BMW・M3

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E46型M3

BMW M3（エムスリー）はドイツの自動車メーカーBMWが生産するクーペ型の自動車である。代によってはセダンやカブリオレのラインナップが無い場合もある。

3シリーズをベースにM社がエンジンやサスペンション、エアロパーツをチューンしたチューニングカーであり、初代は各地のツーリングカーレースに出場する際のベース車両に端を発し、2代目以降は3シリーズきってのスポーツモデルに位置づけられている。

[編集] 歴史

E30型M3

[編集] 初代 E30（1985年-1990年）

初代はドイツ本国で1985年に発表、1989年から日本に正規輸入された。日本での価格は658万円で、左ハンドルのみの設定である。

エンジンはM88型エンジン3.5L直列6気筒エンジンを2気筒ぶん切り取ってつくられた2.3L 直列4気筒エンジンで、それにZF製（モデルによってはゲトラグ製）の5速MTが組み合わせられている。

1990年、生産終了。

[編集] 主なモデル

M3（1985年-1990年）

2302cc 直列4気筒DOHC4バルブエンジン（195ps/23.4kg・m）、5速MT、FR駆動。全長4360mm、全幅1675mm、全高1365mm、ホイールベース2562mm、1200kg。

「スポーツエボリューション」はツーリングカーレースに出場するための本格的なホモロゲーションモデルであるが、日本へは正規輸入されなかった。

M3 スポーツエボリューション（1990年）

2.5L 直列4気筒DOHCエンジン（238ps/24.5kg・m）、5速MT、FR駆動。

E36型M3

[編集] 2代目（1993年-1998年）E36

初代の生産が終了した1990年以降、M3はラインナップから消えていたが、新たにE36をベースとするM3が1993年に登場。日本では1994年に発売された。

初代とは異なり、高出力の直列6気筒エンジンを搭載した。このモデルは車両形式から「M3B」と呼ばれ、日本での価格は730万円であった。

1995年、マイナーチェンジ。3.2Lの直列6気筒エンジンを搭載し、リッター100psを達成。トランスミッションも6速となる。このモデルは車両形式から「M3C」と呼ばれる。日本での価格は733万円。

1997年、トランスミッションに6速SMG（セミAT）を追加。日本での価格は通常モデルより40万円高の773万円であった。

SMGはBMWがF1で培った技術をフィードバックしたトランスミッション。市販車種への搭載はM3Cが初めてであり、故障が頻発した。

1998年、生産終了。

[編集] 主なモデル

M3（M3B、1993年-1995年）

3.0L 直列6気筒DOHCエンジン（286ps/32.7kg・m）、5速MT、FR駆動。
M3 GT(350台限定)（M3B、1995年）

3.0L 直列6気筒DOHCエンジン（295ps）、5速MT、FR駆動。
M3（M3C、1995年-1998年）

3.2L 直列6気筒DOHCエンジン（321ps/35.7kg・m）、6速MTまたは6速セミAT、FR駆動。
M3 Limousine (日本未導入)

正規輸入されていない４ドアモデルが存在し、並行輸入されたものが日本国内でごく僅かに流通している。
M3 コンバーチブル (日本未導入)

北米市場では市販されているが、日本ではクーペが市販されており、コンバーチブルが販売されていない。

[編集] 3代目（2001年-2006年）E46

E46型M3

1999年8月、フランクフルトモーターショーで発表。2000年から欧州での販売が始まった。ドイツ本国ではクーペの他にカブリオレボディもラインアップされている。

搭載されるエンジンは先代から出力、トルクともに向上したS54型であり、トランスミッションは6速MTである。

2001年1月、日本で発売開始。価格は893万円、左右ハンドルの選択が可能であった。同年のフランクフルトモーターショーで「CSL」を発表。

2003年、トランスミッションに6速SMGII（セミAT）を追加。日本での価格は938万円。SMGIIは先代の失敗を受け、かなりの改良が加えられた。そのため、故障率は低くなっている。

同時に、装備の簡素化、ボディにカーボン素材を用いて軽量化し、さらにチューンされたエンジンを搭載する「CSL」を限定発売。日本での価格は1150万円。

2006年、生産終了。

[編集] 主なモデル

M3（2000年-2006年）

3.2L 直列6気筒DOHCエンジン（343ps/37.2kg・m）、6速MTまたは6速セミAT、FR駆動。
M3 CSL（2003年）

3.2L 直列6気筒DOHCエンジン（360ps/37.7kg・m）、6速セミAT、FR駆動。
M3 GTR（2001年）

4.0L V型8気筒DOHCエンジン（380ps/39.8kg・m）、6速MT、FR駆動。

「M3 GTR」はBMWがアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）に参戦する際、ホモロゲーションを取得するため、車両をデチューンして公道を走行できるようにしたモデルである。通常モデルとは違い、4.0L V8エンジンを搭載する。欧州で2001年に10台限定で販売された。価格は日本円で2700万円以上。

[編集] 4代目（2007年-）E92

E92型M3

2007年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトで量産型に近い「M3 コンセプト」を発表。同年4月、ドイツで4代目が発売された。

先代よりも一回りボディが大きくなったが、2代目M6（クーペ）と同様のカーボンファイバールーフを採用し、各パーツにアルミニウムを使用するなど軽量化が図られ、車両重量は先代の80kg増の1630kgに抑えられている。0-100km加速は4.8秒となっている。

また、エンジンは先代までとは異なり、排気量を4.0Lまで拡大したV型8気筒エンジンである。M3にV型エンジンが採用されるのはこれが初めて。組み合わせられるトランスミッションは6速MT。

サイズは全長4620mm×全幅1805mm×全高1425mm、ホイールベース2760mm。

2007年10月には東京モーターショーでM3セダンが発表された。このM3セダンは基本的にノーマルの3シリーズセダンと共通のエクステリアを持つが、M3クーペと同じV型8気筒エンジンが搭載され、基本的なメカニズムもM3クーペのそれに準ずるため、フロントノーズはクーペと同様のものが採用されている。またM3クーペに搭載されているカーボンファイバールーフの採用は見送られている。車両重量はクーペより僅かに重い1640kgで、0-100km加速は4.9秒である。

サイズは全長4585mm×全幅1815mm×全高1435mm、ホイールベース2760mm。

そして2008年1月にはM3カブリオレが発表、3月のジュネーブショーで初公開された。このM3カブリオレは3シリーズカブリオレにも搭載された電動油圧式リトラクタブル・ハードトップを備えており、車両重量は1885kgとクーペやセダンより重くなるが、0-100km加速は5.3秒でクーペ+0.5秒に留まり、ソフトトップだったE46のM3カブリオレよりも高性能を誇る。

サイズはサイズは全長4620mm×全幅1805mm×全高1397mm、ホイールベース2760mm。

さらにM3カブリオレの発表と同時に、従来型の6速セミATであるSMG IIに代わり、7速のM・DCT（ダブル・クラッチ・トランスミッション）が発表された。このM・DCTは1,3,5,7の奇数段と2,4,6の偶数段の2つのクラッチを持つ変速機で、変速スピードは非常に速い。同様の機構としてはVWグループが採用しているDSGがある。このM・DCTはドイツ本国ではクーペ、セダン、カブリオレの全車種で選ぶことができるようになった。

尚、日本ではM3クーペがBMW JAPANにより2007年9月15日から販売開始。2008年 3月17日、M3セダンが日本で発売された。6月からは待望の7速M・DCTの選択も可能となっている。但し、日本市場にカブリオレは未導入である。

[編集] 現行モデル

M3 クーペ（2007年-）

4.0L V型8気筒DOHCエンジン（420ps/40.8kg・m）、6速MT/7速M・DCT、FR駆動。
M3 セダン（2007年-）

4.0L V型8気筒DOHCエンジン（420ps/40.8kg・m）、6速MT/7速M・DCT、FR駆動。
M3 カブリオレ（2008年-）(日本未導入)

4.0L V型8気筒DOHCエンジン（420ps/40.8kg・m）、6速MT/7速M・DCT、FR駆動。