トヨタ・ハイラックス
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トヨタ・ハイラックスは、トヨタ自動車が生産販売するピックアップトラック型の自動車。
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[編集] 概要
日本のメーカーが日本向けに生産販売したピックアップトラックとしては最後の車種（6代目）となった。ハイラックスサーフの土台にもなった。7代目からは、2010年までにトヨタが世界市場15%を獲得するという目標「グローバル15」を目指すための方策の一つ「トヨタIMVプロジェクト」から生み出される世界戦略車「IMVシリーズ」中のピックアップトラック車種にハイラックスの車名を引き継ぎ、タイ、アルゼンチン、南アフリカを生産拠点として、世界の新興国市場に向けて販売されている。
[編集] 歴史
[編集] 初代 10系（1968-1972年）
北米ではトヨタ・トラックとして発売された。
[編集] 2代目 20系（1972年-1978年）
- 1972年5月登場。エンジンは従来の12Rに加え2.0Lの18R型を搭載した「ハイウェイ」も設定された。「ハイウェイ」にはハイラックス初のフロアAT車を選択できた。
- 1975年10月 マイナーチェンジでフロントグリルが変更される。「ハイウェイ」は廃止されハイラックスのAT車も1983年のフルモデルチェンジまで一旦中止された。
[編集] 3代目 30 / 40系（1978-1988年）
- 1978年9月登場。スタウト110系がこのキャビンを流用した。エンジンは従来どおり1.6Lの12R型。ヘッドライトは丸目4灯式から丸目2灯式に変更された。
- 1979年12月、これも初となる、ディーゼルエンジンが設定された。ディーゼルエンジンは乗用車系の2.2Lの「L型」だったが、生産コストが低いこと（だけ）が取り柄のこのエンジンは、噴射ポンプは分配式、カムシャフトと噴射ポンプはベルト駆動とするなど、トラック用としてはいささか華奢で、その後、連続高負荷運転ではヘッドやブロックの変形が大きくなる事も発覚し、市場での評判は芳しくなかった。またランドクルーザーの足回りを流用したハイラックス初の4WDモデルが標準ボデー車に追加された。エンジンは荷重を考慮し2.0Lのガソリンの「18R」型が搭載された。
- 1981年10月 マイナーチェンジで角目2灯ライトに変更。ダブルキャブ仕様車と4WDディーゼルを追加。
- 1983年11月 廉価版のみへ車種整理され「ポピュラーシリーズ」として88年9月まで継続。
[編集] 4代目 50 / 60系（1983年-1988年）
ディーゼルエンジン搭載車に2人乗りのフロア4速AT車が追加され、フロアAT車設定は2代目のハイウェイ以来となった。
- 1984年5月 トヨタ初のSUVとなる、4ランナー／ハイラックスサーフ60系が登場する。
- 1985年8月 4ランナー／ハイラックスサーフがフロントサスペンションをトヨタ4WD初採用となる、トーションバー+ダブルウイッシュボーンの独立式に変更する。
いすゞ・ファスターロデオ、ダットサントラック、三菱・フォルテの各4WDピックアップは、この時期すでにフロント独立式サスペンションを採用していたが、ハイラックスピックアップはリーフ+リジッドのまま残された。ただし、海外の途上国や、国内でも、業務用やクロスカントリーを楽しむユーザーには、丈夫で、ホイールストロークの大きい（脚の長い）リジッドが歓迎さていたため、これ以降も残されることとなった。
[編集] 5代目 80 / 100系（1988年-1997年）
国内向けシングルキャブ
（YN80）
北米向けエクストラキャブ
- 1988年9月発表。130系サーフは1989年5月発表。エンジンは直列4気筒2000ガソリンの3Y、2800ディーゼルの3Lが設定のほか、北米向けなどは、直列4気筒2400 22R-E、V型6気筒3000の3VZ-Eが設定された。
- 1989年から1996年まで、トヨタ社とフォルクスワーゲン社との提携の一環として、ハイラックスがフォルクスワーゲン社ハノーファー工場で生産された。半数はトヨタ・ハイラックスとして欧州トヨタから販売され、のこり半数はフォルクスワーゲン社から、VW タロー（太郎）という車名で販売された。
タローには現地製のほかに、日野自動車・羽村工場製のOEM車も存在した。
(フォルクスワーゲン 年表) - 1993年、北米向けに、ハイラックスのコンポーネンツを使った、より大型のT100が登場。日野・羽村工場での生産は、ハイラックスとの混流となった。ビッグスリーを刺激しないよう、フルサイズとすることを避けたT100は、その後、タンドラに道を譲り消滅する。
- 1995年北米向けハイラックスがタコマとして独立した車種となる。
- 1996年同車をベースにトヨダ・AA型乗用車をモチーフとしたトヨタ・クラシックが限定発売された。
[編集] 6代目 140 / 160 / 170系（1997-2004年）
シングルキャブ （RZN147）
スポーツピックアップ
ダブルキャブワイド4WD （RZN169H）
- 1997年登場。乗用仕様には「スポーツピックアップ」と名づけられた。エンジンは直列4気筒SOHC2000ガソリン（1RZ-E）、直列4気筒SOHC2400ディーゼルターボ（2L-TE）、直列4気筒SOHC2700ガソリン（3RZ-E）、直列4気筒SOHC3000ディーゼル（5L）が設定された。
・2WDダブルキャブ、2WDエクストラキャブ、4WDダブルキャブ(ワイドボディ設定あり)、4WDエクストラキャブが設定された。ピックアップには珍しくTVCMも放映され、TRDによるカスタマイズバージョンも用意された。
- 2001年マイナーチェンジ。
- 2004年秋に日本での販売を終了した。
- 同車をベースにかつて発売されたクラシックのトラック版といえるTCピックアップが発売されており、こちらは台数限定はされておらずトヨタテクノクラフトの特装車扱いだった。
 6代目ハイラックス |
 6代目ハイラックス |
 6代目ハイラックス |
[編集] 7代目 （2004年-）
エクストラキャブ 4Ｘ2 2.5E
トヨタIMVプロジェクトのフレーム構造をベースとした単一プラットフォームを共有する世界戦略車「IMVシリーズ」としてピックアップトラック、SUV、ミニバンが設定され、このピックアップトラック車種がハイラックス7代目を継承した。「IMVシリーズ」はパワーと低価格が重視される地域向けに、トラックを乗用としても使用する購買層に対し、従来のトラックに比べ乗用車風の高級感を持たせるつくりとし、さらにトヨタの安定した品質を提供することで販売増を狙うという、新興国向け世界戦略車として生み出されている。世界中の多くの国で販売されるが、日本、北米、欧州（除く旧東欧地域）などでは販売されない。
生産はまずタイで開始された。日野自動車羽村工場のラインが一部移管され2004年8月からおこなわれた。羽村工場でも2005年6月末まで生産されていたが、IMVは日本国外以外の世界的規模でトヨタ生産方式を実現することが求められるプロジェクトであり、最終的にタイに完全に移管された。
一国生産のリスクを避けるためにタイ以外でも順次生産開始され、アルゼンチン（2005年2月）、南アフリカ（2005年4月）の3ヶ国がIMVシリーズピックアップ車の主要な輸出拠点となっている。この3拠点から世界の新興諸国に向け輸出されるほか、マレーシアやパキスタン、ベネズエラなどでは自国向けにCKD生産されている。
エンジンは直列4気筒DOHC2.7Lガソリンの2TR-FE、直列4気筒DOHCディーゼルは3.0Lの1KD-FTV、2.5Lの2KD-FTVが設定されている。
車名は地域によって異なり、タイではHilux Vigo（ハイラックス ヴィーゴ）、南太平洋地域ではHilux IMV[1]として販売されている。
日本の代表的なキャンピングカービルダーであるバンテック社はHILUX VIGOをベース車としたテラ(Terra)を2006年から販売している。トヨタタイ工場から仕入れたHILUX VIGOをバンテック社タイ工場で架装。ベース車としてのHILUX VIGOは並行輸入扱いとなっている。バンテック社テラ
[編集] ラインナップ（タイ仕様）
- スタンダードキャブ（最廉価グレード。フロントバンパーは樹脂製。）
- エクストラキャブ2WD/4WD
- ダブルキャブ2WD/4WD
- プリランナー
[編集] 派生車種
- ハイラックス
- IMVプラットフォーム
- ハイラックスヴィーゴ(ハイラックスIMV)
- キジャンイノーバ／イノーバ ミニバン。インドネシアではキジャン／タマラオの後継車キジャンイノーバとして販売されている。その他ではトヨタ・イノーバ。インドネシアで生産開始され、トヨタアストラモーター／トヨタ・タイランドなどでも生産されている。
- フォーチュナー(南米ではハイラックス SW4) SUV。トヨタ・タイランド、アルゼンチン・トヨタ、トヨタ南アフリカなどで生産されている。
[編集] その他
イギリスBBCのトップ・ギアという番組でハイラックスの耐久実験が行われたことがある。この中ではビルの屋上にハイラックスを置き爆破解体工事を行うなどのかなり手荒な方法で破壊が試みられ、車体はボロボロにされたが基本的な工具だけで修理を行い最終的には自走してスタジオに登場した。又同番組のスペシャルにて改造ハイラックスで北極点に到達した。Top Gear: Killing a Toyota（Youtube）
チャド内戦においては、同国の政府軍がトヨタ製のピックアップトラックに対戦車ミサイルなどを搭載して、反政府軍を支援していたリビアの戦車隊を迎え撃つことに成功した。この戦争の報道写真においてピックアップトラックの荷台後部に大きく書かれたTOYOTAのロゴが目立った事から、海外ではこの戦いにトヨタ戦争（Toyota War）という呼び名がつけらた。
[編集] 脚注・参考
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- HiluxVigo（タイ仕様）- TOYOTA MOTOR THAILAND
