BMW・Z4

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BMW Z4 sDrive35is（E89）

BMW・Z4（ズィーフォー、ツェットフィーア）はドイツの自動車メーカーBMWが生産するスポーツカーである。

2002年にソフトトップを採用した2シーターのロードスターとして登場。2006年にはクーペモデルも追加された。上位に6シリーズが存在するが、こちらは4シーターである。初代（E85/E86）の製造はアメリカサウスカロライナ州スパータンバーグ (Spartanburg) でされていたが、2代目（E89）はドイツバイエルン州レーゲンスブルク（Regensburg）で生産されている。

[編集] 初代（2003年-2008年）E85/E86

BMW Z4 3.0i（E85）

BMW Z4 Mロードスター（E85）

BMW Z4 Mクーペ（E86）

2002年のパリサロンでデビュー。Z3の後継車種に当たるが、開発はZ3と同時期に行われた。デザインはアメリカ人デザイナー、クリス・バングルの手による。日本では2003年1月から「Z4 3.0i」「Z4 2.5i」が販売された。

2003年5月、「Z4 3.0i」に6速SMG（セミAT）搭載モデルを追加。10月、「Z4 2.2i」を追加。

2005年9月、フランクフルトショーでクーペボディの「Z4 クーペコンセプト」を発表。

2006年4月、マイナーチェンジ。「Z4 2.2i」と「Z4 3.0i」のSMGモデルを廃止し、「Z4 3.0i」と「Z4 2.5i」もエンジン・トランスミッション・内装を変更する。クーペと区別するため、モデル名が「Z4 ロードスター 3.0si」「Z4 ロードスター 2.5i」となる。また、「Z4 クーペ 3.0si」を追加。 2008年3月、限定車発売。「Z4　ロードスター　2.5i Limited」165台発売。Mスポーツ＋レザーシート＋シートヒーター仕様が標準。

同時に、M3（E46）と同じ3.2L 直列6気筒エンジンを搭載するMモデルの「Z4 Mロードスター」「Z4 Mクーペ」を追加。トランスミッションは6速MT。　Z3時代の「Mロードスター」「Mクーペ」と区別するため、モデル名の先頭に「Z4」が付けられた。

E85はロードスター、E86はクーペのモデルコードである。

[編集] 特徴・機構

日本での価格は443 - 837万円。2006年のマイナーチェンジ前まで「Z4 3.0i（SMGモデル）」は左右ハンドルの選択が可能であり、「Z4 3.0i（ATモデル）」「Z4 2.5i」「Z4 2.2i」には右ハンドルのみが設定されていた（本国発注の場合は左右ハンドル選択可能）。マイナーチェンジ後は「Z4 2.5i」は右ハンドルのみ、それ以外の全車で左右ハンドルの選択が可能である。

ソフトトップは、マイナーチェンジ前まで「Z4 3.0i」のみ電動式、「Z4 2.5i」「Z4 2.2i」は手動式であったが、マイナーチェンジ後は電動式が標準装備となった。マイナーチェンジ後の3.0siの6速ATは1シリーズ（130i M-Sport）にも採用されている「スポーツAT」であり、パドルシフトを装備する。

[編集] グレード一覧

グレード	製造年	排気量	エンジン	最高出力/最大トルク	変速機	駆動方式
Z4 3.0i	2003年-2006年	3.0L	直列6気筒DOHC	231ps/30.6kg・m	5速ATおよび6速セミAT	FR
Z4 2.5i		2.5L		192ps/25.0kg・m	5速AT
Z4 2.2i		2.2L		170ps/21.4kg・m	5速AT
Z4 Mロードスター Z4 Mクーペ	2006年-2009年	3.2L		343ps/37.2kg・m	6速MT
Z4 ロードスター 3.0si Z4 クーペ 3.0si		3.0L		265ps/32.1kg・m	6速AT
Z4 ロードスター 2.5i		2.5L		177ps/23.5kg・m	6速AT

[編集] 2代目（2009年-）E89

BMW Z4 sDrive35i（E89）

2008年 12月13日に発表された。デザイナーはエイドリアン・ファン・ホーイドンクである。2009年 1月にデトロイト北米国際自動車ショーでデビューした。製造はドイツのレーゲンスブルク工場にて行われる。日本では2009年5月から「sDrive35i」と「sDrive23i」が販売された。「sDrive30i」は日本未販売。初代Z4にあったロードスターモデルとクーペモデルは廃止され、ロードスターとクーペを統合した、クーペカブリオレ方式のリトラクタブル式ルーフを採用した。

BMW Z4 sDrive23i（E89）

2010年 5月12日、最上位モデルとなる「sDrive35is」の販売を開始した。3.0リットル直6ターボエンジンを搭載、最高出力は340psを発揮する。ツインターボと高精度ダイレクトインジェクションを備える直列6気筒エンジンを搭載し、7速ダブルクラッチ・トランスミッションやアダプティブMサスペンションを含むMスポーツパッケージを標準装備する。排気量3.0リットルのエンジンは、最高出力340psを発揮、最大トルクは450Nmを発生するほか、オーバーブースト機能により、瞬時に最大500Nmまで引き上げることが可能。リアサスペンションは、3シリーズ(E36・E46)やZ1でおなじみのセントラルアーム式を採用している。マルチファンクションMスポーツ・レザーステアリング（シフトパドル付き）や、BMW Individualアンソラジット・ルーフライニング、専用18インチMライトアロイホイール、スポーツシートなど、スポーティさをより強調した内外装デザインとなっている。さらに、マットオキサイドシルバー色のドアミラーと、専用にデザインされたMエアロダイナミクスパッケージ（フロントエアインテークの左右にマットアルミニウム仕上げのバーを装備、リヤスカートインサート上部がボディ同色、下部がブラック）を採用した。なお、シンボルカラーはメルボルンレッドである。価格は815万円。

BMW Z4 sDrive23i（E89）

2011年 10月24日「sDrive20i」の販売を開始し、それに伴い「sDrive23i」は廃止した。

[編集] グレード一覧

グレード	製造年	排気量	エンジン	最高出力	最大トルク	変速機	駆動方式
過去のモデル
Z4 sDrive23i	2009年-2011年	2.5L	直列6気筒DOHC	204ps（150kw）/6300rpm	25.5kg・m（250N・m）/3000rpm）、	6速スポーツAT	FR
現行モデル（E89）
Z4 sDrive20i	2011年-	2.0L	直列4気筒DOHCターボ	184ps（135kw）/5000rpm	27.5kg・m（270N・m）/4500rpm	8速スポーツAT	FR
Z4 sDrive35i	2009年-	3.0L	直列6気筒DOHCターボ	306ps（225kw）/5800rpm	40.8kg・m（400N・m）/5000rpm	7速DCT
Z4 sDrive35is	2010年-	3.0L	直列6気筒DOHCターボ	340ps（250kw）/5900rpm	45.9kg・m（450N・m）/1500rpm オーバーブースト時最大トルク（51.0kg・m）	7速DCT

[編集] モータースポーツ参戦

E86型の例（初音ミク Studie GLAD BMW Z4　2008 model）

E89型の例（初音ミクグッドスマイルBMW）

初代・2代目共にモータースポーツ参戦用のコンペティションモデルが開発され、ニュルブルクリンク24時間レース等に参戦している。市販され、前者は保安装備を装着して公道走行が可能である。

初代は日本のスーパー耐久に特例で参戦し、SUPER GT GT300クラスでエンジンをE39型M5用の5.0L V8に変えて2008年シーズンの第6戦鈴鹿1000kmよりアドバンスステップ(Studie GLAD Racing)が参戦している。ただし第6戦鈴鹿では燃料系のトラブルにより予戦・本戦共に出走しておらず（金曜日のフリー走行のみ）、第9戦のみ出走した。2009年シーズンは第1戦より参戦し第3戦までは2008年仕様だったが、第4戦セパンをキャンセルする間にE92M3用エンジンへの変更とトランスアクスル化すると、第5戦菅生以降マシンが急速的に進化し、第8戦のオートポリスでは予選11位、決勝で10位となり初のポイント獲得した。この車輌は2009年シーズン終了後アドバンスステップの撤退に伴い、中古市場に出されたが、最終的にグッドスマイルレーシングに売却され静態保存されている。

2010年に登場したE89のFIA-GT3仕様車は、FIA GT3ヨーロッパ選手権においてシューベルトモータースポーツより2台体制で参戦した。同年はドライバーランキング4位・6位、チームランキング3位。2011年型E89はパドルシフトの採用など改良が行われ、前年度で参戦したシューベルトモータースポーツに加り、新チームDBモータースポーツから各2台ずつ参戦。シューベルトは第1戦、DBモータースポーツは第2戦で優勝する。同年のニュルブルクリンク24時間レース、スパ・フランコルシャン24時間レースでは、シューベルトモータースポーツで総合2位を獲得した。

2011年ドバイ24時間で総合優勝したシューベルトモータースポーツの76号車は、その後BMW専門のカスタムカーショップである日本のStudie AGに売却され、2011年のSUPER GT・GT300クラスにGSR & Studie with TeamUKYO（グッドスマイルレーシング）より谷口信輝・番場琢組で参戦。同シーズン第3戦セパンでの初優勝し、第6戦・第8戦でも勝利を収め、BMWマシン初のGT300クラスチャンピオンとなった。シーズン終了後に第三者に売却することになっていたが、最終的にグッドスマイルレーシングが購入し、初代E86とともに保存されることになっていた^[1]。

2012年のSUPER GTで、Studie AGは新たにワイドボディ+パドルシフトの2011年型E89型GT3の新車を購入し、カーナンバー0として谷口信輝・片岡龍也組、グッドスマイルレーシングで静態保存されるはずだった前年のE89型GT3をシューベルトモータースポーツに送り2011年型に改装し、カーナンバー4として番場琢・佐々木雅弘組という2カーエントリーとなった^[2]。またStudie AGは、同シーズンよりBMW本社より、カスタマーチーム待遇とされメーカーからのサポートを受けられるようになった^[3]。

E86型Mクーペ、E89型GT3共に、SUPER GTで参戦時には、痛車カラーリング（初音ミク）になる。またシューベルトモータースポーツで使用したZ4は、『ニード・フォー・スピード』シリーズとのコラボレーションにより、チーム名に「Need for Speed」を入れ、カラーリングは同シリーズといったロゴを施した。

[編集] 脚注

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^ 2011年11月4日　ニコニコ生放送　20時だョ!全員集合〜チャンピオン、獲っちゃいましたスペシャル〜　にて発表。
^ 2012年2月12日　as-web 　初音ミクBMW、今年は2台体制に。片岡が加入　http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=39061
^ 2012年2月12日　as-web　グッドスマイルR、今季“BMWカスタマーチーム”に http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=39066