エンツォ・フェラーリ

この項目では、フェラーリの創始者について記述しています。フェラーリの車種については「フェラーリ・エンツォフェラーリ」をご覧ください。

左の人物がエンツォ・フェラーリ

エンツォ・アンゼルモ・フェラーリ（Enzo Anselmo Ferrari 、1898年 2月18日 - 1988年 8月14日）は、イタリアの自動車会社フェラーリの創設者。F1の名門スクーデリア・フェラーリのオーナーでもあった。イタリアのモデナ市出身。

愛称はコメンダトーレ（イタリア共和国功労勲章の勲三等位の名称）。モータースポーツ界の偉人としてオールドマンとも称される。

来歴 [編集]

1898年モデナの板金工の次男に生まれ、9歳のときに観た地元レースでモータースポーツの魅力を知る。自身は「私はなりたかったものが3つある。1つはオペラ歌手、もう1つはスポーツ記者、そしてレーサーだ」と後年語っており、青年時代に全国スポーツ紙ガゼッタ・デッロ・スポルトにサッカー戦評を送ったこともあった。

アルファ・ロメオチームのメンバー。右から2人目がエンツォ・フェラーリ

1916年病気で父を、戦争で兄を亡くし、自身も徴兵され第一次世界大戦に参戦するが、肋膜炎で死線をさまよう。この経験がモータースポーツに人生を賭ける契機になったと言われる。除隊後、トリノのフィアットでレースドライバーの職を求めるがあしらわれ、1920年にアルファ・ロメオのテストドライバーとなった。レースドライバーに昇格し、国内でいくつかの勝利を挙げてワークス入りしたが、才能的にはアントニオ・アスカーリ（アルベルト・アスカリの父）らエース級には及ばなかった。1932年に息子アルフレード・フェラーリ（愛称ディーノ）が生まれたのを機に、レーサーとしてのキャリアに見切りをつけた。

むしろ類まれな交渉力、統率力で経営者として頭角を現した。地元モデナでアルファ・ロメオの販売代理店を営み、巧みな手腕で販売網を広げた。1929年にレース仲間と共同出資でスクーデリア・フェラーリを設立し、アルファ・ロメオのセミワークスチームとして活動を始めた。ワークスのマネージャーも務めたが、経営陣との衝突で1939年にアルファ・ロメオを去り、第二次世界大戦中はモデナで工作機械を製造した。1943年には近郊のマラネッロに工場を移した。

戦後の1947年に自社製レーシングマシンを開発し、高級スポーツカーの販売も始めた。1950年からF1に参戦し、古巣アルファ・ロメオを破りイタリア最強チームとなった。以後、F1やル・マン24時間レースなど国際レースの第一線で輝かしい成績を残し、カヴァリーノ・ランパンテ（跳ね馬）のエンブレムと真紅のナショナルカラーをまとった市販車も、世界中のセレブリティー愛用のブランドとして成長した。日本のバブル景気などを背景に、世界的にフェラーリの市販車の価格が高騰した時期もあった。

エンツォの名が冠されているエンツォ・フェラーリ

エンツォ自身は、1956年の息子ディーノの死後めったに公の場に現われなくなり、本拠地モデナを離れることもなかった。地元イタリアGPの練習走行には顔を見せるが、それ以外はチームマネージャーから電話報告を受け、決勝レースはテレビ中継を見ていたという。その隠者のような存在もフェラーリブランドの神秘的魅力の一部分であった。政治宗教とは無縁だったが、イタリア国内では「北の教皇」（南の教皇とはヨハネ・パウロ2世）と呼ばれるほど影響力は大きく、F1界でも多大な発言力を有していた。

1988年8月に腎不全で死去。90歳。レース界への貢献を認められ、1994年に国際モータースポーツ殿堂入りした。2000年には、自動車殿堂にも選入されている。

2002年、エンツォの名を冠したスポーツカー、「エンツォ・フェラーリ」が発売された。

年表 [編集]

フェラーリ美術館にて再現されたエンツォのオフィス

1898年 2月18日 - 父アルフレード、母アダルジーサの間に次男として誕生。大雪のため出生届提出が2日遅れたので、公的な出生日は「2月20日」となる^[1]。
1906年 - 初めてコッパ・フローリオを観戦。
1916年 - 父アルフレッドが病死し家業は閉鎖。兄ディーノ戦死。自身も徴兵される。
1918年 - 除隊し、レースドライバーとしてフィアットに職を求めたが断られる。
1919年 - 自動車メーカーCMNに就職し、パルマ-ポッジオ・ディ・ベルチェート（ヒルクライム）に初出場。
1920年 - アルファ・ロメオとテストドライバー契約。のちにレースドライバーに昇格。タルガ・フローリオで2位。
1923年 - チルキット・デル・サヴィオで初優勝。バカッラ伯爵夫人より、跳ね馬（カバリーノ・ランパンテ）の紋章を贈られる。
1924年 - イタリアのカヴァリエーレ章叙勲。
1925年 - ラウラ・ドメニカ・ガレッロと結婚。生地モデナに「カロッツエリア・エミリア・エンツォ・フェラーリ」を開店。
1928年 - イタリアのコメンダトーレ章受勲。
1929年 11月16日^[1] - カニアート兄弟、マリオ・タディーニと共同出資して「ソシエタ・アノニマ・スクーデリア・フェラーリ」設立。
1930年 - トリエステ-オピチーナ（ヒルクライム）でスクーデリアが初勝利。
1932年 - 長男アルフレード・フェラーリ（ディーノ）生誕。レーサーとしての現役活動を引退。
1933年 - レース活動を休止したアルファ・ロメオより、ワークスマシンとドライバーを委託される。
1938年 - アルファ・ロメオのレース部門（アルファ・コルセ）に吸収合併され、マネージャーに就任。
1939年11月 - 社長のウーゴ・ゴッバート、技術者のウィルフレード・リカルドと対立して退社。モデナで「アウト・アビオ・コストルツィオーニ」開業。
1943年 - 空襲の疎開のためマラネッロへ移転。
1944年 - 社名を「スクーデリア・フェラーリ・アウト・アビオ・コストルツィオーニ」とする。
1945年 - リナ・ラルディとの間に次男ピエロ・ラルディ・フェラーリ生誕。
1947年 - フェラーリ創業。5月25日のローマGPで125Sが初優勝。
1952年 - バッティスタ・ファリーナと会談し、ピニンファリーナにボディデザインを委託。
1956年 - 長男アルフレード死去。
1957年 - ミッレ・ミリアにおける観客死傷事故の責任を問われ起訴される（無罪）。
1960年 - ボローニャ工科大学より工学士（インジェニエーレ）の名誉学位を授与される。
1961年 - フェラーリを株式会社化（Societa per azioni Esercizio Fabbriche Automobilie e Corse,S.E.F.A.C）。
1963年 - フォードによる会社買収交渉を最終段階で拒絶。
1969年 6月21日^[1] - フィアットグループへ株式50%を売却。自身は39%を保有し、会長職となる。
1977年 - 会長職を退く。
1981年 - F1のコンコルド協定締結の立会人となる。
1987年 - FIAゴールドメダル受賞。
1988年 8月14日 - 腎不全により死去。没90歳。夏の休暇シーズンのため公表は8月17日^[1]。保有していた株式は、生前の取り決めによりフィアットへ売却。

語録 [編集]

伝記 [編集]

Le Mie Gioie Terribili: 1963年に出版された自叙伝。英題"My Terrible Joys"、邦題『サーキットの英雄：レースカーに捧げたフェラーリ自伝』^[2]。; 後述の名言など多くを語っているが、内容には個人的な脚色も含まれており、史実として正確かは評価が分かれる。スポーツカーを購入する皇族などの上客には、この本に紫色のインクでサインしてプレゼントしたという。

名言 [編集]

わたしは雪の降るトリノの公園のベンチで泣いた。: 第一次世界大戦の復員後、工兵の経験を生かして、イタリアを代表する自動車メーカーでレースコンストラクターでもあったフィアットに採用を希望したものの断られた。アルファ・ロメオ加入後は、フィアットから技術者ヴィットリオ・ヤーノを引き抜いてその復讐を果たした。; 1969年にはフィアット会長ジャンニ・アニェッリと会談し、ロードカー製造部門をフィアットグループへ移管することを決めた。
あいつはずうずうしいほど大胆な男だ。愛しているといってもいい。: アルファ・ロメオ時代にドライバーとして活躍したタツィオ・ヌヴォラーリへの賛辞^[3]。彼をレーサーの理想像とし、後年その再来を思わせるジル・ヴィルヌーヴを愛した。
幸先の良い失敗だ。: フェラーリの名を冠した初代モデル125Sが、デビューレースでトップを走行中にリタイアした時の発言（1947年5月）^[4]。
わたしは母親を殺してしまった。: 1951年イギリスグランプリで、古巣アルファ・ロメオを破りF1初優勝した際の心境^[3]。翌年アルファ・ロメオはF1から撤退し、フェラーリがイタリアを代表するチームの座を引き継いだ。
レーシングマシンとは、強力なエンジンを造り、4つの車輪をつけたもの。: フェラーリの理念として、車体の洗練よりも強力なエンジンを求めた。V12エンジンへの拘りは、アメリカ製パッカード・12のエンジンに触発されたといわれる^[5]。
荷車は牛が押すのではなく、牛が引くものだ。: F1におけるミッドシップ車の台頭期に、フロントエンジンへのこだわりを表した。イギリス系コンストラクターのことを「ガレジスタ（修理工）」と呼び、彼らが生み出す技術革新に対しては保守的であった。
フェラーリはタバコを吸わない。: 1970年代以降、F1界にタバコスポンサーが広まる中で、スポンサーカラーにマシンを塗り替えないという方針を貫いた。エンツォの死後、フェラーリはマールボロと密接な関係を築き、チーム名も「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」となった。

家族 [編集]

フェラーリ家は長男に「アルフレード」と命名する伝統があり、エンツォの父、兄、そして息子もその名を継いでいた（アルフレードの愛称がディーノ）。エンツォは生まれつき病弱な息子ディーノを可愛がったが、24歳で先立たれ、一時は生きる望みさえ失ったという。妻ラウラはトリノの資産家の娘で、夫のビジネスに資金援助し、時にチーム運営に干渉することもあった。

これ以外に、愛人リナ・ラルディとの間に私生児ピエロ・ラルディ・フェラーリを儲けている。ピエロは素性を隠してフェラーリ社で働き、正妻ラウラの死後認知され、エンツォの後継者として会社の株式を与えられた。