フェラーリ・308
| フェラーリ・308GTB/GTS | |
|---|---|
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308GTB
 308GTS
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| 販売期間 | 1975年-1985年 |
| デザイン | ピニンファリーナ |
| 乗車定員 | 2名 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ(GTB) 2ドア スパイダー(GTS) |
| エンジン | 90度V8 DOHC 2バルブ(1975-1981年型) 90度V8 DOHC 4バルブ(1982-1985年型) |
| 変速機 | 5速MT |
| 駆動方式 | MR（横置きエンジン） |
| サスペンション | 前・後共 ダブルウィッシュボーン コイル |
| 全長 | 4,230mm |
| 全幅 | 1,720mm |
| 全高 | 1,120mm |
| 車両重量 | 1,090kg(GTB・1975年型) |
| ブレーキシステム | 前・後とも ベンチレーテッドディスク式 |
| 最高速 0-400m加速 |
252km/h 14.1秒（1975年型） |
| 先代 | フェラーリ308GT4 |
| 後継 | 328 |
| -自動車のスペック表- | |
フェラーリ・308GTB/GTSは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1975年から1985年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカーである。
目次 |
概要 [編集]
1975年に、フェラーリはパリ・サロンにて「308GTB」を発表。1973年のパリ・サロンにて先行してデビューした2+2クーペディーノ308GT4をベースとした2シーターのミッドシップ・スポーツカーとしてデビューしている。GTBのBはベルリネッタの意。
美しいラインを持つクーペ（ベルリネッタ）ボディのスタイリングはピニンファリーナによる。デザイナーはレオナルド・フィオラヴァンティで、彼は個人的に今も308を所有し続けていると雑誌のインタビューで答えている。
初期生産モデルはボディ材質にFRPを採用していた。これはイタリアの労働ストライキにより当初予定していたスチール製ボディの生産が間に合わなくなったためである。当時のFRPによるボディ作成の技術は低く、イメージほど軽量ではない。ヘッドライトには当時のスーパーカーの代名詞とも言える丸型2灯式のリトラクタブルヘッドライトを採用していた。
パワーユニットは2,926ccのV8 DOHCで、車名の「308」はこの排気量約3,000cc 8気筒エンジンを搭載していることに由来している。デビュー当初の2バルブモデルはウェーバー製キャブレターを搭載し、最高出力255仏馬力/7,000rpm、最大トルク30.0kgf·m/5,000rpmを発揮した。V8エンジンを搭載しているとはいえそこはフェラーリ、大きな吸気音とハイトーンを奏でるエンジンおよび排気システムなどによりフェラーリ・ミュージックは健在で、その豪快にして官能的な音もセールスポイントの一つであった。
1977年のフランクフルト・ショーにてデタッチャブル・ルーフ（タルガトップ）を採用した「308GTS」が追加発表された。GTSのSはスパイダーを意味している。このGTSの追加に合わせて、ボディはスチール製に改められた。
1980年、2,000cc以上のガソリンエンジン車に対する税金が高いイタリアの国内（節税）仕様として、排気量1,991ccの「208GTB」「208GTS」が発売され、同様の税制のニュージーランドでも販売（右ハンドル車）された。しかし208GTB/208GTSは顧客からパワー不足を指摘され、1982年に208GTBがターボチャージャーを装着した「208GTBターボ」に、1983年には208GTSが「208GTSターボ」に置換された。生産年次により、高年式の208ターボは328の外装に準ずる。 当時の日本もいわゆる「3ナンバー税制」の最中で2,000cc超えは高額課税ではあったが、正規輸入は行われなかったものの、ごくごく少数が並行輸入されている。
一方で、年々厳しくなる排気ガス規制に対応するため、1981年には燃料供給装置をキャブレター式からインジェクション式に変更、翌1982年にはエンジンヘッドを4バルブ化したモデル「クワトロバルボーレ」（Quattrovalvole 、イタリア語で4バルブの意）が追加された。
1985年に、フランクフルトモーターショーにて後継車の「フェラーリ・328」が発表され、バトンタッチする形で10年に渡る生産・販売を終了している。
派生車種 [編集]
1984年に、308GTBをベースに大規模な改修を施したグループB規定マシン、「288GTO」が登場している。
モータースポーツへの参戦 [編集]
308GTBはFIAのグループ4およびグループB車両規定のホモロゲーションを受けており、世界ラリー選手権ではターマック・ラリー数戦に試験的に参加している。ただし、参戦はいずれもプライベートチームによるもので、車両のマイナートラブル多発もあり好成績は残せず、早々に撤退している。
脚注 [編集]
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
| フェラーリ ロードカータイムライン 1970年代-<- Previous | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| タイプ | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||
| FR | V12 | 365GTB/4 | 550 | 575M | 599 | F12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 365GTC/4 | 365GT/4・2+2 | 400 | 400i | 412 | 456 GT | 456M GT | 612 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | カリフォルニア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MR | V6/V8 | ディーノ246 | 308 | 308QV | 328 | 348 | 348G | 360 | F430 | 458 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 208 | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | ディーノGT4 | モンディアル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | 365GT4BB | 512BB | 512BBi | テスタロッサ | 512TR | F512M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4WD/4シーター | FF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スペシャル | 288GTO | F40 | F50 | エンツォフェラーリ | ラ・フェラーリ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XXプログラム | FXX | 599XX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
