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アンドレアス・ニコラス・“ニキ”・ラウダ（Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, 1949年2月22日 - ）はレーシングドライバー。オーストリアのウィーン出身。元F1ドライバー、1975年、1977年、1984年のF1チャンピオン。「スーパーラット」、「不死鳥」の異名を持ち、その走りはコンピューターと云われた。
[編集] プロフィール
[編集] デビュー前
- いくつもの製紙工場を所有する資産家階級の長男として生まれた。1966年にニュルブルクリンクで開催されたドイツGPを観戦したのがきっかけで、レースへの道を進む決意をする。しかし、跡取りとして歩んで欲しかった家族は、決して協力的でなかった。初レースは家族に内緒で参戦。いきなり2位に入り新聞のスポーツ欄に掲載され、父親は激怒してレース禁止を言い渡した。次のレースでは優勝してしまったことから『レーサーを辞めなければ、ラウダ家の持ち物を一切置いて、家から出て行け』と言われる。それでもレースを続けたので暫く勘当されることとなった。後ろ盾のないままスポンサー獲得の交渉も行ない、金銭的苦労を重ねながらステップアップしていった。
[編集] F1デビュー
1971年～1972年
- 欧州F2選手権等で活躍後、1971年9月にマックス・モズレーが代表をしていたマーチからF1にデビュー。このデビューでは父親の圧力でチームへの持参金が足りず、銀行に融資してもらう。担保は自らの生命保険であった。ラウダは、参戦前に自分のレース計画や将来の展望について記者会見を行う、新しいタイプのドライバーだった。チームメイトのロニー・ピーターソンとは友人であったが、資金不足のマーチでは、ピーターソンのみに肩入れをする状況が続いた。ピーターソンと遜色のない速さをみせたが、1972年末にいきなりマーチから解雇される。ピンチに立ったラウダであったがマールボロBRMに売り込みをし、BRMへ持参金を持ち込む条件で1973年シーズンのシートを確保した。同年、資金稼ぎのために参戦していたBMWアルピナ・ツーリングカーも、引き続き延長することとなった。
1973年
[編集] タイトル獲得
1974年
1975年
[編集] 1976年ドイツGP
フェラーリ312T2をドライブするラウダ（1976年）
1976年
- 春に結婚したラウダは、第10戦終了時に5勝をあげ、ポイントリーダーであった。しかし、ニュルブルクリンクで開催された第11戦ドイツGPで悲劇に襲われる。レース中、左に廻る高速コーナー“ベルクヴェルク”でコントロールを失い、右側のキャッチフェンスを突き破り、露出した岩に激突し、発火したマシンはコース中央まで跳ね返された。これにブレット・ランガーのサーティースTS16が衝突し、ラウダのヘルメットは飛ばされた。アメリカ人ドライバーのガイ・エドワーズ、後続で停止したハラルド・アートル、アルトゥーロ・メルツァリオ、ランガー、コースマーシャルの5人が捨て身の行動で消火・救出活動を行った。ラウダ自身は事故の原因はタイヤトラブルだと語っているが、リアサスペンションの故障説もある。
- 大火傷とFRP製のボディーワークが燃えて発生した有毒ガスを吸い込んだため、全身のおよそ70％の血液を入れ替え、数日間生死の境を彷徨った。しかし、症状の峠は越し、ラウダは驚異的なペースで回復。事故発生から6週間後の第12戦イタリアGPで奇跡のレース復帰を果たし、4位入賞した。顔の右半分には火傷の跡が生々しく残っている状態だったが、ラウダは周囲の好奇の目を気にする事も無かった。一方、マクラーレンのジェームス・ハントが第13戦カナダGP、第14戦アメリカ東GPと連勝。ラウダはそれぞれ8位、3位だった為、差を詰められる。
- タイトル争いは最終戦の日本グランプリ（日本名：F1世界選手権・イン・ジャパン）に持ち込まれた。この時点でポイントはラウダが3点リード。富士スピードウェイでの決勝は、コースに川ができるほどの豪雨に見舞われる。レース中止も噂される中で強行された決勝を、ラウダは「リスクが大きすぎる」として、わずか2周をスロー走行したのみでリタイアしてしまう。一方のハントは決勝で3位に入賞しポイントを逆転（わずか1ポイント差）、1976年の世界チャンピオンになった。
- リタイアで自ら王座を手放したラウダをエンツォは公には庇ったが、その後の関係はギクシャクしていく。また、アウデットがラウダは復帰する見込みがないと判断し、イタリアGP前に代役としてカルロス・ロイテマンを引き入れた事が、結果的にレガツォーニが解雇されることとなり、その時点でチームとラウダの間には確執が生じていた。翌シーズンに向けたテスト・プログラムからもラウダは除外されていた。
[編集] 2度目のタイトル奪取と引退
1977年
- 第3戦南アフリカGPでシーズン初勝利を上げ、チームの体制を再び自分に取り戻す。3勝、2位6回と安定した走りで第15戦アメリカ東GPに2度目のワールドチャンピオンを確定した。しかし、それまでの経緯でフェラーリから離れることを決意していたラウダは、ゴードン・マレーのデザインした、サーフェイス・クーリング（表面冷却）と呼ばれるブラバムBT46に惹かれ、バーニー・エクレストンとサインを交わす。そして、一緒に移籍することを希望したメカニックが解雇されたことにラウダは怒り、アメリカ東GP後に2戦を残しフェラーリから去った。
1978年
- 完走したレースは2勝、2位3回、3位2回と安定していたものの、BT46はラウダの見込みに反して信頼性が低く、全16戦中6戦をマシントラブルで、3戦をアクシデントでリタイアし、ランキング4位で終わった。なお、スウェーデンGPからファン・カーと呼ばれたBT46Bに乗り優勝したが、リアエンドに取り付けられた冷却用ファンが可動する空力デバイスに当たるとのクレームを受け、次レースから同システムの使用が禁止された。なお、この年にラウダ航空を設立し、チャーター便の市場に参入した。
1979年
- カナダGPで予選開始を前に突然引退する事を発表。「同じ場所（サーキット）を何回も何回も走りまわらなくてもよくなったんだ。一生の終わらないうちに、やっておくべきことが他にあると思うんだ」と理由を語ったが、一方でブラバムはアルファ・ロメオからフォード・コスワース・DFVへエンジンをスイッチしたが、欧州F2選手権時代から高回転のV12エンジン搭載のマシンに長年乗り続けてきたラウダはV8に幻滅し、突然引退を決めてしまったという説もある。引退後は、ラウダ航空の経営に専念することとなった。
[編集] 復帰と3度目のタイトル奪取
1981年
- シーズン終了の少し前、マクラーレンのロン・デニスとマールボロのジョン・ホーガンから、ドニントンパークでのMP4/1のテストに招かれた。11月に、1982年からマクラーレンよりF1への参戦が発表され、2年半ぶりに復帰することとなった。「2年間、モーターレーシングに興味を示すことはなかった。オーストリアGP（1981年）の時にふと気づいたら、（復帰を）考え込んでいた」と語るラウダだが、当時の航空業界は世界的な金融不況の直撃を受け、ラウダ航空の経営も順調ではなかったからという説もある。その頃、国営のオーストリア航空と路線認可の紛争も抱えていたのだ。ちなみに復帰したラウダのヘルメットには、ラウダ航空の旅客機の尾翼と同様のデザインが施されていた。尚、契約時にデニスはリスク軽減の一策として“もしラウダが明白に任務を果たしていない場合、4レース後に降りてもらう”という一文を入れたいと要求したが、ラウダは快諾している。
1982年
- シーズン前、ラジアルタイヤへの違和感もあったが以前と同様にテストで走りこみ、感覚を取り戻していった。また、ニュルブルクリンクでの事故の後遺症を克服するためにサポートを受けたトレーナーのメニューで、体力作りを行ない、開幕に備えた。第3戦アメリカ西GPで復帰初勝利をあげ、第9戦イギリスGPを含む2勝を挙げランキング5位であった。
1983年
- 全15戦中、7戦をマシントラブルでリタイアし、ランキング10位。それでも第12戦オランダGPからTAGのスポンサーシップを得て、ポルシェから1.5リッター・ターボV6エンジンを搭載したMP4/1Eが投入され、ラウダがドライブ。残りのレースは来年の準備となった。
1984年
- ラウダは、ルノーから移籍してきたアラン・プロストとタイトル争いをすることになる。ラウダ5勝、プロスト7勝で、予選でもプロストはラウダを凌いでいたが、決勝で最後まで生き残ってポイントを確実に重ねるのはラウダの方だった。この5勝には、ラウダにとって初めてのオーストリアGP（地元）優勝も含まれている。決勝で1位走行中のラウダには、ギアのひとつが砕けるトラブルが起きていたが、ラップタイムを大きく落とさず、トラブルが起きているそぶりも見せなかった。それゆえ2位を走っていたブラバムのネルソン・ピケがラウダとのタイム差を考え、ポジションキープしたことで優勝できたレースであった。
- 最終戦ポルトガルGP迄、ラウダとプロストとの争いはもつれ込んだが、2位入賞したラウダがプロストにわずか0.5ポイントの差をつけ、3度目のワールドチャンピオンに輝いた。全16戦中12勝を得たマクラーレンはコンストラクターズタイトルも獲得した。ラウダは「今までチームメイトとこんなバトルをやったことはなかった。常に少しでも速く、少しでも上手に運転して、彼（プロスト）との競争で優位に立たなくてはならなかった」と喜びを語った。また、プロストへは「気にするな。来年は君がタイトルを取るよ」と声をかけている。サーキットには、1976年の事故以来、一度も姿を見せなかったマルレーネ夫人も来ていた。表彰式ではラウダと夫人が抱擁し、喜びを分かち合っていた。
1985年
- 10戦終了時に7戦をメカニカルトラブルでリタイアしていた。その第10戦オーストリアGPでF1からの引退を発表した。次戦オランダGPでシーズン唯一の勝利を挙げ、これがラウダの最後のF1勝利となった。同GPは予選10番手スタートながら終盤プロストの追い上げを巧みにブロックし0秒232差で抑え込んで勝っている。最終戦のオーストラリアGPでは一時トップ走行をしたが、ブレーキトラブルでリタイアとなった。そのレースの10日後、ボーイング737の機長養成トレーニングを受けるラウダの姿があった。
[編集] F1での年度別成績
| 年 |
所属チーム |
*車番 |
獲得ポイント |
ランキング |
決勝最高位・回数 |
表彰台回数 |
**予選最高位・回数 |
| 1971年 |
マーチ |
|
0 |
ランク外 |
リタイア・1回 |
0回 |
21位・1回 |
| 1972年 |
|
0 |
23位 |
7位・1回 |
0回 |
19位・2回 |
| 1973年 |
BRM |
21 |
2 |
18位 |
5位・1回 |
0回 |
5位・1回 |
| 1974年 |
フェラーリ |
12 |
38 |
4位 |
1位・2回 |
6回 |
1位・9回 |
| 1975年 |
12 |
64.5 |
1位 |
1位・5回 |
8回 |
1位・9回 |
| 1976年 |
1 |
68 |
2位 |
1位・5回 |
9回 |
1位・3回 |
| 1977年 |
11 |
72 |
1位 |
1位・3回 |
10回 |
1位・2回 |
| 1978年 |
ブラバム |
1 |
44 |
4位 |
1位・2回 |
7回 |
1位・1回 |
| 1979年 |
5 |
4 |
20位 |
4位・1回 |
0回 |
4位・3回 |
| 1982年 |
マクラーレン |
8 |
30 |
5位 |
1位・2回 |
3回 |
2位・1回 |
| 1983年 |
8 |
12 |
10位 |
2位・1回 |
2回 |
9位・1回 |
| 1984年 |
8 |
72 |
1位 |
1位・5回 |
9回 |
3位・1回 |
| 1985年 |
1 |
14 |
10位 |
1位・1回 |
1回 |
3位・1回 |
- *車番が固定となるのは1973年から
- **予選順位はペナルティなどを反映した決勝グリッド
[編集] 引退後
- 引退後、フェラーリのアドバイザーやジャガーのチームマネージャーとしてF1界への関わりを持った時期もあったが、いずれも成就することなく、短期間で終わっている。1980年代初頭（一時引退の時期）には日本のヨコハマタイヤのCMキャラクターを務めている。現在はドイツ国内でのテレビ放送 (RTL) にて、解説を勤める。
[編集] ラウダ航空
[編集] 人物
- 初めてレーシングカーを手に入れる際、売り手には事前に実家をみせた。購入条件はラウダが持っていた公道用のクルマと交換し、不足分はそれを売った時に支払うというものであった。仮にラウダが支払わなくても実家が支払うだろうと売り手に思わせる為であった。その後、ラウダは前述のやり方でマシンを購入し続けるのだが、手にいれたマシンは丁寧に扱っていた。
- F1に復帰する際、マクラーレンのメインスポンサーであるマールボロの重役から「契約金はいくら欲しいんだ」と聞かれ、それまでの現役ドライバーよりも遙かに高額の金額を口にした。それに対して重役は「まだ誰よりも走る自信があるのか？」と問うた。ラウダは「この金額は、ニキ・ラウダというブランドに対して支払われる対価だと考えて欲しい」と答えている。
- アラン・プロストは、ラウダのファンであったことを公言している。また「ニキは私に何かを教えてくれた唯一の人だった。彼はマシンの技術面にも関心を示し、仕事には厳しく、厳格な人であった。私たちはふたりともエゴイストだったけれど、考え方が似ていた。流れるような、飾りのない、地味なドライビングも似ていた。マシンの調整の仕方まで同じだった。ニキと出会ったことで、私は多くのことを学んだよ」と語っている。
- ケケ・ロズベルグは、その走りを「ニキと一緒にコーナーに入ったことが何度かあるが、非常にフェアだけど情け容赦ない攻め方をする」と語る。
- ジョン・バーナードは「ポルシェの手綱を取れたのはニキのおかげだ。ポルシェは彼の意見なら聞く耳がある。信頼もしていたようだ」と語っている。
[編集] エピソード
- 15歳の時に会社のトラックを運転して、工場間の短距離輸送をはじめていた。地元の警察官は名士の息子であるラウダが来ると手を振っていたが、18歳になり自動車運転免許を取得に警察へ来たラウダを見て、驚愕した。免許は取得できたものの、ラウダは厳しく叱られている。
- 名誉に執着が無く、地元のガソリンスタンドで代金代わりにF1の優勝トロフィーを渡したこともあった。
- 1976年のニュルブルクリンクでの大事故では、病院では助かる見込みが少ないと思われ、牧師を呼んで臨終の儀式まで行われていた。ラウダは「冗談じゃない、死んでたまるか」と妻の呼びかけで薄れる意識を保とうとした。また、最終戦で自らマシンを降りた際には、メカニックに「また死に損なうのは御免だ」と告げたという。
- 上記事故から6週間で再び復帰するまでの話は、日本の高校生向け英語教科書に掲載されていた時期もあった。当時の日本ではスーパーカーブームに付随する様な形でF1レースの人気も盛り上がりを見せており、ラウダは“大事故からレースに復帰したチャンピオン”という分かりやすい個性もあって、特に知名度が高かった。
- 1977年シーズン終盤、チャンピオンを獲得してフェラーリを去る際に、エンツォ・フェラーリから白紙の小切手を提示され、「いくらでもいいから好きな金額を書き込め！」と契約更新を促された。ラウダは意地からそれを固辞すると、エンツォは「何だ！何が目的なんだ！」と激昂。ラウダは「ただあなたのチームでこれ以上走りたくないだけだ」と告げたという。
- カルロス・ロイテマンの事を「チームメイトか、ライバルか?」と記者に聞かれ、「どちらでもない」と答えた。
- 最後の勝利となったオランダGPでラウダは予選10位に甘んじていたが、スタート前に友人のジャーナリスト、ヘルベルト・フォッカーに「今日は君が勝つよ」と言われ「何言ってるんだ。完走出来るくらいには頑張るけど、俺は生きて帰らなきゃならないんだぜ」とかぶりをふった。が、スタートの混乱に乗じて5位に躍り出たラウダは「ヘルベルトのために勝ってみせようじゃないか」と、会心のレース運びで勝利を飾った。
- フェラーリのアドバイザー時代の1992年、ブラバムの女性ドライバージョバンナ・アマティとの不倫報道で騒がれた。
- アニメ作品の『グランプリの鷹』には彼をモデルとした「ニック・ラムダ」と呼ばれるキャラクターが登場する。
[編集] パルマラット
- 現役時代から、イタリアの食品会社パルマラットによるスポンサーを受けており、引退後も公の場では「parmalat」の文字が入った赤いキャップを被っていた。大やけどの痕を隠すためもあり文字通り常に被っていたため、時に「正装姿に赤いパルマラット帽」、などの奇妙な出で立ちとなったが、本人は平然たるものであった。2004年にパルマラットの粉飾決算スキャンダルに伴う経営不振の影響で契約が切れて以後は、パルマラット以外の帽子を被っている。
[編集] 家族
- 息子のマティアス・ラウダもレーシングドライバーとして活躍中である。スピードカーシリーズをともに戦う片山右京曰く、｢えげつないドライバー｣。
- 2008年30歳年下の女性（ラウダ航空の元関係者）と結婚。
[編集] 参考文献
[編集] 関連項目
 マーチ |
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| 創設者 |
|
|
| 主なチーム関係者 |
|
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| F1ドライバー |
|
|
| F1マシン |
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|
| 主なスポンサー |
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|
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BRM |
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| 創設者 |
|
|
| 主なチーム関係者 |
|
|
| 主なドライバー |
|
|
| F1マシン |
|
|
| 主なスポンサー |
|
|
 スクーデリア・フェラーリ |
|
| 創設者 |
|
|
| 現在のチーム首脳 |
|
|
| F1チーム関係者 |
|
|
| 元F1チーム関係者 |
|
|
| 現在のF1ドライバー |
|
|
| 過去のF1ドライバー |
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|
| F1マシン |
|
|
| プロトタイプカー |
|
|
| チーム関連会社 |
|
|
| 現在のスポンサー |
|
|
|
ブラバム |
|
| 創設者 |
|
|
| 主なチーム関係者 |
|
|
| 主なドライバー |
|
|
| F1マシン |
|
|
| 主なスポンサー |
|
|
|
マクラーレン |
|
| 創設者 |
|
|
| 現在のチーム首脳 |
|
|
| 元チーム関係者 |
|
|
| 現在のドライバー |
|
|
| 過去のドライバー |
|
|
| F1マシン |
|
|
| F2マシン |
|
|
| Can-Amマシン |
|
|
| スポーツカー |
|
|
| チーム関連会社 |
|
|
| 現在のスポンサー |
|
|
オーストリア
