレードがディーラーで購入可能だった。

特別限定車として、パリ～ダカール総合優勝記念車や、No.1スペシャル（月間販売台数1位記念）などが登場した。

• 1993年7月19日、マイナーチェンジで、V6 3500ccの6G74（230馬力）と直4 2800ccインタークーラーターボディーゼルの4M40（125馬力）が追加された。

ボディこそほぼ変わらないものの、高出力化に合わせ、トランスミッション容量の向上（MT・ATとも）、エンジンマウントの見直し、それらに伴いラダーフレーム各所にも変更が施された。

前期型に比べ、1インチ近くボディリフトされ、16インチブレーキ、マルチモードエアバッグ & ABS なども装備され、走りや機能、安全面で大きな改良がなされた。従来の2500cc ディーゼルターボはメタルトップの廉価版の5MTのみへ整理された。

• 1994年、V6・3500の設定車種拡大。特別限定車として、2800ATのJトップ特装のGAGA、エクステリアをすべて同色化したホワイトパジェロ、主要装備を高級化したリミテッドエディション、内外装色に統一感を出したブルームーンなどが登場。

• 1995年、ミッドルーフワゴンに5人乗りのGシリーズ追加。2800ディーゼルは電子制御化で140PSにパワーアップ。

• 1996年5月に4G64 型 直4 2400ccガソリンエンジンを搭載しレカロシート・専用カラーなどを奢った「ルーキー」が追加された。また MMCS（カーナビゲーション）をメーカーオプションで設定。　

• 1997年、ビッグマイナーチェンジで3500ccGDI6G74 エンジン（245馬力）が搭載されるようになった。

併せて外装にも大きな変更が与えられた。ボディ見切りの向上を図るべくオーバーフェンダーを廃止しブリスターフェンダーを採用しフェンダーの後付け感を無くした。また、いわゆる「カンガルーバー」バンパーによる衝突危険度増大の批判的世論を受け、ABS樹脂製のガードや樹脂部分を大型化したバンパーを採用した。さらにグリルデザインなどの外装部品の大幅な変更も同時に行った。また内装もオートエアコンの意匠変更（液晶表示化）・３連メーターの方位計・車外温度計のデザイン変更・後述するINVECS-II搭載に対応したギアポジション表示メーターの採用・後退灯色の変更（オレンジ→白）、セカンドシートの分割可倒化等の変更をおこなった。

しかし、デザイン的に後付け感があり、先進性はあまり感じられなかったため、鋼板の意匠変更を含む自動車製造上かなり大きな（モデルチェンジに相当する）投資を行ったが、翳りの見えてきたパジェロ人気を回復させたのは一時的だった。

また従来のボディも廉価版として2代目生産終了まで生産されていた。（Gシリーズ、キックアップルーフ、JトップJS※ただし、エンジンは2800Dと6G72/24バルブ）

手動変速機能と学習機能を持ったINVECS-II スポーツモードA/Tも新たに採用された。しかしこのミッションは、従来のアイシン製から自社開発に切り替えたシステム過渡期の製造であり、ガラスのミッションとして、不具合が多く報告されている。

• 同年秋、パリダカのレギュレーション改正にあわせ、6G74型エンジンをベースに可変バルブ機構"MIVEC"とし、四輪独立懸架サスペンション"ARMIE"を採用したパリダカ用ホモロゲーション取得モデルパジェロエボリューションが限定販売された。

エクステリアは、長大化したサスアーム・ストロークに対応するため、ブリスターフェンダーにさらにオーバーフェンダーを付け、フロントおよびリアバンパーなど各所のパーツも大型化された。さらに、ボンネットはアルミ化され、専用エンジンなども含め、販売価格では到底採算が合わない車ともいわれている。

• これら2代目パジェロは、1999年の国内販売終了後も、主にEU輸出用として2002年まで国内生産されていた。

• 現代自動車ではギャロッパーの後継車種として、2代目パジェロのプラットフォームを用いたモデル『テラカン』が登場した。

• 

  前期型
  メタルトップ
  2.5DT XG

• 

  前期型
  メタルトップ
  2.8DT XG

• 

  前期型
  Jトップ
  3.0 VS
  純正パジェロトップ装着車

• 

  前期型
  メタルトップ ワイド
  3.5 ZR
  リミテッドエディション

• 

  前期型
  ミッドルーフワゴン
  2.8DT XG
  （静岡県新居町消防の指揮車）

• 

  前期型
  ミッドルーフワゴン
  （マレーシア向け）

• 

  前期型
  ミッドルーフワゴン ワイド
  エクシード

• 

  後期型
  ミッドルーフワゴン
  GDIモデル

• 

  モンテロ（北米仕様）

• 

  パリダカ仕様車
  （1992）

• 

  ヒュンダイ・テラカン

3代目（1999年-2006年）

V63･65･68･73･75･77･78W型

三菱・パジェロ（3代目）
中期型（2002年9月 - 2006年10月）
販売期間	1999年 - 2006年
乗車定員	5/7人
ボディタイプ	3ドア/5ドアSUV
変速機	4速AT/5速AT/5速MT
駆動方式	4WD
全長	4220-4735mm
全幅	1875mm
全高	1845-1855mm
ホイールベース	2545-2780mm
-自動車のスペック表-

• 1999年9月2日にフルモデルチェンジを受けた。

サイズは、従来の5ナンバーを基本としたボディから、主に日本国外市場のニーズ向けに、標準サイズで3ナンバー（バンも小型＞中型）と大型化された。ただし、このモデルから、国内向けのバンは設定されていない。シャーシはラダーフレーム・ビルトイン・モノコックボディ(モノコックボディにラダーフレームを熔接した形)へ変更。パジェロはモノコックとよく言われる理由はここにあるが、前後貫通するラダーフレームも入っており、同車発表時には、むしろ単純なラダーフレームより同社比で剛性アップを果たしているとメーカーの説明があった。

合わせて、サスペンションもパジェロエボリューションと同じく、前後ダブルウィッシュボーンへと変更される。この変更点によって車体全体の剛性強化がなされた。ハイブリッドリアデフと呼ぶLSDとデフロックを兼用するシステムを持つ。

当時の本格クロカン車では珍しいAT車の設定もある。またMTは通常のクラッチではなく、エンジン始動時やアイドリング停止時などを電子制御で判断し、自動的に切断するという非常に珍しいシステムを採用している。

搭載エンジンはGDI V6 DOHC 24バルブ 3500ccの6G74GDI、SOHC V6 24バルブ 3000CC の 6G72, 4M40をベースとした直4 DOHC 16バルブ 3200cc インタークーラーターボ付直噴（DI）ディーゼルの4M41。

• 2002年9月にマイナーチェンジ、ヘッドライト、フロントグリル、リア周りのエクステリアデザインパーツを一新した。

• 2005年11月にマイナーチェンジ、外見は前期型のようにヘッドライトのウインカーがオレンジに戻され、中期型ではフタで塞がれていたリアバンパーのランプが復活した。GDIエンジンを廃止し SOHC V6 24バルブ 3800CC の 6G75 に置き換え。

• 

  前期型（1999年9月 - 2002年9月）

4代目（2006年-）

V83･87･88･93･97･98W型

三菱・パジェロ（4代目）
日本仕様エクシード 日本仕様スーパーエクシード リア 日本仕様エクシード 室内
製造国	日本
販売期間	2006年 -
乗車定員	5/7人
ボディタイプ	3ドア/5ドアSUV
エンジン	3800cc,3000ccガソリン、3200ccディーゼル
変速機	5速AT/5速MT
駆動方式	パートタイム式4WD
サスペンション	F　ダブルウイッシュボーン・コイルスプリング式独立懸架サスペンション　R　マルチリンク式ダブルウイッシュボーン・コイルスプリング独立懸架サスペンション
全長	4385-4900mm
全幅	1875mm
全高	1850-1870mm
ホイールベース	2545-2780mm
車両重量	2090kg-2290kg
-自動車のスペック表-

• 2006年9月、パリサロンでヨーロッパ仕様のパジェロが展示された。

• 2006年10月4日、フルモデルチェンジ。目標月間販売台数は700台と発表されている。内外装が大幅に洗練化されつつ、3ウェイ2トーンをロングボディのEXCEED以上のグレードで復活させるなど2代目V20・V40系のスタイリングエッセンスを盛り込み、旧来の三菱車ファンに受け入れられやすい要素を盛り込んだ。

エンジンはV6・SOHC 3800ccの6G75と直列4気筒・DOHC 3200ccの4M41（コモンレール式DI-D インタークーラーターボチャージャー付）とV6・SOHC 3000ccの6G72。シフトはマニュアルモード付4速/5速ATの他に先代同様、日本国内向けの新型車では珍しい5速MTの設定もある。プラットフォームは先代モデルのものを改良の上引き続き使用。オーディオはアウトランダーにも設定があるロックフォード・フォズゲート社の5.1chサラウンドを盛り込んだアコースティックサウンドシステムが設定される。

• 2007年10月17日、ロングボディに6G72を搭載した「GR」を、ショートボディにベーシックグレード「VR」と最上級グレード「SUPER EXCEED」を追加するなどのマイナーチェンジを実施。

• 2008年10月1日、約4年ぶりにディーゼルエンジン搭載車が復活。3代目モデルに搭載されていた4M41型3200cc DOHC16バルブ インタークーラーターボDIディーゼルエンジンをベースに、ターボチャージャーを可変容量式（VGターボ）に変更、「コモンレール燃料噴射システム」・「NOxトラップ触媒」・「DPF（粒子状物質減少装置）」の3つの先進技術を取り入れ進化。排出ガスの浄化と低騒音化を実現し新長期規制に適合すると共に、平成27年度燃費基準も達成した。ディーゼルエンジン搭載車は「EXCEED-X」を除くロングボディの全グレードに設定される。ガソリン車にも一部改良が加えられ、AT車は4速から5速に変更し、燃費性能を向上。内外装も一部変更が加えられた。なお、今回の一部改良に伴って、グレード体系の整理を行い、ロングボディの「ZR」とショートボディの「VR」を廃止した。

また、同月には2008年10月、韓国・ソウルの総輸入販売代理店であるMMSKコーポレーションを通じて韓国国内での販売を開始した。

• 2009年3月24日、ショートボディの「VR-II」にもディーゼルエンジン搭載車を追加した。

• 2009年11月30日、一部改良。3.0Lガソリン車でエンジン制御の見直し等の改良を行い、燃費を向上。ロングボディ車（GR・EXCEED）が「平成22年度燃費基準+15%」を、ショートボディ車（VR-I）が「平成22年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成。また、触媒の変更等により浄化性能が向上し、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得。よって、「GR」と「EXCEED」のガソリン車が「環境対応車 普及促進税制」に適合した。また、3.2Lディーゼルエンジン車もエンジンやトランスミッション制御の見直し等により、燃費を向上した。この他、見栄え向上の為フロントやリアバンパー下部をボディ同色に変更し、「SUPER EXCEED」はウィンドシールドモールを光輝タイプに変更し、「GR」のガソリン車と「VR-I」は新デザインの16インチアルミホイール&タイヤを採用。「EXCEED」と「VR-II」はATセレクトレバー、トランスファーレバー&パーキングブレーキレバーを本革巻にした。また、従来のセキュリティアラームをベースに、ガラス破損・車両の不正移動・バッテリーケーブルの切断などの盗難行為に対し、セルフバッテリー内蔵のサイレンの吹鳴とハザードランプが点滅する「プレミアムセキュリティアラーム」を日本国内の三菱車で初採用した。同日に「EXCEED（ガソリン車）」をベースに、欧州仕様で設定されているブラウンレザー&ファブリックコンビネーションシートを採用するなど、ブラウンで統一された内装とし、18インチアルミホイール&タイヤ、7インチワイドディスプレイHDDナビゲーション（MMCS）、SRSサイド&カーテンエアバッグを装備し、上質で機能的な仕様とした特別仕様車「EXCEED Premium Edition」を発売（一部改良並びに特別仕様車の発売は12月3日より）。なお、一部改良に伴い、ロングボディの「EXCEED-X」を廃止した。

• 2010年9月2日、一部改良（9月16日販売開始）。3.2Lディーゼル車のエンジンを大幅に改良されたことでエンジン制御が最適化され、燃焼室から排出されるNOxを低減。NOxトラップ触媒も改良され、NOx排出量をポスト新長期規制値（0.08g/km）以下に抑えた。このため、既にポスト新長期規制値以下に抑えられているPM排出量とあわせてポスト新長期規制をクリアしたことで、新たに「環境対応車 普及促進税制」に適合した（クリーンディーゼル車の場合は自動車取得税及び自動車重量税が全額免税される）。さらに、エンジンやトランスミッションの制御最適化や減速エネルギー回生システムを採用したことで燃費が向上され、「平成27年度燃費基準」も達成。ターボチャージャーを高効率化されたことで最高出力・最大トルクも向上された。エンジンの高出力化に合わせて5速ATを低燃費・高トルク容量の新型に差し替え、空力向上を図るため、新たにリアアンダーカバーも装着された。3.8Lガソリン車もエンジン制御の最適化を行い、燃費を向上。これにより「平成22年度燃費基準+5%」を達成すると共に、ハイマウントストップランプをLEDに変更した。また、全グレードには走行中にアクセルペダルとブレーキペダルが同時に踏まれた場合にブレーキを優先するブレーキオーバーライド制御を追加。ロングボディ「SUPER EXCEED」と「EXCEED」にはボディカラーにブラックマイカとアイガーグレーメタリックの3ウェイ2トーンカラーを新たに設定した。なお、今回の一部改良モデルより、5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24ヶ月定期点検相当）を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となった。

• 2011年10月20日、一部改良。「パジェロ」のイメージにふさわしい力強く精悍な印象のフロントデザインに刷新し、18インチアルミホイールは1本当たり約1kg軽量化され、デザインも変更。ボディカラーにはダイヤモンドブラックマイカとクールシルバーメタリック&アイガーグレーメタリック（3ウェイツートーンカラー、「SUPER EXCEED」・「EXCEED」に設定）を追加。インテリアはハイコントラストメーター・スイッチ類の照明色をアンバーレッド系に変更するなど質感を向上。また、人気の高いメーカーオプションを新たにパッケージ化し、「ベーシックパッケージ」・「ラグジュアリーパッケージ」・「フルパッケージA」・「フルパッケージB」の4種類を設定。尚、ショートボディのグレード体系を見直し、「VR-I」は3.0Lガソリン車のみ、「VR-II」は3.2Lディーゼル車のみの設定となった。

パジェロエボリューション

パジェロエボリューション
（初代：市販車）

パジェロエボリューション
（2代目：2005年パリダカ参戦車）

pajero EVO 2x2
（2007年ジェネーブモーターショウ出品車）

パジェロエボリューション
（2007年ダカールラリー出場車）

PAJERO EVOLUTION（パジェロ エボリューション、通称：パジェロエボ）はパリダカを筆頭とするクロスカントリーラリー参戦のために開発されたマシンである。本稿では便宜上市販されたパジェロエボを「初代」、パリダカ専用で市販されない現行のパジェロエボを「2代目」とし、以後大きくモデルチェンジした新バージョンが登場した場合は「○代目」として区別する。

初代 (E-V55W)

1997年から2001年のパリダカはプロトタイプ（競技専用モデル）とガソリンターボエンジンでの参戦が禁止され、ホモロゲーションを取得すべく既存のパジェロメタルトップ(ZR-S)を改良したこのモデルが採用された。市販価格はMT車で370万円。

エンジンはV6 3500ccの6G74を搭載するが、GDIに代わり可変バルブ機構"MIVEC"を採用してパワーアップ、最高出力280馬力、最大トルク35.5kgmを発揮した（当時パリダカの市販車改造部門にパジェロで参戦していたプライベーターも4G63Tから6G74-MIVECバージョンに換装）。トランスミッションは5速MTとINVECS-IIスポーツモードAT（5速）。

サスペンションが四輪独立懸架"ARMIE"（前後ダブルウィッシュボーン・コイルスプリング）に、アンチロック・ブレーキ・システム(ABS)が4チャンネル式にバージョンアップ。

1998年のパリダカではジャン・ピエール・フォントネがこのマシンで総合優勝を飾っている。

2代目

2001年にパリダカのクラス分けが変更され、市販車改造クラスとプロトタイプクラスが統合される形でスーパープロダクションクラスが新設された。これに伴い再び市販車ベースからオリジナルマシンへと方向転換が図られた(その為初代E-V55Wのようなホモロゲーション用市販車は存在しない)。増岡浩が初めてパリダカで総合優勝した2002年はマシンがまだ開発中だったため市販車（3代目パジェロメタルトップがベース）で参戦したが、翌2003年から2代目エボで参戦している。

デザインは市販のパジェロシリーズとは全く異なっており、当時三菱自動車のデザイン部門のチーフに着任したオリビエ・ブーレイがエクステリアデザインを担当したもので、市販車のパジェロとの共通性は無い物となっている。スペースフレームに炭素繊維強化プラスチック製ボディといった構成など、どちらかといえば初代パジェロエボが登場する以前のパジェロプロトタイプに近い。

2005年のパリダカに参戦するモデルは、新開発の6G74をベースにしたV6 4000ccエンジンをはじめ、トランスミッションを高低切り替え機構付きの5速マニュアルから6速マニュアルに変更（4WDトランスファー部分はファイナル高低切り替えを存置）、さらに車体全体の空力を見直し、リアウイングを廃するなど、メカニズム等を大幅改良したものを採用した。

関連して、日本のモーターショーなどには登場しなかったが、EUでは、市販用にテスト製作されたpajero EVO 2+2という車種が存在している。

3代目

この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

パリダカでは圧倒的な強さを誇り、三菱自動車は2001年以降、四輪部門総合優勝の7連覇を達成している。

2008年を最後にパジェロはパリダカから撤退、後継はレーシングランサーとなる。

関連項目

• 三菱自動車工業
• 三菱・パジェロイオ
• 三菱・パジェロジュニア
• 三菱・パジェロミニ
• 三菱・チャレンジャー
• 三菱・アウトランダー
• 三菱・エアトレック
• 三菱・ランサーエボリューション
• 三菱・フリーカ
• 三菱・トライトン
• 三菱・デリカスターワゴン
• 三菱・デリカスペースギア
• 三菱・フォルテ
• 三菱・ジープ
• 73式小型トラック （自衛隊車両。正式名称は「1/2tトラック」に変更された）
• 関口宏の東京フレンドパークII（1994年4月から2011年3月までTBS系で放送されていたバラエティ番組。番組の名物企画「ビックチャレンジ」（ダーツ）の景品として番組開始時から2010年3月まで提供され、出演者がダーツを投げる際はスタジオ観覧者が「パジェロ!パジェロ!」という掛け声することがお決まりになっていた。）
• 三菱・PX33（Mitsubishi PX33（英語版））
• ダカール・ラリー
• 増岡浩（チーム三菱ラリーアートドライバー。2002年と2003年のパリダカで総合優勝）
• 篠塚建次郎（ラリードライバー、1997年のパリダカで総合優勝。元三菱自動車社員）
• ラリーアート
• レンジローバー
• トヨタ・ハイラックスサーフ
• トヨタ・ランドクルーザー
• トヨタ・ランドクルーザープラド
• 日産・テラノ
• 日産・サファリ
• いすゞ・ビッグホーン

外部リンク

• 日本国外向けPAJEROサイト (PAJERO.COM)
• パジェロ｜乗用車｜カーラインナップ｜MITSUBISHI MOTORS JAPAN
• パジェロスペシャルコンテンツ（GRAN OFF）
• 2008 DAKAR RALLY DAKAR SERIES｜MOTOR SPORTS｜MITSUBISHI MOTORS JAPAN
• パジェロ製造株式会社

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