三菱・トライトン

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三菱・トライトン
トライトン
Triton.jpg
販売期間 2006年-
乗車定員 ・2人
・5人
ボディタイプ ・2ドアピックアップ
・4ドアピックアップ
エンジン 6G74(MPI) 3.5L V型6気筒SOHC24バルブ
・6G74(MPI) 3.5L V型6気筒SOHC24バルブ(電制)
・4D56 2.5L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D
・4M41 3.2L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D
最高出力 ・3.5L 178ps/4750rpm
・3.5L 186ps/4750rpm(電制)
・2.5L 178ps/4000rpm
・3.2L 163ps/3500rpm
最大トルク ・3.5L 30.1kg・m/3750rpm
・3.5L 30.9kg・m/3750rpm(電制)
・2.5L
 MT 40.8kg・m/2000-2850rpm
 AT 35.7kg・m/1800-3500rpm
・3.2L 35.0kg・m/2000rpm
変速機 4AT/5AT/5MT(欧州向けのみ)
駆動方式 スーパーセレクト4WD
イージーセレクト4WD(一部グレード)
サスペンション F ・ダブルウイッシュボーン・コイルスプリング式独立懸架
R ・楕円リーフスプリング式車軸懸架
・5リンク式コイルスプリング(一部グレード)
全長 4,995mm - 5,185mm
全幅 1,750mm - 1,815mm
全高 1,775mm - 1,800mm
ホイールベース 3,000mm
車両重量 1,770kg - 1,885kg
先代 三菱・ストラーダ
-自動車のスペック表-

トライトンTriton)は、三菱自動車工業が製造・販売するピックアップトラックSUT)である。世界戦略車として位置付けられており、タイで生産が行われて、ほぼ全世界(北米などを除く)に輸出される。日本においては2011年8月まで(輸入)販売されていた。

シャーシ・ボディ[編集]

  • シャーシには、新開発のラダーフレームを採用している。ボディは、クラブキャブ・シングルキャブ・ダブルキャブの3種類を用意。日本で販売されたのはダブルキャブのみで保安基準上サイドアンダーミラーが装備され、荷台が装備されているため事実上、貨物登録(貨客兼用の普通貨物車・1ナンバー)となっていた。
  • フォルテを起源とする三菱製ピックアップトラックであり、タイでストラーダの後継として2005年8月に登場した。ちなみにトライトンの名称は以前からオセアニア向けに使用されていたものである。欧州では引き続きL200の名称で販売されている。
  • また、現在販売されているパジェロスポーツのベースとなっている。

エンジン[編集]

  • エンジンは、ガソリンに6G74(MPI) 3.5L V型6気筒SOHC24バルブとディーゼルに4D56 2.5L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D・4M41 3.2L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-Dである。日本では、3.5L V型6気筒SOHC24バルブのみの発売だった。
  • また、欧州仕様の4D56 2.5L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-Dは欧州の自動車排ガス規制 ユーロ5に適合している。

サスペンション[編集]

  • サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン・コイルスプリング式独立懸架、リアは楕円リーフ ・ スプリングを採用。また、一部グレードのリアサスペンションに5リンク式コイルスプリングを採用している。

四輪駆動システム[編集]

  • パジェロに搭載されたスーパーセレクト4WDを採用している。この駆動システムは、トランスファーにビスカスLSD付きセンターデフを追加し、4WD時にはセンターデフ式フルタイム4WDとほぼ同等の舗装路での走行性能を有している。 センターデフにはデフロック機構を装備し、直結4WDと同等の悪路走破性も持つため、パートタイム4WDとフルタイム4WDの長所を兼ね備えたシステムである。また、走行中でも駆動方式が変更可能で、前後輪への駆動力の配分は50:50であり、必要に応じて、100:0に近い配分まで変化することが可能となる。
  • 一部グレードは、イージーセレクト4WDを採用。
  • また、M-ASTC (Mitsubishi Active Stability and Traction Control)を一部グレードに装備されている。これは、滑りやすい路面や、緊急回避時の急なハンドル操作による車両の不安定な動きや車輪のスリップを抑制して安定走行を支えるアクティブスタビリティコントロール(ASC)。また雪道やぬかるみなどでの発進時や、急勾配での登坂・降坂時に駆動輪のスリップを感知すると、そのタイヤにブレーキをかけるとともにエンジンの出力を最適に制御するアクティブトラクションコントロール( ATC )。

歴史[編集]

2005年8月25日
  • タイで販売開始。
2006年8月7日
  • 日本国内で予約受注を開始。
2006年9月21日
  • 日本国内販売を開始。
2009年2月26日
  • マイナーチェンジ。
  • インストルメントパネル中央部に2DINサイズのナビゲーションが収まるスペースを確保。ボディカラーはレッドメタリックと入れ替えでディープブルーマイカを追加。
2010年4月22日
  • マイナーチェンジ。
  • エクステリアではフロント周り、16インチアルミホイール、サイドステップのデザインを変更。さらに、オーバーフェンダーをボディ同色に、フロントとサイドのターンランプのレンズをクリアに変更し、より力強く、スタイリッシュな印象に。ボディカラーはディープブルーマイカに替わり、クォーツブラウンメタリックを追加。インテリアでもフロアコンソールのデザインを変更し、アームレストを兼ねた生地張りのリッド(蓋)を追加し、一部装備品の盤面色やステッチをブラックに変更、シート生地も変更され全体的に落ち着いた印象に。また、フロントシート形状を変更し、ホールド性を向上。エンジンには電子制御スロットルバルブを採用し、出力・トルク共に向上。オートクルーズコントロール機能も追加された。
2011年8月
  • 日本市場での発売が終了。

基本グレード[編集]

  • 1ユーロ=約126円で換算
グレード 製造年 エンジン型式 エンジン 排気量 最大出力 最大トルク 変速機 牽引能力 価格
日本仕様
ベースグレード 2006年9月
-2010年4月
6G74
(MPI)
V型6気筒SOHC24バルブ 3496cc 178ps/4,750rpm 30.1kg・m/3,750rpm 4速AT 2,700kg 2,940,000円
2010年4月
-2011年8月
V型6気筒SOHC24バルブ
(電制)
186ps/4,750rpm 30.9kg・m/3,750rpm 2,980,000円
欧州仕様
2.5 DI-D 4WD 4Work
Club/Single/Double Cab MT
2005年8月 - 4D56
(DI-D)
直列4気筒DOHC16バルブ
(DI-D)
2477cc 178ps/4000rpm 40.8kg・m/2000-2850rpm 5速MT 2,700kg £17,950
~£19,858
(約2,274,596円
~約2,516,375円)
2.5 DI-D 4WD 4Life
Single/Club/Double Cab MT
£19,014
~£21,658
(約2,409,425円
~約2,744,468円)
2.5 DI-D 4WD Trojan
Double Cab MT
£21,598
(約2,734,604円)
2.5 DI-D 4WD Warrior
Double Cab MT
£22,798
(約2,886,541円)
2.5 DI-D 4WD Warrior
Double Cab AT
35.7kg・m/1800-3500rpm 5速AT £24,478
(約3,099,252円)
2.5 DI-D 4WD Barbarian
Double Cab MT
40.8kg・m/2000-2850rpm 5速MT £25,798
(約3,266,382円)
2.5 DI-D 4WD Barbarian
Double Cab AT
35.7kg・m/1800-3500rpm 5速AT £27,478
(約3,479,093円)

車名の由来[編集]

  • スリーダイヤに因んだ「3つの」を意味するトライ(tri)と、1トンピックアップに因んだトン(ton)を合わせた造語。日本仕様の最大積載量は400kg。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]