エンツォ・フェラーリ

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エンツォ・フェラーリ
Enzo Ferrari
エンツォ・フェラーリ(右)
別名 コメンダトーレ
国籍 イタリアの旗 イタリア
生誕 1898年2月18日
イタリア王国の旗 イタリア王国モデナ
死没 1988年8月14日(満90歳没)
イタリアの旗 イタリアモデナ
職業 フェラーリ創業者
配偶者 ラウラ・ドミニカ・ガレッロ・フェラーリ
両親 父アルフレード・フェラーリ
母アダルジーサ・フェラーリ
子供 アルフレード・フェラーリ
ピエロ・ラルディ・フェラーリ
業績
補足
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エンツォ・アンゼルモ・フェラーリイタリア語: Enzo Anselmo Ferrari1898年2月18日 - 1988年8月14日)は、イタリア自動車会社フェラーリの創設者。F1の名門スクーデリア・フェラーリのオーナーでもあった。

愛称はコメンダトーレイタリア共和国功労勲章勲三等位の名称)。モータースポーツ界の偉人としてオールドマンとも称される。

生涯[編集]

生い立ち[編集]

1898年モデナの板金工の次男に生まれ、9歳のときに観た地元レースでモータースポーツの魅力を知る。自身は「私はなりたかったものが3つある。1つはオペラ歌手、もう1つはスポーツ記者、そしてレーサーだ」と後年語っており、青年時代に全国スポーツ紙ガゼッタ・デッロ・スポルトサッカー戦評を送ったこともあった。

レーシングドライバーとして[編集]

アルファ・ロメオチームのメンバー(右から2人目がエンツォ)
アルファ・ロメオP3 2600に乗るベニート・ムッソリーニと談笑するエンツォ(左から2人目)
フェラーリ本社
フェラーリ美術館にて再現されたエンツォのオフィス

1916年病気で父を、戦争で兄を亡くし、自身も徴兵され第一次世界大戦に参戦するが、肋膜炎で死線をさまよう。この経験がモータースポーツに人生を賭ける契機になったと言われる。除隊後、トリノフィアットでレーシングドライバーの職を求めるがあしらわれ、1920年アルファ・ロメオのテストドライバーとなった。

レースドライバーに昇格し、国内でいくつかの勝利を挙げてワークス入りしたが、才能的にはアントニオ・アスカーリ(アルベルト・アスカリの父)らエース級には及ばなかった。1924年にはカヴァリエーレ章を、1928年にはコメンダトーレ章を受勲された。 

スクーデリア・フェラーリ設立[編集]

1929年にレーシングドライバー仲間と共同出資でスクーデリア・フェラーリを設立し、アルファ・ロメオのセミワークスチームとして活動を始めた。なお1932年に息子アルフレード(愛称ディーノ)が生まれたのを機に、レーシングドライバーとしてのキャリアに見切りをつけた。

レーシングドライバー引退後はアルファ・ロメオのワークス・チームのマネージャーも務め、ドイツ政府の全面的支援を受けて頭角を現したメルセデス・ベンツアウトウニオンなどのドイツ勢を向こうに回し好成績を上げ続けた。また、類まれな交渉力、統率力で経営者として頭角を現し、地元モデナでアルファ・ロメオの販売代理店を営み、巧みな手腕で販売網を広げた。

しかし、経営陣との衝突で1939年にアルファ・ロメオを去り、第二次世界大戦中はモデナで工作機械を製造した。イタリア敗戦とサロ政権設立後の1943年には、連合国軍機による空襲を避けるべく、モデナ近郊のマラネッロに工場を移した。

フェラーリ設立[編集]

第二次世界大戦後の1947年に自社製レーシング・マシンを開発し、自動車製造会社としてのフェラーリを設立した。その後友人のルイジ・キネッティの勧めもあり、モータースポーツ参戦資金を稼ぐことを目的にレーシング・マシンをベースにした高級スポーツカーの販売も始めた。

スクーデリア・フェラーリは、1950年から始まったF1に参戦し、早くも1951年にはフロイラン・ゴンザレスが初優勝した。その後も古巣アルファ・ロメオを破り活躍するなど、イタリアのナショナル・チーム的存在となった。以後スクーデリア・フェラーリのマシンは、F1やル・マン24時間レースミッレ・ミリアタルガ・フローリオカレラ・パナメリカーナ・メヒコなどの第一線で輝かしい成績を残した。

「カヴァリーノ・ランパンテ(跳ね馬)」のエンブレムと真紅のナショナルカラーをまとった市販車も、その高い性能と美しいデザインで1950年代以降ヨーロッパ各国やアメリカ日本中東をはじめとする世界各国へその販路を広げ、王族や映画スター、大富豪などのセレブリティー愛用のブランドとして成長した。

このようにフェラーリは高い名声を勝ち取ったものの、過剰なモータースポーツへの投資や労使紛争、さらに1961年11月にはカルロ・キティら主要メンバーによるクーデターが勃発しカルロ・キティやジオット・ビッザリーニら役員8名がフェラーリを去るなどの事件が起きたことも影響し、1960年代初頭には経営が苦境に陥った。その後1963年にアメリカのフォードとの間で買収交渉を進めたが、調印寸前で交渉は決裂した[1]

その後1969年に、フェラーリはイタリア最大手の自動車会社であるフィアットの傘下に入ることで経営の安定を図ることになる。その後エンツォは会長に就任し、元来興味の薄い市販車部門からは一切の手を引いて、モータースポーツ部門(スクーデリア・フェラーリ)の指揮に専念した。

晩年[編集]

エンツォ自身は、1956年の息子ディーノの死後めったに公の場に現われなくなり、本拠地モデナを離れることもなかった。1973年にはフィアット一族出身のルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロをスクーデリア・フェラーリのマネージャーとして招き入れるなどチーム運営の第一線から離れた。

その後はドライバー選択などに影響を与え続けたものの、自社の敷地内にあるフィオラノ・サーキット内にある別邸でテスト走行を見守る他は、地元イタリアGPの練習走行には顔を見せるが、それ以外はチームマネージャーから電話報告を受け、決勝レースはテレビ中継を見ていたという。 

政治宗教とは無縁だったが、イタリア国内では「北の教皇」(南の教皇とはヨハネ・パウロ2世)と呼ばれるほど影響力は大きく 1977年にはフェラーリの会長職を退くものの、1981年にはスクーデリア・フェラーリの代表としてF1のコンコルド協定締結の立会人となるなど、F1界で多大な発言力を有していた。

死去[編集]

1988年8月14日に腎不全で死去した。F1におけるイタリアの「ナショナルチーム」の創設者の死去に際してイタリア全体が喪に服した。 2013年現在も、リナ・ラルディとの間に生まれた次男のピエロ・ラルディ・フェラーリがフェラーリの株を10パーセント所有し、副会長を務めている。

年表[編集]

エンツォ(1920年代)
イラリオ・バンディーニとともに(1964年)
  • 1898年2月18日 - 父アルフレード、母アダルジーサの間に次男として誕生。大雪のため出生届提出が2日遅れたので、公的な出生日は「2月20日」となる[2]
  • 1906年 - 初めてコッパ・フローリオを観戦。
  • 1916年 - 父アルフレッドが病死し家業は閉鎖。兄ディーノ戦死。自身も徴兵される。
  • 1918年 - 除隊し、レースドライバーとしてフィアットに職を求めたが断られる。
  • 1919年 - 自動車メーカーCMNに就職し、パルマ-ポッジオ・ディ・ベルチェート(ヒルクライム)に初出場。
  • 1920年 - アルファ・ロメオとテストドライバー契約。のちにワークスチームの正規レーシングドライバーに昇格。タルガ・フローリオで2位を獲得した。
  • 1923年 - チルキット・デル・サヴィオで初優勝。フランチェスコ・バラッカの母パオリナ・バラッカ伯爵夫人より、跳ね馬(カバリーノ・ランパンテ)の紋章を贈られた、とするが、現在ではこの話はエンツォの創作とされている。
  • 1924年 - イタリアのカヴァリエーレ章叙勲。
  • 1925年 - ラウラ・ドメニカ・ガレッロと結婚。生地であるモデナに自らの名字を冠した「カロッツエリア・エミリア・エンツォ・フェラーリ」を設立する。
  • 1928年 - イタリアのコメンダトーレ章受勲。
  • 1929年11月16日[2] - カニアート兄弟、マリオ・タディーニと共同出資して「ソシエタ・アノニマ・スクーデリア・フェラーリ」設立。
  • 1930年 - トリエステ-オピチーナ(ヒルクライム)でスクーデリアが初勝利。
  • 1932年 - 長男アルフレード・フェラーリ(ディーノ)生誕。レーサーとしての現役活動を引退。
  • 1933年 - レース活動を休止したアルファ・ロメオより、ワークスマシンとドライバーを委託される。
  • 1938年 - アルファ・ロメオのレース部門(アルファ・コルセ)に吸収合併され、マネージャーに就任。
  • 1939年11月 - 社長のウーゴ・ゴッバート、技術者のウィルフレード・リカルドと対立して退社。モデナで「アウト・アビオ・コストルツィオーニ」設立。
  • 1943年 - 空襲の疎開のためマラネッロへ移転。
  • 1944年 - 社名を「スクーデリア・フェラーリ・アウト・アビオ・コストルツィオーニ」とする。
  • 1945年 - リナ・ラルディとの間に次男ピエロ・ラルディ・フェラーリ生誕。
  • 1947年 - フェラーリ創業。5月25日のローマGPで125Sが初優勝。
  • 1952年 - バッティスタ・ファリーナと会談し、ピニンファリーナにボディデザインを委託。
  • 1956年 - 長男アルフレード死去。
  • 1957年 - ミッレ・ミリアにおける観客死傷事故の責任を問われ起訴される(無罪)。
  • 1960年 - ボローニャ工科大学より工学士(インジェニエーレ)の名誉学位を授与される。
  • 1961年 - フェラーリを株式会社化(Societa per azioni Esercizio Fabbriche Automobilie e Corse,S.E.F.A.C)。
  • 1963年 - フォードによる会社買収交渉を最終段階で拒絶。
  • 1969年6月21日[2] - フィアットグループへ株式50%を売却。自身は39%を保有し、会長職となる。
  • 1977年 - 会長職を退く。
  • 1981年 - F1のコンコルド協定締結の立会人となる。
  • 1987年 - FIAゴールドメダル受賞。
  • 1988年8月14日 - 腎不全により死去。没90歳。夏の休暇シーズンのため公表は8月17日[2]。保有していた株式は、生前の取り決めによりフィアットへ売却。
  • 1994年 - レース界への貢献を認められ国際モータースポーツ殿堂入りした。
  • 2000年 - 自動車殿堂に選入された。
  • 2002年 - エンツォの名を冠したスポーツカー、「エンツォ・フェラーリ」が発売された。

語録[編集]

伝記[編集]

Le Mie Gioie Terribili
1963年に出版された自叙伝。英題"My Terrible Joys"、邦題『サーキットの英雄:レースカーに捧げたフェラーリ自伝』[3]
後述の名言など多くを語っているが、内容には個人的な脚色も含まれており、史実として正確かは評価が分かれる。スポーツカーを購入する王族などの上客には、この本に紫色のインクでサインしてプレゼントしたという。

名言[編集]

わたしは雪の降るトリノの公園のベンチで泣いた。
第一次世界大戦の復員後、工兵の経験を生かして、イタリアを代表する自動車メーカーでレースコンストラクターでもあったフィアットに採用を希望したものの断られた。アルファ・ロメオ加入後は、フィアットから技術者ヴィットリオ・ヤーノを引き抜いてその復讐を果たした。
1969年にはフィアット会長のジャンニ・アニェッリと会談し、ロードカー製造部門をフィアットグループへ移管することを決めた。
あいつはずうずうしいほど大胆な男だ。愛しているといってもいい。
アルファ・ロメオ時代にドライバーとして活躍したタツィオ・ヌヴォラーリへの賛辞[4]。彼をレーサーの理想像とし、後年その再来を思わせるジル・ヴィルヌーヴを愛した。
幸先の良い失敗だ。
フェラーリの名を冠した初代モデル125Sが、デビューレースでトップを走行中にリタイアした時の発言(1947年5月)[5]
わたしは母親を殺してしまった。
1951年イギリスグランプリで、古巣アルファ・ロメオを破りF1初優勝した際の心境[4]。翌年アルファ・ロメオはF1から撤退し、フェラーリがイタリアを代表するチームの座を引き継いだ。
レーシングマシンとは、強力なエンジンを造り、4つの車輪をつけたもの。
フェラーリの理念として、車体の洗練よりも強力なエンジンを求めた。V12エンジンへの拘りは、アメリカ製パッカード・12のエンジンに触発されたといわれる[6]
荷車は牛が押すのではなく、牛が引くものだ。
F1におけるミッドシップ車の台頭期に、フロントエンジンへのこだわりを表した。イギリス系コンストラクターのことを「ガレジスタ(修理工)」と呼び、彼らが生み出す技術革新に対しては保守的であった。
フェラーリはタバコを吸わない。
1970年代以降、F1界にタバコスポンサーが広まる中で、スポンサーカラーにマシンを塗り替えないという方針を貫いた。エンツォの死後、フェラーリはマールボロと密接な関係を築き、チーム名も「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」となった。

家族[編集]

フェラーリ家は長男に「アルフレード」と命名する伝統があり、エンツォの父、兄、そして息子もその名を継いでいた(アルフレードの愛称がディーノ)。エンツォは生まれつき病弱な息子ディーノを可愛がったが、24歳で先立たれ、一時は生きる望みさえ失ったという。妻ラウラはトリノの資産家の娘で、夫のビジネスに資金援助し、時にチーム運営に干渉することもあった。

これ以外に、愛人リナ・ラルディとの間に私生児ピエロ・ラルディを儲けている。ピエロは素性を隠してフェラーリ社で働き、正妻ラウラの死後認知され、エンツォの後継者として会社の株式を与えられた。

エンツォ・フェラーリ生家博物館[編集]

ミュージアム内観

2012年3月10日、イタリア・モデナで実父が板金工を営んでいた工場兼住居を改装し、エンツォ・フェラーリ生家博物館(Museo Casa Enzo Ferrari )が開館した。本来はエンツォの誕生日に開館する予定だったが、大雪にみまわれ3月10日となった。生家はエンツォによって売却されていたため取得が難航し、現在の所有者から賃貸というかたちで開設された。

生家は付属のワークショップ兼展示スペースとして所存され、隣接してミュージアム棟が建設された。設計は建築家ヤン・カブリッキーが担当し、彼の死後はアンドレア・モルガンテが引き継いだ[7]。館内にはフェラーリやアルファ・ロメオの初期の市販車・レースカーの他に、エンツォのトレードマークであるサングラスなどの愛用品も展示されている。屋根はモデナのシンボルカラーである黄色に塗られている。

脚注[編集]

  1. ^ 交渉決裂の理由は明らかにされていないが、金額の不一致という説、レース部門への干渉をエンツォが嫌ったという説がある。
  2. ^ a b c d 『スクーデリア・フェラーリ 1947-1997 50年全記録』、p.63。
  3. ^ エンツォ・フェラーリ著/大石敏男訳、弘文堂、1966年。
  4. ^ a b 『スクーデリア・フェラーリ 1947-1997 50年全記録』、pp.102-103。
  5. ^ 『スクーデリア・フェラーリ 1947-1997 50年全記録』、p.18。
  6. ^ "1939年 パッカード トゥエルブ ルーズベルト大統領専用車". Gazoo名車館. 2013年2月7日閲覧。
  7. ^ 淵上正幸 "世界の建築は今 No.80 エンツォ・フェラーリ・ミュージアム". KENCHIKU.(2012年5月30日)2013年2月7日閲覧。

参考文献[編集]

  • 『スクーデリア・フェラーリ 1947-1997 50年全記録』 ソニー・マガジンズ、1997年、ISBN:4789791165

関連項目[編集]

外部リンク[編集]