BMW・M3

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F80型M3セダン

M3(エムスリー)はドイツの自動車メーカーBMWが生産するスポーツセダンである。開発はBMWのレース部門、モータースポーツ関連研究開発子会社であるBMW M(旧BMWモータースポーツ)によって行われている。

同車はBMW 3シリーズをベースにBMW Mがチューンしたチューニングカーであり、初代(E30型M3)はツーリングカーレースに出場するためのベース車両として製造され、2代目以降は3シリーズきってのスポーツモデル(兼ツーリングカーレース用ベース車両モデル)として生産されている。

初代(1985年-1990年)E30[編集]

E30型M3 ドイツツーリングカー選手権(DTM) 1989年シリーズチャンピオンマシン
E30型M3
E30型M3 カブリオレ

ドイツ本国で1985年に発表。

エンジンはM1M635CSiなどに搭載されたM88型DOHCエンジン3.5L直列6気筒エンジンを2気筒を切り取ってつくられた2.3L直列4気筒エンジンで、それにZF製ノーマルパターンもしくはゲトラグ製レーシングパターンの5速MTが組み合わせられている。

E30型M3で特筆すべき点は、レース界の血統が息づいていることである。これは当時ラリー、ツーリングカーレースなどで台頭してきたプロドライブシュニッツァーへのBMWからの回答とも言える。レースに勝つために設計されたM3は彼らの期待に応え、欧州各地のツーリングカー選手権で数多くのタイトルを獲得した。BMWがM3を販売した理由は、第一にグループAレースへのホモロゲーション取得のためであったが、もう一つの理由として、同じくグループAレースへのホモロゲーション取得のため1983年に登場したスポーツセダン、メルセデス・ベンツ190E 2.3-16への対抗意識があった。M3と190E 2.3-16は1980年代後期から1990年代初頭にかけて、ドイツツーリングカー選手権(DTM)において両者一歩も譲らない激闘を繰り広げた。

E30型M3は、BMW 3シリーズ(2ドアセダン)をベースとしながらもボディ剛性や空力性能を高めるため大幅な変更をしている。ベース車では「箱車」同然だったボディはワイドトレッドを確保し、よりサイズの大きなホイールを装着するためにブリスターフェンダーを採用し、結果、ボディパネルで標準型3シリーズと共用するのはボンネットとサンルーフパネルのみとなった。E30型M3ではホイールベアリングとフロントブレーキキャリパーを上級の5シリーズ(E28型)と共用しており、標準型の3倍ものキャスター角がつけられている。 このためホイールは標準型の4穴・PCD100タイプから5穴・PCD120タイプを採用している。 その他、空力改善のためCピラー角度が見直され、トランクをハイデッキ化し、大型のリアウイングなどを標準装備としている。

1987年からBMW JAPANを通じて日本にも正規輸入された。日本での価格は658万円。日本、イギリスをはじめとする他の左側通行を採用する国でも左ハンドル車のみが販売され、右ハンドルモデルはオーストラリア仕様のみ存在した。

1990年、生産終了。

主なモデル[編集]

  • M3(1985年-1990年)
ドイツツーリングカー選手権(DTM)を代表に欧州のツーリングカー選手権で勝つことを目的に開発されたスポーツセダン(レースへの投入は1987年シーズンから)。専用エンジン、ブリスターフェンダー、空力性能を高めるための専用スポイラー、ボディ剛性の強化等、ベースモデルとなるBMW 3シリーズに大胆なチューニングを施したモデル。2.3L 直列4気筒DOHC4バルブエンジン(195PS/23.4kgf·m)、5速MT、FR駆動。全長4,360mm、全幅1,675mm、全高1365mm、ホイールベース2,562mm、1,200kg。欧州地区では1989年まで触媒なし仕様(200PS)も併売され、触媒なし仕様の廃止と同時に改良を施しチェコット仕様と同じ215PSエンジンへ変更した。

以下の車両は日本への正規輸入はされていない

  • M3カブリオレ(1988年-1991年)
機構的にはM3と同様。カブリオレ・モデルという構造上、幌の収納のためトランクリッドのみE30型3シリーズ・カブリオレと同様のものを採用している(そのためリアスポイラーは非装着)。生産台数は786台。M3の豪華版と位置づけられていたため、オールレザー内装や油圧電動ソフトトップを標準装備している。
  • M3ヨーロッパマイスター (1988年)
ヨーロッパ・ツーリング・カー選手権制覇を記念して製作された限定モデル。生産台数は148台。レザー内装を装備し、ロベルト・ラバーリアのサインが入ったコーションプレートが与えられた。
  • M3エヴォリューション(1987年)
E30型M3 Sport Evolution
1987年に発売されたホモロゲーションモデル。生産台数は505台。大型フロントスポイラーやリアウイング下にリップスポイラーが付加されている。エンジンにも改良がおよび210PSを発生。
  • M3エヴォリューションII(1988年)
1988年に発売されたホモロゲーションモデル。生産台数は500台。220PSまでパワーアップを果たし、エンジンは白をベースに3色のMストライプを配した専用結晶塗装が施される。
  • M3チェコット/M3ラバーリア(1989年)
BMWのツーリングカーレーサージョニー・チェコットとロベルト・ラバーリアの名を冠した限定モデル。生産台数は505台。215PSのエンジンを先行採用し、専用ボディカラー、サイン入りコーションプレートなどが与えられた。外装はエヴォリューションIIに準ずる。ラバーリア仕様は基本的にチェコット仕様と同様であるが、505台の内25台が英国で販売されたのみである。
  • M3スポーツエヴォリューション(1989-1990年)2.5L 直列4気筒DOHCエンジン(238PS/24.5kgf·m)、5速MT、FR駆動。
ドイツツーリングカー選手権(DTM)のレギュレーション変更(排気量2.3L→2.5L)に合わせて生産されたホモロゲーションモデル(レースへの投入は1990年シーズンから)。エンジンブロックに手が加えられ2.3Lから2.5Lへとスープアップした。外装もフロント/リアスポイラーが専用品となる。601台(2ドアセダン 600台、カブリオレ 1台)が生産された。

2代目(1993年-1998年)E36[編集]

E36型M3
E36型M3 Limousine(4ドアセダン)

初代の生産が終了した1990年以降、M3はラインナップから消えていたが、新たにE36をベースとするM3が1992年に発表される。初代とは異なり、3.0LのS50B30型直列6気筒エンジンを搭載した。 当初は2ドアクーペのみの設定であったが、1994年より4ドアセダン(Limousine)とカブリオレが追加される。4ドアモデルは1995年から1998年までベースモデルのフルモデルチェンジに伴う生産休止をしていたM5サルーンの代替モデルとしての役割も与えられていた。

先代では派手なエアロパーツを身に纏い、一目で「M3」とわかるルックスを持っていたのと対照的に、E36型M3の外装は極めておとなしいものであり、一見するとノーマルの3シリーズクーペと見分けがつかないほどである(これを逆手に取り、BMWジャパンで販売された最終型の3シリーズクーペは全車にM3と共通のエアロパーツを装着し販売していた)。

1995年、クーペとセダンがマイナーチェンジ。新たに3.2LのS50B32型直列6気筒エンジンを搭載し、100PS/Lを超える321PSを達成。トランスミッションも6速となる。同時に前後のウインカーレンズがホワイト化された。なお、カブリオレは1996年に3.2L化される。

1997年、トランスミッションに6速SMG(セミAT)を追加。SMGはBMWF1で培った技術をフィードバックしたトランスミッション。市販車種への搭載はM3Cが初めてであり、故障が頻発した。

1998年、生産終了。

主なモデル[編集]

日本導入モデル
グレード 製造年 車両形式 排気量 エンジン 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式 備考
M3 1993年-1995年 E-M3B 2,990cc 直列6気筒DOHC 286PS/32.7kgf·m 5速MT FR 日本発表当初の価格は730万円であった。
M3 1995年-1998年 E-M3C 3,201cc 321PS/35.7kgf·m 6速MTまたは6速セミAT 日本での価格は733万円。
1997年に追加されたSMGは通常モデルより40万円高の773万円であった。

以下の車両は日本に正規輸入はされていない。

  • M3 GT(1994年)3.0L 直列6気筒DOHCエンジン(295PS)、5速MT、FR駆動。
E36型M3 GT
FIA GT2、IMSA GTレースのホモロゲーション取得のために生産された限定車(356台)。ボディカラーはブリティッシュ・レーシング・グリーンに塗装され、専用フロントスポイラーとリアスポイラーが与えられた。
  • M3 GT2(イモラ・インディビデュアル)(1998年)
イモラ・レッドボディカラーを与えられた最終限定車。機構的には3.2LのM3後期型を踏襲するが外装は前記GTと同様のエアロパーツが与えられた。
  • M3 コンパクト(1996年)
ドイツの老舗自動車雑誌「アウト・モトール・ウント・シュポルト」の創刊50周年を記念してワンオフで製作された。コンパクト(E36/5ボディ)に3.2LのM3エンジンを搭載するスポーツ・コンパクト。ボディカラーは赤であった。
  • M3 USスペック(1994年-1995年)3.0L 直列6気筒DOHCエンジン(243PS/31.1kgf·m)、5速MTまたは5速AT、FR駆動。
北米では1994年より販売が開始された。現地の嗜好やガソリン事情を配慮して出力が大幅に落とされている。また特筆すべき点として5速オートマティック・トランスミッションが選択できることが挙げられる。クーペ/セダン/カブリオレいずれも用意された。
  • M3 USスペック(1995年-1999年)3.2L 直列6気筒DOHCエンジン(243PS/32.6kgf·m)、6速MTまたは5速AT、FR駆動。
北米向けモデルも1995年にマイナーチェンジでエンジン換装を行うが、排気量が欧州向けと若干異なっているのが特徴。クーペ/セダン/カブリオレが設定され、ATも引き続き選べた。

3代目(2000年-2006年)E46[編集]

E46型M3

1999年8月、フランクフルトモーターショーで発表。2000年から欧州での販売が始まった。ドイツ本国ではクーペの他にカブリオレもラインアップされている。

搭載されるエンジンは先代から出力、トルクともに向上したS54型であり、トランスミッションは6速MTである。

2001年1月、日本で発売開始。価格は893万円、左右ハンドルの選択が可能であった。同年9月、フランクフルトモーターショーで「CSL」を発表。

2003年、トランスミッションに6速SMGII(セミAT)を追加。日本での価格は938万円。SMGIIは先代の失敗を受け、かなりの改良が加えられた(信頼性が上がって故障が少なくなった)。同時に、装備の簡素化、ボディにカーボン素材を用いて軽量化し、さらにチューンされたエンジンを搭載する「CSL」を限定発売。日本での価格は1,150万円。

2006年、生産終了。

E46型M3 CSL

主なモデル[編集]

グレード 製造年 排気量 エンジン 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式
M3 2000年-2006年 3.2L 直列6気筒DOHC 343PS/37.2kgf·m 6速MTまたは6速セミAT FR
M3 CSL 2003年 360PS/37.7kgf·m 6速セミAT
M3 GTR 2001年 4.0L V型8気筒DOHC 380PS/39.8kgf·m 6速MT

「M3 GTR」はBMWアメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)に参戦する際、ホモロゲーションを取得するため、車両をデチューンして公道を走行できるようにしたモデルである。通常モデルとは違い、4.0L V8エンジンを搭載する。欧州で2001年に10台限定で販売された。価格は日本円で2,700万円以上。

4代目(2007年-2014年)E90/E92/E93[編集]

BMW・M3(4代目)
E90/E92/E93
E92型M3 クーペ
2008 BMW M3 DC.JPG
E90型M3 セダン
2008-2010 BMW M3 (E90) sedan 01.jpg
E93型M3 カブリオレ
2009 BMW M3 Cabriolet - Flickr - The Car Spy (24).jpg
販売期間 2007年3月 -
ボディタイプ セダン
2ドアクーペ、2ドアカブリオレ
エンジン 4.0L BMW S65 V8
最高出力 420PS/8,300rpm
最大トルク 40.79kgf·m/3,900rpm
変速機 7速AT、6速MT、7速DCT
駆動方式 FR
全長 クーペ、カブリオレ:4,620mm
セダン:4,585mm
全幅 クーペ、カブリオレ:1,805mm
セダン:1,815mm
全高 クーペ:1,425mm
セダン:1,435mm
カブリオレ:1,397mm
ホイールベース 2,760mm
後継 M4(クーペ)
-自動車のスペック表-

クーペ[編集]

2007年3月、サロン・アンテルナショナル・ド・ロトで量産型に近い「M3 コンセプト」を発表。同年4月、ドイツでM3 クーペ(E92型M3)が発売された。

先代よりも一回りボディが大きくなったが、2代目M6(クーペ)と同様のカーボンファイバールーフを採用し、各パーツにアルミニウムを使用するなど軽量化が図られ、車両重量は先代の80kg増の1,630kgに抑えられている。0-100km加速は4.8秒となっている。

またエンジンは先代までとは異なり、排気量を4.0Lまで拡大したV型8気筒エンジンである。M3にV型エンジンが採用されるのはE46型M3 GTRなどがあるが全車搭載はこれが初めて。組み合わせられるトランスミッションは6速MTまたは7速DCT。

サイズは全長4,620mm×全幅1,805mm×全高1,425mm、ホイールベース2,760mm。

セダン[編集]

2007年10月には東京モーターショーでM3 セダン(E90型M3)が発表された。M3セダンは基本的にノーマルの3シリーズセダンと共通のエクステリアを持つが、M3クーペと同じV型8気筒エンジンが搭載され、基本的なメカニズムもM3クーペのそれに準ずるため、フロントノーズはクーペと同様のものが採用されている。またM3クーペに搭載されているカーボンファイバールーフの採用は見送られている。車両重量はクーペよよわずかに重い1,640kgで、0-100km加速は4.9秒である。

サイズは全長4,585mm×全幅1,815mm×全高1,435mm、ホイールベース2,760mm。

M3セダンは、ドイツツーリングカー選手権(DTM)のレギュレーションにほぼ合致していたことから(2011年シーズンまで参加車両は4ドアセダンに限定されていた)、発売当初よりBMWはDTMへこのモデルで参戦するのではないかと噂された。しかし、たびたび参戦を噂されながらもなかなか参戦に踏み切らないまま、DTMのレギュレーションがGrand-AMやSUPER GTと歩調を合わせる方向で変更され、2012年シーズンよりDTMの参加車両は再び2ドアクーペに統一されることになった。BMWはM3 クーペ(レース用車両E92型M3 GT4)をベースマシンとして、2012年シーズンからDTMに参戦している[1]

カブリオレ[編集]

2008年1月、M3カブリオレ(E93型M3)を発表、3月のジュネーブショーで初公開された。M3カブリオレは3シリーズカブリオレにも搭載された電動油圧式リトラクタブル・ハードトップを備えており、クーペとカブリオレを融合したスタイルとなるクーペカブリオレ方式のリトラクタブル式ルーフを採用した。車両重量は1,885kgとクーペやセダンより重くなるが、0-100km加速は5.3秒でクーペ+0.5秒に留まり、ソフトトップだったE46型M3(カブリオレ)よりも高性能である。

サイズは全長4,620mm×全幅1,805mm×全高1,397mm、ホイールベース2,760mm。

さらにM3カブリオレの発表と同時に、従来型の6速セミATであるSMG IIに代わり、7速のM・DCT(ダブル・クラッチ・トランスミッション)が発表された。このM・DCTは1,3,5,7の奇数段と2,4,6の偶数段の2つのクラッチを持つ変速機で、変速スピードは非常に速い。同様の機構としてはフォルクスワーゲングループが採用しているDSGがある。このM・DCTはドイツ本国ではクーペ、セダン、カブリオレの全車種で選ぶことができるようになった。

M3カブリオレは日本市場へは未導入である。

日本市場での歴史[編集]

  • 2007年9月15日、M3クーペがBMW JAPANにより販売開始[2]
  • 2008年3月18日、M3セダンが発売された[3]
  • 2008年6月16日、待望の7速M・DCTの選択も可能となった[4]
  • 2010年4月15日、M3クーペの特別仕様車「Special Edition (スペシャルエディション)」発売。12台限定[5]
  • 2010年10月7日、M3の誕生25周年記念モデル「M3クーペコンペティション」発売[6]
  • 2011年11月1日、M3クーペの特別仕様車「Frozen Silver Edition (フローズン・シルバー・エディション)」発売。30台限定[7]
  • 2013年4月28日、M3クーペの特別仕様車「DTMチャンピオンエディション」発売。世界限定54台。うち日本市場は右ハンドル5台、左ハンドル5台の10台限定[8]

5代目(2014年-)F80[編集]

2013年12月、発表された[9]。クーペ、カブリオレはラインナップ再編に伴い、M4に移行した。

日本での販売[編集]

  • 2014年2月19日、M3セダンがBMW JAPANにより発売開始[10]
グレード 製造年 エンジン型式 エンジン 排気量 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式 ハンドル位置
M3 セダン (7DCT) 2014年2月- S55B30A 直列6気筒 Mツインパワー・ターボ 2,979cc 431ps/56.1kgm 7速 M DCT Drivelogic 後輪駆動

脚注[編集]

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関連項目[編集]

外部リンク[編集]


<- Previous BMW ロードカータイムライン 1980年以降   
タイプ シリーズ 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
i i3 I01
i8 I12
ハッチバック ミニ R50/R53 R56 F56
1シリーズ E81/E87 F20
ハッチバックセダン 3コンパクト E36/5 E46/5
セダン 3シリーズ E21 E30 E36 E46 E90 F30
5シリーズ E12 E28 E34 E39 E60 F10
7シリーズ E23 E32 E38 E65/E66/E67/E68 F01/F02
ステーションワゴン ミニ R55
3シリーズ E30 E36 E46 E91 F31
5シリーズ E34 E39 E61 F11
GT 3シリーズ F35
5シリーズ F07
2ドアクーペ Z E36/8(Z3) E86(Z4)
1シリーズ E82
2シリーズ F22
3シリーズ E30 E36 E46 E92
4シリーズ F32
6シリーズ E24 E63 F13
8シリーズ E31
4ドアクーペ 4シリーズ F36
6シリーズ F06
カブリオレ ミニ R52 R57
1シリーズ E87
3シリーズ E21 E30 E36 E46 E93
4シリーズ F33
6シリーズ E64 F12
ロードスター Z E30(Z1) E36/7(Z3) E85(Z4) E89(Z4)
スーパーカー E26 (M1) E31 (8シリーズ) E52 (Z8)
SAV ミニ R60
X1 E84
X3 E83 F25
X4 F26
X5 E53 E70 F15
X6 E71/E72 F16
M シリーズ M3セダン E90 F80
M3クーペ E30 E36 E46 E92
M4クーペ F82
M5 E34 E39 E60
M6クーペ E24 E63 F13
M6カブリオレ E64 F12
Mロードスター E36/7 (Z3) E85 (Z4)
Mクーペ E36/8 (Z3) E86 (Z4)
X5M E70
X6M E71