ディーノ・206/246

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246GT

ディーノ・206/246（Dino 206/246 ）は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが製造した初のミッドシップ2座席スポーツカーである。今日ではしばしば「フェラーリ・ディーノ」と呼ばれ、フェラーリのエンブレムを付けている車も多いが、本来別ブランドとされている。フェラーリ唯一のV型6気筒エンジン搭載市販車であり、現代V8フェラーリの始祖的存在である。

目次

概要 [編集]

フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの長男で1956年に夭折したアルフレード・フェラーリ（愛称：ディーノ）が病床でアイデアを出したとされる65度V型6気筒DOHCエンジンを持ち、V型12気筒の既存車種とも区別するため、新しく長男の名前で「ディーノ」ブランドが与えられた。

当時のF2用エンジンホモロゲートの条件となる台数確保のために、フェラーリが設計しフィアットが製作協力をしてエンジンを作成しフィアットはスパイダー、クーペの2車を、フェラーリは1967年から1969年に206GTを製造し、両社合わせてエンジンのホモロゲートの台数をクリアし、レースに出場が可能となった。またその後ホモロゲートの必要はなくなったが、ポルシェ・911が2.4Lに拡大して対抗するためフィアットの意見を聞き、より実用スポーツとするとともにコストダウンし、1969年より1974年に246を製造した。246のエンジンは後にカムをラリー用に変更しランチア・ストラトスに流用された。

小林彰太郎は「ディーノ246ほど、ワインディングロードを速く、安全に飛ばせる車はない。操縦性、ロードホールディングは文句なく絶品で、しかも視界がサルーン並みによいからだ。ドライビングの楽しさでは、ディーノは（同月号でテストされた1973年型）カレラRSに勝るかもしれぬ」と絶賛している[1]。また福野礼一郎は、日曜日のゴルフ用に妥協を重ねた結果という前置き付きながら、その名称とレーシングカー的なディメンションを物証にフェラーリのロードカーに対して冷淡だったエンツォが最も愛した市販車だったのではないかと考察した[2]。

2487台のGTと1274台のGTS、合計3761台が作られた。

206GT [編集]

ディーノ・206
206GT[3]
Dino 206.jpg
販売期間 1967年 - 1969年
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドア クーペ
エンジン 65度V6 DOHC 1,987cc
185PS/8,000rpm
変速機 5速MT
駆動方式 MR（横置きエンジン）
サスペンション 前・後とも
独立 ダブルウィッシュボーン+コイル
全長 4,150mm[4]
全幅 1,700mm[5]
全高 1,115mm[6]
ホイールベース 2,280mm[7]
車両重量 900kg（実測では1,100kg程度）
ブレーキシステム 前・後とも
ディスク式
後継 ディーノ・246GT/GTS
-自動車のスペック表-

1965年のパリサロンで発表されたプロトタイプはV型8気筒エンジンを搭載しており透明で幅が広いノーズであった[8]が、1966年のトリノ自動車ショーで発表されたプロトタイプは少しノーズが長いだけで後の生産車と近いイメージになっている[9]。1967年[10]または1968年[11]から生産開始となった。

フランコ・ロッキが設計[12]したボアφ85mm×ストローク57mmの1,987ccのアルミニウム鍛造製V6エンジン、ティーポ135B[13]は185PS/8,000rpm、17.85kgmを発揮し、内装なしの軽量ボディとストレートマフラーを備えたプロトタイプは235km/hを出したが、生産車の実際は160馬力ほどで、市販車ではコンディションの良い車両でも200km/h到達は困難のようである。

206GTの生産期間は短く、1968年から1969年までの生産台数は152台に過ぎなかった。

ボディーカラーは工場出荷時に地味なメタリック系の色が多く、赤や黄は少なかった。

246との違いは以下の通りである。

  • ホイールベース/全長ともに短くゆえにキャビンも狭い。
  • ルーフの流れがリアエンドまで達しており246よりも全体的に丸みが強く見える。
  • 屋根が低い。
  • 車体がオールアルミニウム製。
  • センターロックホイール。
  • 露出ガスキャップ。
  • エンジン熱排出穴6か所×2（246は7か所×2）。
  • ABCペダルのオフセットもやや大きい。
  • ダッシュがオーデイオを含めコンソールのフタで全てフルカバーされる。
  • ブレーキがオーバーブーストで、低速ではカックンブレーキ。
  • 左ハンドル仕様のみ生産された。
  • バックランプがリアバンパーに2つ（246はLタイプを除きセンターに一つとなる）
  • バンパーが246に比べて厚みが薄い。
  • 日本では5ナンバーである。（246は2.4Lのため3ナンバーである）
  • レッドゾーンが8,000rpm（246は7,500rpm）から。実際はレース用エンジンをデチューンしてあるため9,000rpmまで回る。　

246GT/GTS [編集]

ディーノ・246
246GT（右ハンドル仕様）
Dino 246 GT.jpg
246GT
Ferrari 246GTS.jpg
販売期間 1968年 - 1974年
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドア クーペ（GT）
2ドア スパイダー（GTS）
エンジン 65度V6 DOHC 2,418cc
195PS/7,600rpm
変速機 5速MT
駆動方式 MR（横置きエンジン）
サスペンション 前・後とも
独立 ダブルウィッシュボーン+コイル
全長 4,230mm[14]または4,343mm[15]
全幅 1,702mm[16]
全高 1,110mm
ホイールベース 2,340mm[17]
車両重量 1,080kg[18]（実測では1,250kg程度）
ブレーキシステム 前・後とも
ディスク式
最高速、
0-400m加速		 235[19]または243km/h[20]
15.4秒[21]
先代 ディーノ・206
後継 ディーノ・208/308GT4
-自動車のスペック表-

ホモロゲートの必要生産台数を満たして2Lに止める必要がなくなり、一般にも乗りやすい実用スポーツカーへと性格を変えるため、またコストダウンのためエンジンが鋳鉄ブロックアルミヘッド、ボアφ92.5mm×ストローク60mmの2,418cc[22]、圧縮比9.0[23]のティーポ135CS[24]に変更されて195hp[25]または195PS/7,600rpm[26]、23.0kgmにパワーアップしつつもカムシャフト変更により性格はマイルドになった[27]。このエンジンの性格の変化は劇的なものであり、乗り手を選ぶ206からスポーツカーを扱える者ならば普通に乗れる車になった。また車体もレーシングジオトメリーから扱いやすい一般スポーツカーへ変更を行ない、燃料タンクが70Lへ8L拡大され、ホイールベースが60mm延長されたことでコーナーの挙動が安定し、運転技術の未熟な者でも扱える車に仕上がった。また室内空間やペダルのオフセットが改良され、ステアリングのユニバーサルジョイントの角度も改善されよりスムーズなステアリング操作を実現した。また段階的に生産効率が良くコストも下げられるスチール製ボディに変更され車両重量は増加したが、2割の排気量アップによりカタログ値の235km/hに近い最高速度まで達することができるなど当時のスポーツカーの中で高い性能を持っていた。

ボディーカラーはフェラーリとしての認識が確立したため赤やコーポレートカラーの黄も多くなり、総じてメタリック系の色は少なくなった。しかしながら、工場出荷時の色はソリッドカラー16色、メタリックカラー14色と多彩なカラーが用意されていた。

生産中の改良もしくは変更により大きく以下の3タイプに分けられる[28]。

ティーポL [編集]

製造番号00400から01116の357台が当たり、1969年終盤から1970年を通して作られた。ノックオフ式センタースピンナーを備えるホイールを履き、フロントのコーナーバンパーはグリル開口部に食い込んでおり、リアのライセンスプレート照明灯がコーナーバンパー端部に位置し、トランクリッドのレリーズボタンが外部にあり、ヘッドレストがリアバルクヘッドにマウントされていた。ボディはスチール製だが、フロントリッドはアルミ製だった。

ティーポM [編集]

製造番号01118から02130の506台が当たり、1971年始めの短期間にだけ作られた。ホイールは5本のスタッドにより固定され、トランクリッドのレリーズキャッチが車内に移り、ドアのキーホールがドアのえぐり部分からその下に移動し（Ferrari.comではティーポEからとなっているが、ティーポMから見られる）、ヘッドレストがシートマウントになったほか、エンジンとギアボックスの細部が変わっている。一方、シャシーは改良されてリアのトレッドが30mm拡幅された。

ティーポE [編集]

製造番号02132から08518の2898台が当たり、1971年初旬から生産が終わる1974年まで作られた。シリーズMの変更点をすべて網羅した上で、ボディ・パネルは大型プレス製となり、エンジンとギアボックスにさらなる改良（ギアレシオ等）が加えられた。また生産の途中からワイパーの支点が左ハンドル車では中央から右側に移動している。右ハンドル車では中央のまま、変わりない。フロントコーナーバンパーがグリル開口部に食い込まない短いものになった。そのほか、フロントコーナーバンパー下の冷却ダクトが単に角形に切り開いたタイプから成形した丸形インレットに変わり、リアのナンバープレート照明灯がトランクリッド後端部にマウントされたクロームメッキ仕上げの角形ユニットに変わっている。1971年にはタルガトップの「246GTS」が追加された（アメリカ仕様車は排気ガス対策により175馬力）。またヒーターに段階的に改良が加えられ、206のほとんど何の役にも立たないものから、最終型では冬場でも暖を取ることができる能力を得た。またティーポEよりクーラーの設定もできるようになった。オプションでフレアフェンダーと太いアルミホイールとデイトナを模したシートを用いた、通称デイトナバージョンが存在する。

日本への輸入 [編集]

206に関しては正規輸入はなかった。246GTは当時のフェラーリ総代理店である西武自動車販売を通じ正規輸入されたが、1973年当時の価格は900万円と高価だった。ただし、その当時からすでに新車同様の中古車が600万円から700万円で並行輸入されており、その後のスーパーカーブームの時期やバブル景気の時期にも盛んに輸入され、バブル後の日本でのディーノ人気により多くのディーノが毎年輸入されているため、日本国内に存在する個体の総数は毎年増えている。

出典・脚注 [編集]

  1. ^ 『カーグラフィック』1973年9月号。
  2. ^ 『自動車ロン』P213。
  3. ^ この写真の車はプロトタイプであり、生産車とはサイドウインドウの形状やキーホールの位置、ピニンファリーナのエンブレムの有無等が異なる
  4. ^ 『自動車ロン』P209。
  5. ^ 『自動車ロン』P209。
  6. ^ 『自動車ロン』P209。
  7. ^ 『自動車ロン』P209。
  8. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P029、P031。
  9. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P028。
  10. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P028。
  11. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P031。
  12. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P025。
  13. ^ DINOクラブイタリア。
  14. ^ 『自動車ロン』P209。
  15. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P027。
  16. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P027。
  17. ^ 『自動車ロン』P209。『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P027は2,375mmとするが、カタログでは92.2inであり、1in=25.4mmとして換算すると約2,342mmであるため誤りであると判断した。
  18. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P027は1,256kgとするが、カタログではEmpty weightが2376lbsであり、1lb=453.592gとして換算すると約1,077kgであるため誤りであると判断した。
  19. ^ 『カーグラフィック』誌1973年9月号。
  20. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P027。
  21. ^ 『カーグラフィック』誌1973年9月号。
  22. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P029。
  23. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P027。
  24. ^ DINOクラブイタリア。
  25. ^ 当時の英文カタログ。
  26. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P029。
  27. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』P029。
  28. ^ Ferrari.com及び『リプレリア・スクーデリア　ディーノ206/246』。

参考文献 [編集]

Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
フェラーリ ロードカータイムライン 1940年代-1960年代 表・話・編・歴 Next ->
タイプ 1940年代 1950年代 1960年代
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
FR スポーツ 125S 166S 195S 212エクスポート 225S 250MM 250モンツァ 250GT
ツールドフランス		 250GT
SWB		 250GTO 250LM
159S 250S 250
エクスポート
GT 166
インター		 195
インター		 212インター 250ヨーロッパ 250GT
ヨーロッパ		 250GT
ボアノ		 250GT
エレナ		 250GT
クーペ/スパイダー		 250GT
ルッソ		 275GTB 275GTB/4 365GTB/4
デイトナ
2+2 250GTE 330GT 365GT
MR ディーノ206
アメリカ 340
アメリカ		 375
アメリカ/MM		 410
スーパーアメリカ		 400
スーパーアメリカ		 500
スーパーファスト		 365
カリフォルニア
フェラーリ ロードカータイムライン 1970年代-<- Previous 表・話・編・歴 
タイプ 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
FR V12 365GTB/4 550 575M 599 F12
2+2 365GTC/4 365GT/4・2+2 400 400i 412 456 GT 456M GT 612
V8 カリフォルニア
MR V6/V8 ディーノ246 308 308QV 328 348 348G 360 F430 458
208 F355
2+2 ディーノGT4 モンディアル
V12 365GT4BB 512BB 512BBi テスタロッサ 512TR F512M
4WD/4シーター FF
スペシャル 288GTO F40 F50 エンツォフェラーリ ラ・フェラーリ
XXプログラム FXX 599XX
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