ダカール・ラリー

ダカールラリー・ペルー・アルゼンティーナ・チリ
開始年	1979
主催	国際自動車連盟 国際モーターサイクリズム連盟
サイト	ダカール・ラリー 公式サイト

ダカール・ラリー（正式名称ダカールラリー・ペルー・アルゼンティーナ・チリ）とはラリーレイド競技による大会の一つで、「世界一過酷なモータースポーツ競技」とも言われている。

概要

1979年から始まり毎年行われているラリーレイド大会であり、ラリーレイド大会の代表的なもののひとつである。

2011年の優勝トロフィー。（カミオンクラス T4）

以前は、例年1月1日（前年の12月末に始まることもある）にフランスの首都・パリからスタートし、スペインのバルセロナからアフリカ大陸に渡り、セネガルの首都・ダカールまでのおよそ12000kmを走ることで知られていたが、2009年からは南米アルゼンチンの首都ブエノスアイレスからチリを回る周回コースに、2012年からはペルーを加えた3カ国を通るルートとなった。1981年より国際自動車連盟（FIA）と国際モーターサイクリズム連盟（FIM）の公認レースとなっている。

かつてのヨーロッパ-アフリカ大陸時代は、途中ほとんど集落や救護施設のないサハラ砂漠を縦断する過酷な競技なため、出場者の5割以上がリタイアする大会も珍しくなく、時折死者や負傷者も出た。競技区間には、西サハラなど政治的に不安定な国が入っていることも「世界一過酷」と呼ばれる由縁であった。それ故、「全ての完走者が勝者である」という言葉が出場者全員の共通の認識となっており、最終日のレースは「ビクトリーラン」と呼ばれている。

同様にヨーロッパ-アフリカ大陸時代は、フランスなど欧米を中心とした選手とメーカーがかつて植民地として支配していたアフリカ諸国で行っているだけに、植民地主義的だとする批判が根強く存在し、テロの標的にされる理由の一つであった。またアフリカの一般住民の住む地域を競技車両が猛スピードで駆け抜け住民と競技車の事故も発生しており、批判されるのもやむを得ないとする見方も多かった。それらの事情から、後に開催地が南米に変更された。

冠スポンサーは2007年はポルトガルでロト（日本でいえば宝くじ）を販売するユーロミルホーが務めた。過去にはテレフンケン（de:telefunken：ドイツの電機メーカー）、トタル（フランスの石油メーカー）、テレフォニカ（スペインの通信会社）などが務めている。日本企業ではパイオニアが1991年に冠スポンサーを務めた。 舞台が南米大陸になってからは2009年はトタルや2010年と2011年はpersonal社が冠スポンサーを務めた。

歴史

ティエリー・サビーヌ。（アルジェの港にて）

1978年12月26日に第1回大会が開催、この時の名称は「オアシス・ラリー」となっていた。

本ラリーの創始者はティエリー・サビーヌ（Thierry Sabine）である。下記の言葉は1978年の第1回開催の時に彼が言ったとされ、ダカール・ラリー創設の精神を語る言葉として有名である。

私にできるのは、“冒険の扉”を示すこと。扉の向こうには、危険が待っている。扉を開くのは君だ。望むなら連れて行こう

ティエリーは運営団体としてTSO（ティエリー・サビーヌ・オーガニゼーション）を設立、主催者としてパリ・ダカを象徴する存在となる。しかし、ティエリーは1986年に競技期間中に起こったヘリコプター墜落事故により死去、彼の遺志とTSOは父ジルベールによって引き継がれた。だが、そのジルベールもティエリー程のカリスマ性を持つには至らず、高齢を理由に1994年1月に引退。TSOは主催者権を売却し、1994年からはフランスのアモリー・グループである「ASO」（アモリ・スポル・オルガニザシオン）が主催している。

1982年の大会では、競技者として参加していたイギリス首相（当時）マーガレット・サッチャーの息子のマーク・サッチャーが競技中に一時行方不明となり、世界を巻き込んだ大騒ぎとなった。この際、サッチャーは「息子が発見されなかったら、このような危険なレースを2度と開催させない。」と発言している。TSOによる捜索の結果、マークは数日後に無事発見・保護され、この騒動でラリーが世界的に認知される事となる。

1986年の大会では6人の死者を出した。その中には大会主催者であったティエリー・サビーヌも含まれている。

1987年の大会では、プジョーがWRCにおけるグループBの廃止に伴って行き場がなくなった205ターボ16を投入し、圧倒的な速さでラリーを席巻した。それまでのパリ・ダカは耐久ラリーの色合いが非常に濃いものであったが、プジョーはWRCのサービス体制をそのままパリ・ダカに持ち込み、どんなトラブルやアクシデントに見舞われようとも、ゴールまでたどり着けば翌日のスタートには新品同様に車両を修復するという手法でパリ・ダカの長丁場を乗り切った。このプジョーの手法は三菱をはじめとした他のエントラントにも大きな影響を与えることとなり、この年以降、この動きに追従した三菱とプジョー（1990年からは同じPSAグループのシトロエン）による優勝争いはより激しさを増し、パリ・ダカは高速化の一途をたどることとなった。

Kees van Loevezijnの1988年の死亡事故によって残されたDAF FAV3600 95X2 TurboTwinの残骸。テネレの北部にて。

1988年の大会では、オート部門首位だったアリ・バタネンの車両が盗難に遭うという事態が発生した。後に失格の裁定が下されるが、致命的なトラブルを抱えていたプジョーの自作自演という説も根強く残っている。またこの時、失格の裁定を巡って、プジョーとFIA、というより、以前から遺恨があったとされる、プジョーチーム監督ジャン・トッドとFIA会長ジャン・マリー・バレストル個人の間で深刻な対立が生じている（ジャン・マリー・バレストルの項目参照）。なお、この年から日本のパイオニアがタイトルスポンサーを務めることになった。

1991年にはシトロエンチームのサポートカミオンが、モーリタニア国内でポリサリオ戦線が敷設していた地雷を踏み、コドライバーが逃げ遅れて焼死する事件が発生した。事前警告で地雷が存在するため、メインピストから外れて走らないよう指示が出ていたのにもかかわらず、主催者から指示され、ルートブックにも記載されていたメインピストを外れて走行していたのが原因とされている。

1992年、パリ・ダカの歴史上初めてゴール地がダカールから南アフリカのケープタウンに移された。名前もパリ－ル･カップに改められ、タイトルスポンサーは日本のパイオニアからフランスの石油メーカーのトタル（TOTAL）に変更になった。この年は大会のサポートカーが事故を起こし、救護に駆け付けようとしたメディカルカーに1989年のモトクラス覇者ジル･ラレイが接触し、この世を去るアクシデントが発生した。

1999年にはテレビ局の取材担当者らがテロ組織に襲われた。

この事件だけではなく、特に近年の同レースはテロ組織以外にも強盗も現れ、ドライバーがその被害・脅迫に遭遇することは少なくなかった。銃撃を受ける、盗賊に金品を略奪される等、事件例は枚挙に暇が無い。通行する集落の住民による投石による事故や負傷も多い。シトロエンのサポートカミオンのドライバーが何者かによって射殺されたり、ミツビシのサポートカミオンが狙撃を受ける事態すら発生した。

2008年は走行区間のアフリカ北西部モーリタニアの治安悪化のため、開幕前日になって全区間開催中止が発表された。2008年の再開催の予定はなし。2007年末のフランス人旅行者殺害事件を契機にフランス政府が事実上のレース中止勧告をしていたほか、主催者にも直接テロの脅迫が届いていたという。レースが全面中止されるのは30年の歴史で初めてであり、主催者側はテロの危険が絶えないサハラ砂漠からの撤退を含めた議論を示唆した。

2008年2月4日、ASOは中止になったダカール・ラリーの代わりに中央ヨーロッパを舞台にしたラリー「ダカール・シリーズ」を創設、4月20日～26日に開催すると発表した。ハンガリーの首都・ブダペストからスタートし、途中ルーマニアを通過、同国西部のバラトン湖までのおよそ4800kmを走る。

同年2月11日には2009年のダカール・ラリーは南アメリカのアルゼンチンとチリを舞台に行われると報じられた。ブエノスアイレスが発着点となる。この地が舞台となった理由として、ダカール・ラリーの特徴である砂漠や難コースを持ちながらテロの脅威がないことが挙げられている。

2009年2月、2010年も引き続き南米で開催されることが発表された。この年、長らくトップコンテンダーとして健在だった三菱自動車が、2009年限りでワークスチーム撤退を表明した。撤退が噂されていたフォルクスワーゲンは後に参戦継続を表明したが、パリダカールラリーはワークス主体のレースが継続されるか、初期のプライベーター主体のレースに回帰するか、開催地の問題も含め岐路に立たされた。

2010年1月、この年もアルゼンチン･チリを舞台にし、落盤事故で33人が奇跡的に救出され有名となったチリ･サンホセ鉱山もルートに設定された。 この大会で、市販車クラスのTLC（チーム･ランドクルーザー/トヨタ車体）が同クラス6連覇を達成した[4]。

2012年1月、新たにペルーが開催国に加わり、南米開催となって以来初の片道ルートとなった。

コース

2006年のコース図

2009年、南米のコース図

開始当初より1991年まで元日（前年末の時もあった）にパリをスタートし、アフリカ大陸に上陸後、サハラ砂漠を経由してダカールをゴール地点とするレースフォーマットで運営されていた。そのため、日本国内では「パリ・ダカ」と言われた。

開催ルート一覧

• 1979年-1980年:パリ→ダカール
• 1981年-1988年:パリ→アルジェ→ダカール
• 1989年:パリ→チュニス→ダカール
• 1990年-1991年:パリ→トリポリ→ダカール
• 1992年:パリ→ケープタウン (同年に開催されたパリ・北京ラリーへのエントリー流出を防ぐため、ゴールを移したという説がある。)
• 1993年:パリ→ダカール
• 1994年:パリ→ダカール→パリ　(「パリ・ダカール・パリ・ラリー」として往復コースで開催した。)
• 1995年-1996年:グラナダ→ダカール　(初めてパリ以外の都市からスタートした。)
• 1997年:ダカール→アガデス→ダカール
• 1998年:パリ→グラナダ→ダカール
• 1999年:グラナダ→ダカール
• 2000年:ダカール→カイロ (前年の大会でテレビ局取材スタッフが襲撃されたことを受け、アフリカステージをダカールからスタートしてエジプト・カイロのギザのピラミッドにゴールを設定した。)
• 2001年:パリ→ダカール　(パリからスタートした大会はこの年で最後となった。)
• 2002年:アラス→マドリード→ダカール
• 2003年:マルセイユ→シャルム・エル・シェイク
• 2004年:クレルモン＝フェラン→ダカール
• 2005年:バルセロナ→ダカール
• 2006年-2008年:リスボン→ダカール　(2008年大会はテロリストの攻撃を受けて中止された。)
• 2009年:ブエノスアイレス→バルパライソ→ブエノスアイレス
• 2010年:ブエノスアイレス→アントファガスタ→ブエノスアイレス
• 2011年:ブエノスアイレス→アリカ→ブエノスアイレス
• 2012年:マル・デル・プラタ→コピアポ→リマ
• 2013年:リマ→サン・ミゲル・デ・トゥクマン→サンティアゴ

コースの一部（2005年）

コースの空中写真の一例（2006年）

コースはASOのコースディレクターによる事前の試走に基づいて決定される。経由地やルートは毎年変更され、前年と全く同じコースを走行することはほとんどない。なお、コースディレクションはティエリー・サビーヌの存命中は彼自身の手によって行われ、彼亡き後はルネ・メッジやユベール・オリオールなど、本ラリーの過去の参加経験者の手によって行われている。

日々のコースは、リエゾンと呼ばれる移動区間とSS（通常のラリーではスペシャルステージの略であるが、本ラリーにおいてはセレクティブセクターもしくはそのままエスエスと呼称される事がある）と呼ばれる競技区間とで構成される。リエゾンとSSを合計した1日の走行距離はおよそ500kmから800kmにも及び、過去には1,000kmを超える競技区間が設けられた事もあった。

また、マラソンステージと呼ばれる区間が全コース中1度ないし2度設けられる。これは競技車が到着後、通常はその日のビバーク地で行う事が出来る整備を一部禁じ（具体的にはエンジン、駆動系などの部品交換が禁止される）、そのまま翌日のステージを走行するものである。2日にわたるステージをタイヤ交換などの軽整備のみで乗り切らなければならないため、ステージ内でのエンジンや駆動系の深刻なトラブルは即リタイヤに繋がる。そのため、車両を壊さないように労わりながらも速く走らなければならないという、2つの相反する要素が求められるステージとなっている。

競技期間中には1日ないし2日の休息日があり、競技車両の整備やクルーの休息に充てられる。

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  砂漠（2009）

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  砂漠(2006）

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  荒地（2006）

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  観客が見守る悪路（2011）

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  溝ができた道（2011）

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  水を突破する場所（2009)

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  市街地。ブエノスアイレス、Plaza de Mayo（2011)

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  リエゾン。ステージとステージをつなぐ区間。サン・ミゲル・デ・トゥクマンの後（2011年)

車両

現在、競技に使用される車両はおおまかに言うと、MOTO モト（オートバイ）、AUTO オート（自動車）、CAMION カミオン（トラック）の3つに分類される。それ以外の参加車両としてバギー、ATVなどがある。

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  Motoすなわちオートバイのカテゴリ

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  Autoすなわち自動車のカテゴリ

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  Camionすなわちトラックのカテゴリ

ごく初期においては2輪車と4輪車にカテゴリー分けされている程度であり、ナンバープレートが取得可能な車両であればどのような車両であっても大抵の場合は参加することが可能であった。そのため参加車両には、街中を走るごく普通の市販車を改造したものもあり、たとえば2輪部門ではスーパーカブやベスパも参加したことがあり、また自動車メーカーのプロトタイプ・カー、軍用車両の流用などもあった。

かつてはT1（市販車無改造クラス）、T2（市販車ベースの改造車クラス）、T3（プロトタイプ車）にグループ分けされ、オート部門にはこれにカミオン部門(T4)とチームのサポートトラック(T5)が加わっていたが、2001年にグループ分けが見直された。2008年時点の大まかなクラス分けは下記のとおりで、更に燃料の種類や排気量で細分化されている。

• プロダクション（無改造の市販車：二輪・四輪共通）
• スーパープロダクション（市販車ベースの改造車および競技専用車。バギーを含む：二輪・四輪共通）
• カミオン（トラックベース）
• エクスペリメンタル（サイドカーや三輪・四輪のATVなど）

1997年にワークスチームのプロトタイプカー（競技専用車）とガソリンターボエンジンを搭載しての参戦が禁止されたが、2001年から上述のようにスーパープロダクションという形でプロトタイプカーが実質解禁となった。ガソリンNAエンジンの市販改造車のほか、ディーゼルターボエンジンを採用するチームもある。フォルクスワーゲン・レーストゥアレグや三菱・レーシングランサーはディーゼルターボを採用する。

開催日程

回	開催日程
第1回	1978年12月26日～1979年1月14日
第2回	1980年1月1日～23日
第3回	1981年1月1日～20日
第4回	1982年1月1日～20日
第5回	1983年1月1日～20日
第6回	1984年1月1日～20日
第7回	1985年1月1日～22日
第8回	1986年1月1日～22日
第9回	1987年1月1日～22日
第10回	1988年1月1日～22日
第11回	1988年12月25日～1989年1月13日
第12回	1989年12月25日～1990年1月16日
第13回	1990年12月29日～1991年1月17日
第14回	1991年12月25日～1992年1月16日
第15回	1993年1月1日～16日
第16回	1993年12月28日～1994年1月16日
第17回	1995年1月1日～15日
第18回	1995年12月30日～1996年1月14日
第19回	1997年1月4日～19日
第20回	1998年1月1日～18日
第21回	1999年1月1日～17日
第22回	2000年1月6日～23日
第23回	2001年1月1日～21日
第24回	2001年12月18日～2002年1月13日
第25回	2003年1月1日～19日
第26回	2004年1月1日～18日
第27回	2004年12月31日～2005年1月16日
第28回	2005年12月31日～2006年1月15日
第29回	2007年1月6日～21日
第30回	中止（2008年1月5日～20日に開催予定だったが モーリタニアの政情不安定を理由に中止）
第31回	2009年1月3日～18日
第32回	2010年1月1日～17日
第33回	2011年1月1日～15日
第34回	2012年1月1日～16日
第35回	2013年1月5日～20日（予定）

歴代優勝者

オート（四輪）

回	参加台数	完走台数	優勝ドライバー	優勝マシン
第1回	80台		ジエネスティエール	レンジローバー
第2回	116台	49台	フレディ・コツリンスキー/ルッフェルマン	フォルクスワーゲン
第3回	170台	60台	ルネ・メッジ/ジロー	レンジローバー
第4回	233台	94台	ベルナルド・マロー/マロー	ルノー
第5回			ジャッキー・イクス/ブラッスール	メルセデス
第6回			ルネ・メッジ/ルモワン	ポルシェ
第7回	362台	101台	パトリック・ザニローリ/タシルバ	三菱
第8回	282台		ルネ・メッジ/ルモワン	ポルシェ
第9回	154台		アリ・バタネン/ベルナルド・ジロー	プジョー
第10回	311台		ユハ・カンクネン/ピローネン	プジョー
第11回	241台	100台	アリ・バタネン/ベルグルンド	プジョー
第12回	236台	64台	アリ・バタネン/ベルグルンド	プジョー
第13回	184台		アリ・バタネン/ベルグルンド	シトロエン
第14回	133台	68台	ユベール・オリオール/モネ	三菱
第15回	65台		ブルーノ・サビー/セリエス	三菱
第16回	96台	57台	ピエール・ラルティーグ/ペラン	シトロエン
第17回	86台	58台	ピエール・ラルティーグ/ペラン	シトロエン
第18回	99台	61台	ピエール・ラルティーグ/ペラン	シトロエン
第19回	282台	71台	篠塚建次郎/マーニュ	三菱
第20回	115台	55台	ジャン・ピエール・フォントネ/ピッカール	三菱
第21回	88台	54台	ジャン=ルイ・シュレッサー/モネ	シュレッサー
第22回	135台	95台	ジャン=ルイ・シュレッサー/マーニュ	シュレッサー
第23回	133台	53台	ユタ・クラインシュミット/シュルツ	三菱
第24回	117台	52台	増岡浩/メモン	三菱
第25回	130台	61台	増岡浩/シュルツ	三菱
第26回	142台	60台	ステファン・ペテランセル/ジャンポール・コトゥレ	三菱
第27回	165台	75台	ステファン・ペテランセル/ジャンポール・コトゥレ	三菱
第28回	174台	67台	リュック・アルファン/ジル・ピァール	三菱
第29回	180台	109台	ステファン・ペテランセル/ジャンポール・コトゥレ	三菱
第30回	中止
第31回	-	-	ジニール・ドゥビリエ/ディルク・フォン・ツィツェヴィッツ	フォルクスワーゲン
第32回	-	-	カルロス・サインツ/ルーカス・クルス	フォルクスワーゲン
第33回	-	-	ナサール・アルアティヤ/ティモ・ゴットシャルク	フォルクスワーゲン
第34回	-	-	ステファン・ペテランセル/ジャンポール・コトゥレ	MINI
第35回	-	-	ステファン・ペテランセル/ジャンポール・コトゥレ	MINI

モト（二輪）

回	参加台数	完走台数	優勝ライダー	優勝マシン
第1回	90台		シリル・ヌヴー	ヤマハ
第2回	90台	25台	シリル・ヌヴー	ヤマハ
第3回	106台	28台	ユベール・オリオール	BMW
第4回	129台	33台	シリル・ヌヴー	ホンダ
第5回	132台	29台	ユベール・オリオール	BMW
第6回	114台	50台	ガストン・ライエ	BMW
第7回	135台	25台	ガストン・ライエ	BMW
第8回	131台	29台	シリル・ヌヴー	ホンダ
第9回	154台	26台	シリル・ヌヴー	ホンダ
第10回	183台	34台	エディー・オリオリ	ホンダ
第11回	155台	60台	ジル・ラレイ	ホンダ
第12回	136台	46台	エディー・オリオリ	カジバ
第13回	113台	46台	ステファン・ペテランセル	ヤマハ
第14回	98台	45台	ステファン・ペテランセル	ヤマハ
第15回	46台	12台	ステファン・ペテランセル	ヤマハ
第16回	96台	47台	エディー・オリオリ	カジバ
第17回	95台	27台	ステファン・ペテランセル	ヤマハ
第18回	119台	50台	エディー・オリオリ	ヤマハ
第19回	126台	58台	ステファン・ペテランセル	ヤマハ
第20回	173台	41台	ステファン・ペテランセル	ヤマハ
第21回	161台	40台	リチャード・サンクト	BMW
第22回	200台	107台	リチャード・サンクト	BMW
第23回	133台	76台	ファブリツィオ・メオーニ	KTM (オートバイ)
第24回	167台	58台	ファブリツィオ・メオーニ	KTM
第25回	162台	98台	リチャード・サンクト	KTM
第26回	195台	65台	ナーニ・ロマ	KTM
第27回	230台	104台	シリル・デプレ	KTM
第28回	232台	93台	マルク・コマ	KTM
第29回	245台	132台	シリル・デプレ	KTM
第30回	中止
第31回	-	-	マルク・コマ	KTM
第32回	-	-	シリル・デプレ	KTM
第33回	-	-	マルク・コマ	KTM
第34回	-	-	シリル・デプレ	KTM
第35回	-	-	シリル・デプレ	KTM

カミオン（トラック）

回	参加台数	完走台数	優勝ドライバー	優勝マシン
第1回	12台
第2回	10台	7台	アタクア/ブークリフ/カオーラ	ソナコム
第3回	15台	3台	ヴィレット/ガブリエル/ヴォルロー	アルム・アクマ
第4回	23台		グローヌ/デ・ソウリュー/マルフェリオル	メルセデス
第5回			グローヌ/デ・ソウリュー/マルフェリオル	メルセデス
第6回			ラルー/デュルス	メルセデス
第7回	55台	20台	カピト兄弟	メルセデス
第8回			ヴィスマーラ/ミネルーリ	メルセデス
第9回	73台		デ・ルーイ/ジューネンス/ヴァン	DAF
第10回	109台		ロプライス/スタッチュラ/イングマック	タトラ
第11回	中止
第12回	93台	23台	ヴィア/デルフィーノ/ヴィナンテ	ペルリニ
第13回	113台	46台	ウーサ/ド・ソーリウー/ボッタロ	ペルリニ
第14回	101台	56台	ペルリニ/アルビエロ/ヴィナンテ	ペルリニ
第15回	42台		ペルリニ/アルビエロ/ヴィナンテ	ペルリニ
第16回	96台	47台	ロプライス/スタシュラ/カリナ	タトラ
第17回	24台	18台	ロプライス/スタシュラ/カリナ	タトラ
第18回	70台	21台	モストフスキー/コウジミン	カマズ
第19回	55台	22台	レイフ/デインホッファー	日野
第20回	35台	8台	ロプライス/スタッチュラ/セルマック	タトラ
第21回	29台	16台	ロプライス/スタシュラ/カリナ	タトラ
第22回	30台	23台	チャギン/ヤコボフ/サヴォステン	カマズ
第23回	30台	12台	ロプライス/カリナ	タトラ
第24回	34台	22台	チャギン/マルデエフ/サヴォステン	カマズ
第25回	51台	27台	チャギン/ヤコボフ/サヴォステン	カマズ
第26回	63台	38台	チャギン/ヤコボフ/サヴォステン	カマズ
第27回	69台	36台	カブロフ/ベレイエフ/モケエフ	カマズ
第28回	69台	33台	チャギン/ヤコボフ/サヴォステン	カマズ
第29回	245台	132台	ステイシー/ゴッドリーブ/デルキンデレン	マン
第30回	中止
第31回	-	-	カブロフ/ベレイエフ/モケエフ	カマズ
第32回	-	-	チャギン/サヴォステン/ニコラーエフ	カマズ

日本との関係

日本からは、個人での参加、企業での参加、それぞれ様々なものがある。企業での参加では、ヤマハ、ホンダ、三菱自動車、トヨタ、日野自動車の各社が健闘してきた歴史がある。

1995年にステファン・ペテランセルがMOTO部門で優勝した時に乗っていたマシン、ヤマハ XTZ850R（XTZ750の排気量拡張) (YTZ750系統のマシン）

モト部門ではかつてはヤマハ、ホンダ、スズキがワークス・チームを編成して参戦していた。ヤマハはモト部門で1991年、1992年、1993年、1995年、1997年、1998年など9回、ホンダは5回の優勝を手にした。その後、各メーカーともワークス参戦を見送る時期が続いたが、2013年からホンダがCRF450でワークス参戦を復活させている。

モト部門の車両としては、1979年の第一回から、ヤマハのXT500に乗ったライダーが優勝、翌1980年（第二回）も同車が優勝。1982年にはホンダのXR550（XL550R改）に乗ったシリル・ヌヴー（Cyril Neveu）が優勝した。歴代の優勝者のおよそ半数が日本のメーカー（ヤマハやホンダ）の車体に乗って勝利を手にしている。

2002年の第24回大会で優勝したときの増岡浩選手のパジェロ。AUTOカテゴリ

トヨタ・ランドクルーザー。市販車無改造クラスで2005年から2011年にかけて6連覇。

ニッサン Navara（フロンティア）

2007年の日野レンジャー・チームの車両。CAMIONカテゴリ。17年連続完走。1997年にはカミオン部門 1-2-3フィニッシュ（1位・2位・3位独り占め）を達成

AUTO部門でのワークス・チームの参加としては、2011年現在、日本からは三菱自動車工業、日産自動車、が参戦している。なかでも三菱自動車は、2001年から2007年まで7年連続総合優勝を飾るなど、2011年までに12回の総合優勝を勝ち取った。ただし近年の景気低迷により、日産は2005年、三菱は2009年を最後にワークスでの参戦を行っていない（プライベーターへの支援活動は継続している）。

オート部門の市販車無改造クラスには、トヨタ自動車（トヨタ車体）がランドクルーザーで参戦しており、市販車無改造クラスで2005年から2011年にかけて6連覇を達成した。

AUTO部門の車両としては、様々な日本のSUVが国内外のプライベーターの車両として選ばれ参加した。例えば三菱・パジェロ、トヨタ・ランドクルーザー、日産・サファリといった世界的なSUVの他にも、トヨタ・ハイラックスサーフ、三菱・チャレンジャー、日産・テラノ、いすゞ・ビッグホーン、いすゞ・ミュー、スズキ・エスクードなどがダカール・ラリーを走ったのであり、他にも初期の大会には、構造上砂漠で不利なトヨタ・スターレットやトヨタ・カリーナといった二輪駆動の乗用車で市販車無改造クラスにエントリーした強者もいた（その後のレギュレーション改定にて、オフロード車である事が義務付けられた）。また、かつてはプロトタイプ（実際に市販されていない競技専用車両）も参加可能であったため、テラノのシャシーに日産・パルサーGTi-R風のボディーを被せたものや、パジェロを国産初の四輪駆動車・PX33風に改造した車両もあった。

カミオン部門では、日野自動車がレンジャーで参戦して17年連続完走、1997年にはカミオン部門1-2-3フィニッシュを達成しており、サポートカミオンとしてではあるがスーパードルフィン・プロフィアも参戦している。また、過去には三菱ふそうが1997年にはザ・グレートで、1998年には純粋な競技車輌ではなくサポートカミオンとしてではあるが、スーパーグレートで参戦したことがある。

なお、日本の自動車メーカー各社では販売網やその末端の士気向上を目的に、全国各地の系列ディーラーのメカニックが参加するグループ内部の技術コンテストなどの成績優秀者などを選抜して、実際にラリーに参戦するチームのメカニックに起用することも多く行われており、2012年現在もトヨタ（トヨタ車体）・日野の両メーカーが同様の活動を継続している。

放送

日本国内におけるテレビ放送は、かつてはテレビ朝日がダイジェストを大会中毎日放送し、一部のニュース番組のスポーツコーナー内でも取り上げられた。1987年には、フジテレビの番組「なるほど!ザ・ワールド」がチームACPのトヨタ・ランドクルーザー2台をスポンサードし、参戦の模様を3回にわたって放送した(このとき、出場した2台中の1台が市販車改造ディーゼルクラスでクラス優勝している)。現在、総集編がテレビ東京系列で放送されるほか、J SPORTSが大会期間中にダイジェストを、終了後に総集編を放送している。しかし、放送頻度や認知度は同じモータースポーツであるF1などと比較して低いのが現状である。

販売促進への利用

サーキット系レース以上に地域や企業のイベントで競技車両を展示したり、自動車メーカーの販売促進の一環として全国のメーカー系販売会社やショールームを選手が回って報告会を行うなどの取り組みが見られる。特に後者（販売促進イベント）は三菱自動車が熱心であった。

出場した日本人

1981年 第3回にはすでに根本純と久保田勝の計2名が参加した。それから数年で出場者が増えてゆき、その後はほぼ毎年10人以上の日本人が出場している。

四輪（カミオン含む）

• 根本純 - 自動車ジャーナリスト。1981年に日本人として初参戦し、完走・1982年・1985年・1988年 - 1997年に参戦。
• 菅原義正 - 1983年から参戦。日本人で唯一、モト・オート・カミオンの全部門に参戦。本田技研工業→三菱自動車→日野自動車。2008年1月、ギネス・ワールド・レコーズにダカール・ラリーの最多連続出場（25回）記録保持者として認定された。

（2005年からは息子の菅原照仁と共に親子で参戦。）

• 夏木陽介 - 俳優。1985年と1986年にドライバーとして、1987年～1993年にチーム監督として参戦。
• 篠塚建次郎 - 三菱自動車→日産自動車→フリー（トーヨータイヤ開発ドライバー）。1986年から参戦、1997年に総合優勝
• 増岡浩 - 三菱自動車。1987年からダカール・ラリーに参戦。2002年・2003年に総合優勝
• 石原孝仁 - テレビディレクター。1987年にテレビ番組のスポンサードを受けた「なるほど号」でドライバーとして出場(ナビゲーターは横田紀一郎)。市販車改造ディーゼルクラスで優勝した。
• 片山敬済 - 元ロードレース世界選手権チャンピオン。1990年に三菱パジェロ改のPX33で完走。1991年に日産パルサーベースのオリジナルマシンで出場するもリタイヤ。
• 佐々木隆 - 元モトクロス国際A級ライダー。1989年は二輪で出場するもリタイア、1990年は完走、クラス3位。
• 立松和平 - 作家。ナビゲーターとして2回出場し、1990年はリタイア、1991年に完走。
• 岡本佳保里 - 女優。トヨタ・フランスよりドライバーとして1991年参戦。1992年完走などの結果を残す。
• 新井敏弘 - いすゞ自動車。AUTO部門、1997年参戦、総合32位完走。
• 池町佳生 - 二輪部門→四輪部門、日産自動車→トヨタ車体→フリーランス
• 三橋淳 - 2001,2002,2003年 二輪部門→2004年 四輪部門、日産自動車→トヨタ車体
• 片山右京 - フリーランス（Team Ukyoなど） 2007、2008、2009年参戦。
• 菅原照仁 - 父の菅原義正のコ・ドライバーやチームメカニック、サポートカミオンで経験を積み2005年～カミオン部門で参戦。日野自動車

二輪

• 山田秀靖 - モータースポーツ・ジャーナリスト及びカメラマン。パリ・ダカール・ラリーでは初期の頃から取材活動を続けている。日本に紹介されるこのラリーの画像のほとんどは彼の撮影によるものである。パリ・ダカール・ラリーでは完走経験有り。
• 風間深志 - 冒険家。1982年に日本人として初参戦し、完走（クラス6位で総合18位）。2004年にも再挑戦するが、リタイア。
• 柴田哲孝 - 作家・評論家。1986年・1988年に「チーム・シンバ」として参戦。
• 打田稔 - ジャーナリスト。1986年に取材。
• 山村レイコ - 1988年から合計5回参戦。1997年は二輪総合57位（女性クラス優勝）、夫の山村雅康と共に完走したことで敢闘賞も受賞。1998年は夫婦で四輪部門にいすゞビッグホーンで参戦し完走。
• 渡辺明 - 元モトクロス世界選手権チャンピオン。1991年にスズキ準ワークスのガストン・ライエ・レーシングより参戦し、完走。
• 松井勉 - ジャーナリスト。1992年参加。
• 渡邊毅 - エンジニア。1992年参加。1997年には日本人プライベーター2輪チームのマネージャー兼メカニックとして参加した。
• 博田巌 - 高知県出身。ラリーレイド・モンゴルなどでの優勝経験あり。ダカール・ラリーでは、1998年20位、1999年15位。
• 柏秀樹 - ライディングスクール校長。ジャーナリスト。計4回参戦：1996年、1997年（35位完走）、1998年、2006年（62位完走）
• 木下博信 - 埼玉県草加市の元市長。同市議会議員時代の2001年に参戦し、完走した。
• 堀田修 - 2002年・2004年・2006年に参戦し100%完走した。総合での上位入賞はないが、クラス別や部門別では常に上位成績を収める実力派。普通の会社員（SE）でありながら有給休暇を利用して参戦した。エコエネルギー（新エネルギー）推進やフォトジャーナリストとしても活躍している。
• 桐島ローランド - 写真家。2007年に参戦し完走した。

歴代の日本人参加者年の名および結果のリストが、ダカール・ラリーの日本事務所の公式サイトに掲載されている。

本レースを題材にしたゲーム

日本では、国内の企業がラリーに参加している為に認知度が高く、本レースを題材にしたゲームがいくつか製作・販売されている。

• パリ・ダカール・ラリー・スペシャル（ファミリーコンピュータ・CBSソニー）
• ビクトリーラン～栄光の13,000キロ～（PCエンジン・ハドソン）
• スペシャルステージ（PC-9800用・ブラザー社）

  追加ディスクで、パリ・ルカップやパリ・北京ラリーも行えた。

関連項目

• モータースポーツ
• ラリー
• ラリーレイド
• ヤマハ・XTZ750スーパーテネレ - ヤマハ発動機のワークス参戦史
• ボルボ・オーシャンレース - 「海のダカール・ラリー」と称されるヨットレース。ちなみにアメリカスカップは「海のF1」と称される

外部リンク

• ダカール・ラリー 日本事務局
• ダカール・ラリー