アンドレア・デ・チェザリス

アンドレア・デ・チェザリス
基本情報
国籍	イタリア
出身地	同・ローマ
生年月日	1959年5月31日（53歳）
F1での経歴
所属チーム	'80,'82-'83 アルファ・ロメオ '81 マクラーレン '84-'85 リジェ '86 ミナルディ '87 ブラバム '88 リアル '89-'90 スクーデリア・イタリア '91,'94 ジョーダン '92-'93 ティレル '94 ザウバー
活動時期	1980-1994
出走回数	208
優勝回数	0
通算獲得ポイント	59
表彰台(3位以内)回数	5
ポールポジション	1
ファステストラップ	1
初戦	1980年カナダGP
初勝利	-
最終勝利	-
最終戦	1994年ヨーロッパGP
タイトル	0

アンドレア・デ・チェザリス（Andrea de Cesaris, 1959年5月31日 - ）は、イタリア出身の元レーシングドライバー。

クラッシュが多いことを揶揄され、「壊し屋」、また壊し屋(Crasher)と姓(Cesaris)を掛けて、「クラッシャリス(Crasheris)」と呼ばれることもあった。

人物紹介

2008年現在、F1において、未勝利者では「歴代最多出走回数（208回、歴代出走回数では8位、2011年シーズン終わりの時点）」である。また、リタイア総回数・連続リタイヤ数も第1位である（生涯完走率は34.1%にすぎない）。

マールボロからの個人スポンサーを受けていたことから、シートに困らなかったことも、ずっと同じようなドライビングを繰り返していた原因の一つと言われる。後には下位チームに在籍することが多くなり、マシンの信頼性が低く、苦戦したことも起因するという意見もある。

キャリア15年で延べ12チームに在籍し、移籍の多いF1キャリアだった。

公道コースを得意としていた。

経歴

期待の若手時代

チェザリスがF1デビューしたアルファ・ロメオ・179

フィリップモリス重役の息子という裕福な環境に育ち、若いころからマールボロのサポートを受ける。世界レーシングカートチャンピオン獲得後、F2にも参戦。

1980年

1980年第13戦カナダGPにて、マールボロがメインスポンサーであるアルファ・ロメオからF1デビュー。予選8位につけたが、決勝はエンジントラブルでリタイヤ。続く最終戦アメリカ東GPでは、クラッシュにより序盤にリタイヤと、この年の完走は果たせなかった。

1981年

アルファロメオ同様、メインスポンサーがマールボロのマクラーレンへ移籍。第3戦アルゼンチンGPにて11位初完走を果たし、続く第4戦サンマリノGPで6位に入り、初入賞を記録した。しかしシーズンを通すと、全15戦中リタイヤ8回と多くのリタイヤを喫し、第12戦オランダGPでは予選13位ながら決勝に出走できなかった。また、高額なカーボンモノコックを初めて採用したマクラーレン・MP4/1をチェザリスがクラッシュで何台も大破させたことが、ロン・デニスの逆鱗に触れ、1シーズン限りで解雇された。この年はランキング18位となった。

1982年

デビューチームであるアルファロメオへと復帰。公道コースの第3戦ロングビーチGPでは、当時の最年少記録（現在では歴代5位）でPPを獲得したが、獲得が判明した時点から極度に緊張し、コックピットから出ることができず、チームがチェザリスに対してブランデーと髭を剃るようにとシェーバーをプレゼントして祝福することにより、出走することができた。決勝では1位走行中に周回遅れのラウル・ボーセルに対して、邪魔だと右手の拳を上げ抗議したところ、シフトアップを忘れ、その隙にニキ・ラウダに抜かれ、勝利を逃した（チェザリスは2位走行中、ブレーキトラブルによるクラッシュで壁に衝突しリタイア）。その後、第6戦モナコGPで3位に入り、初の表彰台を獲得。第7戦デトロイトGPでは予選2位に付ける（決勝はリタイヤ）など、公道コースで見せ場を作っていた。

しかし、結果的には16戦中10回のリタイヤを喫し、入賞は上記のモナコGPと、第8戦カナダGPでの6位のみとなった。ランキングは17位。

1983年

開幕戦ブラジルGPにて、いきなり予選で失格処分を受ける。しかしその後は予選で3位グリッド、決勝で2位表彰台をそれぞれ2度獲得した。また第6戦ベルギーGPでは、自身初のファステストラップを記録している（獲得の早さは歴代6位）。入賞は2度の2位のほか4位1回であり、ランキングで8位となった。

しかしこの年も、14戦中9回と多くのリタイヤを喫していた。その後何年経ってもクラッシュやリタイヤが減らなかったことから、チェザリスのイメージは次第に「荒いが速い」から「速いが荒い」に変化していくことになる。

クラッシュキング

リジェ時代のチェザリス（1984年ダラスGPより）

1984年

1984年からはリジェに移籍。序盤に5位・6位各1回ずつの入賞を果たすが、その後は入賞できず、ランキング16位。この年は16戦中9回のリタイヤであった。

1985年

残留したものの、開幕戦ブラジルGPから3連続リタイヤ。得意とする公道の第4戦モナコGPで3位に入り、ここから3連続完走となるが、以後は再びリタイヤを連発。特に第9戦ドイツGP・第10戦オーストリアGPと連続でクラッシュによりマシンを大破させたことが、オーナーのギ・リジェの逆鱗に触れ、第11戦オランダGPをもって解雇。このレースでも5戦連続かつシーズン8度目のリタイヤを喫した。ランキングは17位。

1986年

1986年はミナルディから参戦するが、競争力が低く、本来得意とする第4戦モナコGPでは予選落ち。またモトーリ・モデルニ・エンジンの信頼性は皆無であり、決勝進出した15戦中、10戦連続を含む計14度のリタイヤを喫した（同僚のアレッサンドロ・ナニーニも完走は1回のみだった）。唯一完走した第15戦メキシコGPも8位であり、この年はノーポイントに終わった。

1987年

1987年はブラバムに移籍、第3戦ベルギーGPでは、残り1周で燃料切れを起こしながらも3位表彰台を獲得した。4年ぶりに表彰台に立つが、以後12戦連続リタイヤ。結果的に計14回のリタイヤを喫した。ランキングは14位。

1988年

新規参入のリアルにエースドライバーとして移籍。公道の第6戦デトロイトGPで4位に入り、第9戦ドイツGPでも速さを見せる一幕もあったが、最終的には16戦中11回のリタイヤとなった。ランキング15位。

1989年

スクーデリア・イタリアに移籍。雨の第6戦カナダGPでは3位表彰台を獲得した。入賞は1度のみでランキング16位ながら、この年は決勝に進出した15戦中リタイヤは6度となり、参戦10年目・フル参戦9年目にして、初めて完走したレースが半数を超えた。しかし第5戦アメリカGPでは、2位を走行していたチームメイトのアレックス・カフィと接触し、カフィをリタイヤに追い込む一幕もあった。

1990年

1990年は開幕戦アメリカGPで予選3位となるが、決勝はリタイヤ。その後も計16戦中、5戦連続を含む12回のリタイヤ・各1度の失格・予選落ちと結果を残せなかった。完走した2回中、最高位は10位であり、4年ぶりのノーポイントに終わった。

再評価

1991年

1991年は新規参入のジョーダンに移籍した。この年のチェザリスは、安定した走りを見せ、第4戦モナコGPでの予選10位、第5戦カナダGPからの連続入賞など、シーズンを通じ4度の入賞を果たしチームの躍進に貢献した。特に第11戦ベルギーGPでは一時2位を走り、トップのアイルトン・セナの背後にまで迫ったが、エンジンブローで走りきることは出来なかった。この年は6度のリタイアがあったが、そのうち5度はマシントラブルであり、ドライブミスによるリタイアは日本GPのみだった。ランキングは9位。

1992年

ティレルに移籍した1992年も、チームメイトのオリビエ・グルイヤールが1ポイントも獲得できなかったのに対し、チェザリスは計8ポイントを稼ぎ、チームをランキング6位に導いた。自身のドライバーズランキングは9位。リタイヤは16戦中8戦あったが、うち6戦はマシントラブルによるものであった。

1993年

残留したものの、3年落ちのマシンに苦しみ、低位置に喘ぐこととなる。第9戦イギリスGPから、新車021が投入されるも、状況は変わらず。リタイヤ8回・失格1回・周回不足1回で完走は6度のみであり、最高位は10位と3年ぶりのノーポイントに終わる。リタイヤしたGPのうち、アクシデントによるものは2度のみで、大半はマシントラブルだった。

チームメイトの片山右京もノーポイントであり、水タンク事件で全ポイントを剥奪された1984年を除けば、ティレルチームは創設初年度の1970年以来のノーポイントだった（この際は終盤3戦に参戦したのみ）。

1994年

第4戦モナコGPには、出場停止処分を受けていたエディ・アーバインの代役としてジョーダンから参戦、急遽出走したにもかかわらず4位に入り、ストリートコースでの強さを発揮した。

その後第6戦カナダGPより、モナコGPで負傷したカール・ヴェンドリンガーの後任としてザウバーからレギュラー参戦、第7戦フランスGPでは6位に入賞した。ただしその後はリタイヤが続き、第14戦ヨーロッパGPが最後のF1となった。

F1後

2005年、往年の名選手達を集めて行われた第1回グランプリマスターズ大会に出場、4位の成績を収めている。

F1での年度別成績

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1980年	アルファ・ロメオ	179	ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN Ret	USA Ret			32位	0
1981年	マクラーレン	M29F M29C MP4/1	USW Ret	BRA Ret	ARG 11	SMR 6	BEL Ret	MON Ret	ESP Ret	FRA 11	GBR Ret	GER Ret	AUT 8	NED DNS	ITA 7	CAN Ret	CPL 12		18位	1
1982年	アルファ・ロメオ	179D 182 182B	RSA 13	BRA Ret	USW Ret	SMR Ret	BEL Ret	MON 3	DET Ret	CAN 6	NED Ret	GBR Ret	FRA Ret	GER Ret	AUT Ret	SUI 10	ITA 10	CPL 9	17位	5
1983年		183T	BRA DNQ	USW Ret	FRA 12	SMR Ret	MON Ret	BEL Ret	DET Ret	CAN Ret	GBR 8	GER 2	AUT Ret	NED Ret	ITA Ret	EUR 4	RSA 2		8位	15
1984年	リジェ	JS23 JS23B	BRA Ret	RSA 5	BEL Ret	SMR 6	FRA 10	MON Ret	CAN Ret	DET Ret	USA Ret	GBR 10	GER 7	AUT Ret	NED Ret	ITA Ret	EUR 7	POR 12	18位	3
1985年		JS25	BRA Ret	POR Ret	SMR Ret	MON 4	CAN 14	DET 10	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	AUT Ret	NED Ret	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	17位	3
1986年	ミナルディ	M185B M186	BRA Ret	ESP Ret	SMR Ret	MON DNQ	BEL Ret	CAN Ret	DET Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR Ret	MEX 8	AUS Ret	24位	0
1987年	ブラバム	BT56	BRA Ret	SMR Ret	BEL 3	MON Ret	DET Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	MEX Ret	JPN Ret	AUS 8	14位	4
1988年	リアル	ARC-01	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	MEX Ret	CAN 9	DET 4	FRA 10	GBR Ret	GER 13	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	JPN Ret	AUS 8	15位	3
1989年	スクーデリア・イタリア	ダラーラ BMS189	BRA 13	SMR 10	MON 13	MEX Ret	USA Ret	CAN 3	FRA DNQ	GBR Ret	GER 7	HUN Ret	BEL 11	ITA Ret	POR Ret	ESP 7	JPN 10	AUS Ret	17位	4
1990年		ダラーラ BMS190	USA Ret	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	CAN Ret	MEX 13	FRA DSQ	GBR Ret	GER DNQ	HUN Ret	BEL Ret	ITA 10	POR Ret	ESP Ret	JPN Ret	AUS Ret	27位	0
1991年	ジョーダン	191	USA DNPQ	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	CAN 4	MEX 4	FRA 6	GBR Ret	GER 5	HUN 7	BEL 13	ITA 7	POR 8	ESP Ret	JPN Ret	AUS 8	9位	9
1992年	ティレル	020B	RSA Ret	MEX 5	BRA Ret	ESP Ret	SMR 14	MON Ret	CAN 5	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 8	BEL 8	ITA 6	POR 9	JPN 4	AUS Ret	9位	8
1993年		020C 021	RSA Ret	BRA Ret	EUR Ret	SMR Ret	ESP DSQ	MON 10	CAN Ret	FRA 15	GBR NC	GER Ret	HUN 11	BEL Ret	ITA 13	POR 12	JPN Ret	AUS 13	27位	0
1994年	ジョーダン	194	BRA	PAC	SMR Ret	MON 4	ESP												20位	4
	ザウバー	C13						CAN Ret	FRA 6	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR Ret	EUR Ret	JPN	AUS

エピソード

• レース直前に、緊張したり興奮すると白目になるという奇癖を持っていた。
• 1987年、ブラバム時代にベルギーGPでは前述の通り残り1周で燃料切れを起こすが、実は4位以下が周回遅れだったため3位が確定していたのだが、チェザリスは3位が確定したことが分からず、慌ててマシンをゴールまで手で押して行った。
• 後に1991年のメキシコGPでもゴール直前で燃料切れを起こし、マシンをゴールまで手で押して4位フィニッシュした。
• 1991年、ジョーダンチームとの契約時に「マシンを壊したら罰金」という契約を結んだ。
• 日本のF1中継で実況を担当していた古舘伊知郎は、クラッシュの多さを比喩した様々な表現を行う一方、「大変な愛妻家で、休日は夫人と一緒にモナコ市街を買物袋いっぱい抱えながら歩いている」と、レースでのイメージとは違った一面を紹介し、解説の今宮純や森脇基恭が「プライベートではすごくいい人」とすかさず口を揃えるシーンもあった。
• アルペンスキーを得意としており、'87～'88シーズンに開催されたF1関係者によるスキー大会（種目はジャイアントスラローム）では、「FISワールドカップスキーレーサー並の腕前」という評判通りの滑りで優勝したリカルド・パトレーゼに次ぐ2位に入っている。ちなみに3位は、やはりスキー好きで知られるアラン・プロストだった。

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フィリップモリスの重役の息子であったことから、一貫してマールボロのサポートを受けていたが、唯一1993年だけはレーシングスーツにマールボロのロゴが入らなかった。これは同年に在籍したティレルのチームメイト片山右京が日本のJT(日本たばこ産業)をスポンサーとして持ち込んでおり、CABINブランドとのバッティングを避けるためであった。（このころは日本においてはマールボロの製造・販売はJTが行っていたことも注記しておく。）

しかし、この年チェザリスはマールボロのサポートが止まった訳ではなく、ロゴの掲出は控えながらもチームへのスポンサーフィーの持ち込みは行なっていた。スポンサーバッティングの解消した翌年以降は、再度マールボロのロゴを付けたレーシングスーツ・ヘルメットを着用していた。

関連項目

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧