BMW・8シリーズ

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BMW・8シリーズ(初代)
E31
初代840Ci
BMW 840 Ci 1.jpg
販売期間 1990年 - 1999年
乗車定員 4人
ボディタイプ 2ドアクーペ
エンジン 3,981cc V型8気筒DOHC
4,398cc V型8気筒DOHC
4,988cc V型12気筒SOHC
5,576cc V型12気筒SOHC
変速機 4速AT
ステップトロニック5速AT
6速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルジョイント・スプリングストラット式コイルスプリングスタビライザー
後:5リンク・インテグラル・サスペンション、コイルスプリング、スタビライザー
全長 4,780 mm
全幅 1,855 mm
全高 1,340 mm
ホイールベース 2,684 mm
車両重量 1,790–1,955 kg
先代 BMW・6シリーズ初代(E24系)
後継 BMW・6シリーズ2代目(E63系)
-自動車のスペック表-

BMW 8シリーズは、ドイツ自動車メーカーBMWが生産・販売していたクーペタイプの高級車である。

6シリーズ(E24)の後継モデルとして、1989年のフランクフルトモーターショーでBMWのフラッグシップモデルとしてデビューした。2,000kg近い車重にV型12気筒エンジンという、従来のBMWにはないコンセプトであった。6シリーズよりも実質的に高い価格と優れた性能で、実際には別の市場を狙って、まったく新しいクラスだった。

後にV型8気筒モデルが追加され、末期にはV型8気筒モデルのみが販売されていた。

BMW・M1以来のリトラクタブルヘッドライトを採用、CSLを彷彿させるサイドビューをもつ。ボディはBピラーを持たないハードトップ・スタイルであり、カブリオレの追加も予想されていたが実現しなかった。2+2の座席設定であり、後席のスペースは非常に狭小である。

日本国内では、幅広であるにもかかわらず、どうがんばってもゴルフバッグがトランクに積めないなど、当時の日本人が好む価格に見合ったバリューを顧客に提供することができず、販売台数的にもイメージ的にもライバルメルセデスSLに大きく水をあけられることになる。

1999年3月に生産が終了。2004年、BMWの最上級クーペとして6シリーズ(E63)が復活した。

歴史[編集]

初代(1990年-1999年)E31[編集]

日本ではバブル景気末期の1990年、「850i」が発売された。そのカタログはBMW史上最大のサイズを誇り、専用封筒でなければ入らないなど、名実ともに最もバブリーなBMWであることを示した。

  • 1994年 - V8モデルの「840Ci」と「850i」の高性能版「850CSi」を追加。
  • 1994年 - 「850i」を廃止。
  • 1996年2月 - 「850CSi」を廃止。8月、「840Ci」をM-individualにすると同時にエンジンを4.4Lに換装。
  • 1999年 - 内装の装備を充実させた「840Ciリミテッド」を設定。最終モデルとなる。
  • 1999年3月 - 生産中止。

生産モデル[編集]

840Ci[編集]

初代840Ci
BMW 840Ci M62 V8エンジン

840Ciは、2つの異なるエンジンパッケージに存在している。 4LエンジンM60B40 286仏馬力(210kW)を搭載し、1993年から1995年まで販売された。 1996年から、より新しい4.4LエンジンM62B44を段階的に導入。最高出力は変わらないものの、より良い燃費とより多くのトルクを持っていたエンジンになった。

840Ciは、4Lエンジンモデルでは5速AT、4.4Lエンジンモデルではステップトロニック5速ATであった。 850iと840Ciを区別するエンブレム以外の唯一の外部機能は排気管でV12モデルは四角であるが、V8モデルは丸い排気管である。

840Ci M-individualでは、3種類の外板色(赤・青・銀)とBMW Mによる(CSi用に準じた)専用の外装・内装色・素材が組み合わされていた。

日本での価格は840Ciが1050万円。左ハンドル仕様のみが輸入された。

グレード 製造年 排気量 エンジン 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式
840Ci 1994年-1996年 4.0L V型8気筒DOHC 286仏馬力/40.8kgm 5速AT FR
840Ci 1996年-1999年 4.4L 286仏馬力/42.8kgm ステップトロニック5速AT


850i[編集]

初代850i
BMW 850i M70 V12エンジン

1990年に発売した最初のモデル、5L V12エンジン M70B50 300仏馬力(221KW)を搭載。国内では4速オートマチックの販売であった。

日本での価格は1450万円。左ハンドル仕様のみが輸入された。また、少数ながら850Ciが発売されたが日本では未導入である。

グレード 製造年 排気量 エンジン 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式
850i 1990年-1994年 5.0L V型12気筒SOHC 300仏馬力/45.9kgm 4速AT FR


850CSi[編集]

初代850CSi
BMW 850CSi S70 V12エンジン

850CSiは、BMW Mのラインで作成され、最新鋭のスポーツツアラーとして、プロトタイプM8からコンセプトを引き継いだ。

850CSiのエンジンユニットは、850iと同じV12エンジンをBMW Mがチューニングし、新しくエンジンのコードS70B56を割り当てた。変更点は5.6Lに容量増加され、出力は381仏馬力(279KW)に向上した。

850CSiのサスペンションは硬めのスプリングとダンパーで、車の車高が低くなった。ステアリングギア比も15%減少し、よりスパルタンな味付けがされた。 フロントとリアのバンパーは空力性能向上のために再設計された。6速MTのみの設定。4輪操舵(AHK:アクティブ・リヤ・アクスル・キネマチックス)ガ装備された。

当初、BMWは6シリーズ同様に500馬力級のモンスターマシンM8を企画していた。だがその頃から、世界的な景気後退や環境問題の顕在化などにより、この計画は頓挫した。パウロ・ロッシュにより用意されていたV型12気筒エンジンは、一方でデチューンされてM8用のエクステリアとともに850CSiとして発表されるとともに、他方ではゴードン・マレーの求めに応じマクラーレンF1に搭載された。

日本での価格は1680万円。左ハンドル仕様のみが正規代理店を通じて16台輸入された。

グレード 製造年 排気量 エンジン 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式
850CSi 1994年-1996年 5.6L V型12気筒SOHC 381仏馬力/56.1kgm 6速MT FR


チューナーモデル[編集]

アルピナB12[編集]

アルピナ B12

BMWチューナーアルピナは、 B12と呼ばれる8シリーズの特別バージョンを制作。2つのバージョンが存在し、両方共通の生産ラインで作成した。

B12 5.0クーペは、850iをベースとして、5.0L M70エンジンの出力を355仏馬力(261KW)に向上させた。4速ATギアボックスである。

B12 5.7クーペは、850CSiをベースとして、5.7L S70エンジンの出力を422仏馬力(310KW)に向上させた。6速マニュアルギアボックスである。

プロトタイプモデル[編集]

830i[編集]

830iは少数生産されただけに止まり、市販には至らなかった。エントリーレベルのモデルとして、830iは3L V8エンジンM60B30 218仏馬力(160KW)を搭載していた。BMW博物館に一台展示されている。

M8[編集]

フェラーリに対抗するためのバージョンとして、S70/1型エンジン DOHC 550仏馬力(410KW)を搭載。車重は1492Kgとかなりの軽量化が施されている。しかし、BMWはM8が販売できる市場がないと決め、このプロジェクトは最終的に廃止された。

850csiに使用される元のエンジンS70、S70/2およびS70/3のバリエーションがマクラーレンF1に使用された。

BMWカー·マガジン2010年2月号で、M8プロトタイプは存在することが明らかになった。2010年7月2日にジャーナリストの前に初めて披露された。カリフォルニア州で開催されたショーの最中、2012年8月17日にドイツから搬送され公開された。

M8は市販されなかったが、850CSiもBMW Mの手によってチューニングされたことから、M8のデチューン版として850CSiを製造したと考えられる。

S70エンジン[編集]

型式 排気量 最高出力 エンジン形式 バルブ数 搭載車種 製造開始年
S70 5576cc 380英馬力 V型12気筒SOHC 24バルブ 850CSi 1992年
S70/1 およそ6000cc 550英馬力 V型12気筒DOHC 48バルブ M8プロトタイプ 1990年
S70/2 6064cc 627英馬力 48バルブ マクラーレン F1BMW・V12 LMBMW・V12 LMR 1993年
S70/3 635英馬力 48バルブ マクラーレン F1 1996年

備考[編集]

  • BMW JAPANのフリーダイヤル「0120-55-3578」の「8」は、8シリーズがあったことの名残である。

関連項目[編集]


<- Previous BMW ロードカータイムライン 1980年以降   
タイプ シリーズ 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
i i3 I01
i8 I12
ハッチバック ミニ R50/R53 R56 F56
1シリーズ E81/E87 F20
ハッチバックセダン 3コンパクト E36/5 E46/5
セダン 3シリーズ E21 E30 E36 E46 E90 F30
5シリーズ E12 E28 E34 E39 E60 F10
7シリーズ E23 E32 E38 E65/E66/E67/E68 F01/F02
ステーションワゴン ミニ R55
3シリーズ E30 E36 E46 E91 F31
5シリーズ E34 E39 E61 F11
GT 3シリーズ F35
5シリーズ F07
2ドアクーペ Z E36/8(Z3) E86(Z4)
1シリーズ E82
2シリーズ F22
3シリーズ E30 E36 E46 E92
4シリーズ F32
6シリーズ E24 E63 F13
8シリーズ E31
4ドアクーペ 4シリーズ F36
6シリーズ F06
カブリオレ ミニ R52 R57
1シリーズ E87
3シリーズ E21 E30 E36 E46 E93
4シリーズ F33
6シリーズ E64 F12
ロードスター Z E30(Z1) E36/7(Z3) E85(Z4) E89(Z4)
スーパーカー E26 (M1) E31 (8シリーズ) E52 (Z8)
SAV ミニ R60
X1 E84
X3 E83 F25
X4 F26
X5 E53 E70 F15
X6 E71/E72 F16
M シリーズ M3セダン E90 F80
M3クーペ E30 E36 E46 E92
M4クーペ F82
M5 E34 E39 E60
M6クーペ E24 E63 F13
M6カブリオレ E64 F12
Mロードスター E36/7 (Z3) E85 (Z4)
Mクーペ E36/8 (Z3) E86 (Z4)
X5M E70
X6M E71