三菱・360

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三菱・360 LT23型
ライトバン
Mitsubishi-360.jpg
ピックアップトラック
Mitsubishi Minica Truck.jpg
販売期間 1961年 - 1969年
乗車定員 2-4人
ボディタイプ パネルバン(LT20)
ライトバン(LT21/23)
ピックアップトラック(LT22/25)
エンジン ME21/ME24型359cc
強制空冷2ストローク直列2気筒
最高出力 17ps/4,800rpm(ME21)
18ps/4,800rpm(ME24)
21ps/5,500rpm(ME24D)
最大トルク 2.8kg-m/3,500rpm(ME21)
3.1kg-m/3,000rpm(ME24)
3.2kg-m/3,500rpm(ME24D)
変速機 4MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:横置き半楕円板バネ独立懸架
後:半楕円板バネ固定軸
全長 2,995mm
全幅 1,295mm
全高 1,400-1,410mm(ピックアップ)
ホイールベース 1,900mm
車両重量 465-480kg(LT20/21/22)
530kg(LT23)/495kg(LT25)
最大積載量 300kg/350kg(ピックアップ)
先代 三菱・みずしま/三菱・レオ
後継 三菱・ミニキャブ
-自動車のスペック表-

三菱・3601961年昭和36年)に新三菱重工業(現・三菱自動車工業)が発売した同社初の4輪商用軽自動車である。

製造は倉敷の水島製作所が担当(『360cc軽自動車のすべて』三栄書房 41頁参照)。1946年以来製造を行ってきた三菱・みずしま系貨物型オート三輪の技術と、1959年昭和34年)発売以降年産10000台以上を売り上げていた軽オート三輪三菱・レオでの経験・実績を踏まえて開発された軽ボンネットバンであり、1962年昭和37年)の初代三菱・ミニカ1966年昭和41年)の初代三菱・ミニキャブのベースともなった。

概要[編集]

駆動方式は上位クラスの自動車では一般的なフロントエンジン・リアドライブで、ドアは前開き式を採用。スプリングはフロント横置きリーフ独立、リアが半楕円リーフリジッドという、保守的だが耐久性の高い手法を採用した。金子徳次郎のデザインになるスタイリングも奇をてらったところのない機能優先なもので、前輪駆動リアエンジンなど、多種多彩な設計・デザインの軽自動車が輩出されていた当時の風潮とは一線を画した、徹底堅実な構造である。

エンジンはME212ストローク強制空冷直列2気筒・359ccで、最高出力は17馬力を達成し、フルシンクロメッシュ式4速コラムMTとの組み合わせで、当時の日本の道路事情では十分な性能である最高時速80km/hの動力性能を確保していた。

バックドアは、スタンダードが横開き、後に追加されたデラックスが上下開きとなっており、後部座席を倒して2名乗車とする事でゴルフバッグを2個積める広いスペースが確保できた。当時のボンネット型軽自動車の中では広い荷室を備えることがセールスポイントであった。三菱・360ライトバンのこうしたパッケージングは後の軽商用バンの基本形ともなった。

三菱・360は商業的に成功し、そのまま車体後部を乗用車型に設計変更した4座軽乗用車「ミニカ」へと発展する。その成功は、翌年の新三菱水島製作所のオート三輪事業の打ち切り、4輪事業への全力傾注という、三菱の経営方針に大きな転換を引き起こす契機ともなった。

歴史[編集]

1960年
第7回東京モーターショーにプロトタイプ出展。
1961年4月
パネルバン(LT20)/ライトバン (LT21)発売。
1961年10月
ピックアップトラック (LT22)の追加。
1962年4月
ライトバンにデラックス (LT21D)を追加。デラックスにはサイドモール、ホワイトウォールタイヤ、デラックスシート、ホイールキャップ、レースカーテン等が装備されている。従来モデルは「スタンダードバン」として継続。
1962年
車台を流用した初代三菱・ミニカを発売
1964年
三菱・ミニカと共にマイナーチェンジ。エンジンがME24型となる。リードバルブ管制方式および分離給油方式(スーパーオートミックス)の採用によりエンジンの出力が18馬力へとアップ。
1966年
車台を流用しフルキャブに改装された初代三菱・ミニキャブを発売。
1967年
マイナーチェンジ。改良が加えられ21馬力に出力が向上したME24Dエンジンを搭載し、最高時速が90km/hに向上。ライトバンはLT23/LT23D、ピックアップはLT25に型式変更される。
1968年-1969年
ミニキャブとミニカにそれぞれライトバンが追加。これにより生産が終了。


関連項目[編集]

外部リンク[編集]