スクーデリア・フェラーリ

フェラーリ

エントリー名	Scuderia Ferrari Marlboro
チーム国籍	イタリア
チーム本拠地	イタリア・マラネロVia Ascari,55-57 41053
チーム代表者	ステファノ・ドメニカリ
テクニカルディレクター	アルド・コスタ
2012年のF1世界選手権
ドライバー	5.フェルナンド・アロンソ 6.フェリペ・マッサ
テストドライバー	ジャンカルロ・フィジケラ マルク・ジェネ
シャーシ	150° イタリア(662)
エンジン	Tipo056
タイヤ	ピレリ
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度	1950 -
出走回数	812 (1809台）
コンストラクターズ タイトル	16（1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008,）
ドライバーズ タイトル	15（1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004,　2007）
優勝回数	216
通算獲得ポイント	4697.5
表彰台(3位以内)回数	641
ポールポジション	205
ファステストラップ	227
F1デビュー戦	1950年モナコGP
初勝利	1951年イギリスGP
2011年順位	3位（375ポイント）
( ※ : 記録は2011年ブラジルグランプリ終了時 )

スクーデリア・フェラーリ（Scuderia Ferrari）は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリのモータースポーツ部門である。F1コンストラクターとして、メインスポンサーであるタバコブランド「マールボロ」の名を冠し、「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」（Scuderia Ferrari Marlboro）が正式名称となっていたが、2011年7月8日の段階でチーム名から「マールボロ」のスポンサー名を外す事を決断した。かつては、ル・マン24時間レースやミッレミリア、カレラ・パナメリカーナ・メヒコなどにも参戦していた。

「スクーデリア(Scuderia)」はイタリア語の厩舎から転じた、「チーム」に当たる言葉で、英語のsquadに相当する。

概要

スクーデリア・フェラーリは、一貫してシャーシとエンジンを内製してきたフルコンストラクターであり、レーシングチームとして60年以上に渡り活動を続けている。現在の母体企業であるフェラーリ社も、スクーデリア・フェラーリの活動資金を得るために高級スポーツカーを市販したのが始まりである。同社は自社敷地内にピスタ・ディ・フィオラノ（フィオラノサーキット）と呼ばれるテストコースまで所有しており、F1を始めとして、過去にF2やスポーツプロトタイプによる耐久レースなど、様々なカテゴリーで成功を収めている。また、F1世界選手権創設時から参戦を続ける唯一のチームで、2009年までに最多の16回のコンストラクターズタイトルを獲得し、9人のワールドチャンピオンを輩出。通算最多勝・最多出走など、数多くのタイトルと記録を保持する。

歴史

創成期

ニュルブルクリンクに並ぶ
FLと歴代F1マシン
（第10回フェラーリ・トラック・デー
2003年7月23日

1929年、アルファ・ロメオのレーシングドライバーエンツォ・フェラーリがレース仲間と共に創設し、アルファ・ロメオのセミワークスチームとして活躍した。1938年にワークス・チームへ吸収されるが、翌年エンツォが経営陣との対立から会社を去る。第二次世界大戦後の1947年にフェラーリ社を興し、レーシングカーと市販車の製造を始めると、再び「スクーデリア・フェラーリ」の名でレース界に参入。ミッレ・ミリアやル・マン24時間耐久レースなどのメジャーイベントに勝利し、強力な新興勢力となった。

1950年代

1950年から始まったF1世界選手権は、「本家」アルファ・ロメオと「分家」スクーデリア・フェラーリの対決で幕が切って落とされた。1951年イギリスグランプリで、フロイラン・ゴンザレスが、それまで出走した全てのGPで勝利を獲得してきたアルファ・ロメオを初めて破り、初勝利を獲得した。この際、エンツォは歓喜とともに「私は母親を殺してしまった」と複雑な心中を洩らした。

アルファ・ロメオが撤退し、F2規定下で行われた1952年、1953年はスクーデリア・フェラーリの独擅場となり、アルベルト・アスカーリがチーム初のチャンピオンに輝き、翌年も連覇を達成した。アスカーリの個人9連勝、チームの14連勝は最多連勝記録として今なお破られていない（当時選手権対象だったインディ500に不参加のため、出走レースという条件付きの記録）。

メルセデス・ベンツの後塵を拝した後、1956年にはファン・マヌエル・ファンジオが加わり、ランチアから譲り受けたマシン（フェラーリ・ランチア）で自身4度目の王座を得た。ライバルのマセラティが撤退した後は、F1界の盟主として英国系新興コンストラクターの挑戦を受ける立場となる。1958年はエンツォの死児の名を冠した「ディーノ」V6エンジン搭載車でマイク・ホーソンがチャンピオンを獲得したものの、初代コンストラクターズタイトルをヴァンウォールに奪われた。さらに旧態な設計思想が災いし、クーパーの軽量ミッドシップマシンの台頭を許した。

1950年代の戦績

シーズン	マシン	エンジン	タイヤ	ドライバー	勝利数	PP	ポイント	WCC
1950年	125F1 375F1	1.5LSC V12 4.5L V12	P	アルベルト・アスカリ	0	0	-	-
				ルイジ・ヴィッロレージ
1951年	375F1	4.5L V12	P	アルベルト・アスカリ	3	3	-	-
				フロイラン・ゴンザレス
				ペーター・ホワイトヘッド
				ルイジ・ヴィッロレージ
1952年	500F2	2.0L 直4	P	アルベルト・アスカリ	7	7	-	-
				ピエロ・タルッフィ
				ジュゼッペ・ファリーナ
1953年	500F2	Tipo106 2.0L 直4	P	アルベルト・アスカリ	8	6	-	-
				マイク・ホーソーン
				ジュゼッペ・ファリーナ
				ピエロ・タルッフィ
1954年	553F1	Tipo107 2.5L 直4	P	アルベルト・アスカリ	2	2	-	-
				フロイラン・ゴンザレス
				マイク・ホーソーン
				ジュゼッペ・ファリーナ
				ピエロ・タルッフィ
1955年	555F1	Tipo106 2.5L 直4	EN	フロイラン・ゴンザレス	1	2	-	-
				ジュゼッペ・ファリーナ
				ピエロ・タルッフィ
				エウジェニオ・カステロッティ
1956年	D50	2.5L V8	EN	ファン・マヌエル・ファンジオ	5	6	-	-
				ピーター・コリンズ
				ウォルフガング・フォン・トリップス
				ルイジ・ムッソ
				エウジェニオ・カステロッティ
1957年	801F1	2.5L V8	EN	マイク・ホーソーン	0	0	-	-
				フロイラン・ゴンザレス
				ピーター・コリンズ
				ウォルフガング・フォン・トリップス
				ルイジ・ムッソ
1958年	246F1	Tipo143 2.4L V6	EN	マイク・ホーソーン	2	4	40	2
				ピーター・コリンズ
				フィル・ヒル
				ウォルフガング・フォン・トリップス
				ルイジ・ムッソ
1959年	246F1 256F1	Tipo155/19 2.4L V6 2.5L V6	D	フィル・ヒル	2	2	32	2
				ウォルフガング・フォン・トリップス
				トニー・ブルックス
				ジャン・ベーラ

1960年代

フィル・ヒルと"シャークノーズ"
156 F1（1962年 ニュルブルクリンク）

1961年、再び規定変更が幸いして、初のコンストラクターズとドライバーズ（フィル・ヒル）の2冠を制したが、地元イタリアGPでウォルフガング・フォン・トリップスが観客席に突っ込み死亡、14名の犠牲者を出す悲劇に見舞われた。1964年は、しぶとく戦ったジョン・サーティースが、最終戦の最終周回での逆転劇で2冠をもたらした。

しかし1960年代は押し並べてロータスなどの英国勢に先行され、チーム運営も内紛や経営不安などで混乱した。1962年には主要幹部が脱退し、翌年新チームATSを結成（フィル・ヒルも移籍する）。さらに買収交渉の決裂に端を発し、フォードがF1界へフォード・コスワース・DFVエンジンを送りこみ、フェラーリ包囲網が敷かれることになる。1969年、フェラーリ社は経営安定のためフィアット傘下に入り、市販車部門の管理を委ねたが、スクーデリア・フェラーリはエンツォが手綱を離さず、建て直しを図った。

1960年代の戦績

シーズン	マシン	エンジン	タイヤ	ドライバー	勝利数	PP	ポイント	WCC
1960年	256F1	Tipo171 2.5L V6	D	フィル・ヒル	1	1	24	3
				リッチー・ギンサー
				ウォルフガング・フォン・トリップス
				ホセ・フロイラン・ゴンザレス
				クリフ・アリソン
				ウィリー・メレス
1961年	156F1	Tipo178 1.5L V6	D	フィル・ヒル	5	6	40	1
				リッチー・ギンサー
				ウォルフガング・フォン・トリップス
				オリビエ・ジャンドビアン
				ジャンカルロ・バゲッティ
1962年	156F1	Tipo178 1.5L V6	D	フィル・ヒル	0	0	18	5
				ジャンカルロ・バゲッティ
				リカルド・ロドリゲス
				ロレンツォ・バンディーニ
				ウィリー・メレス
1963年	156F1	Tipo178 1.5L V6	D	ジョン・サーティース	1	1	26	4
				ウィリー・メレス
				ロレンツォ・バンディーニ
				ルドヴィコ・スカルフィオッティ
1964年	158F1 1512F1	Tipo205B 1.5L V8 Tipo207 1.5L F12	D	ジョン・サーティース	3	1	45	1
				ロレンツォ・バンディーニ
				ルドヴィコ・スカルフィオッティ
				ペドロ・ロドリゲス
1965年	158F1 1512F1	1.5L V8 1.5L F12	D	ジョン・サーティース	0	0	26	4
				ロレンツォ・バンディーニ
				ニーノ・バッカレラ
				ペドロ・ロドリゲス
1966年	312F1	Tipo218 3.0L V12	D	ジョン・サーティース	2	3	31	2
				ロレンツォ・バンディーニ
				ルドヴィコ・スカルフィオッティ
				マイケル・パークス
1967年	312F1	Tipo242 3.0L V12	F	クリス・エイモン	0	0	20	4
				ロレンツォ・バンディーニ
				ジョナサン・ウィリアムス
1968年	312F1	Tipo242C 3.0L V12	F	ジャッキー・イクス	1	4	32	4
				クリス・エイモン
				アンドレア・デ・アダミッチ
				デレック・ベル
1969年	312F1	Tipo255C 3.0L V12	F	ペドロ・ロドリゲス	0	0	7	5
				クリス・エイモン

1970年代

1976年ドイツグランプリ予選中のニキ・ラウダと312T2。
明くる決勝日、クラッシュによる猛火に包まれ、重いやけどを負うことになる。

新たに開発された水平対向ボクサー12気筒エンジンが、名門復活の鍵となった。1973年に25歳のルカ・モンテゼーモロがチームマネージャーとなり、1974年から加入したニキ・ラウダと共にチーム改革を行った。この年のスペインGPでF1通算50勝に到達した後、1970年代後半にチームは黄金期を迎える。横置きトランスミッションを採用したマシン、312Tシリーズで1975年からコンストラクターズ・タイトルを3連覇。ラウダも瀕死の大事故に遭いながら、1975年と1977年のチャンピオンに輝いた。

1979年はジョディー・シェクターとジル・ヴィルヌーヴのコンビが活躍し、ダブルタイトルでボクサー黄金期を締めくくった。ヴィルヌーブは往年の名手タツィオ・ヌヴォラーリの再来と呼ばれ、ティフォシのアイドルとなった。

1970年代の戦績

シーズン	マシン	エンジン	タイヤ	ドライバー	勝利数	PP	ポイント	WCC
1970年	312B	Tipo001 3.0L F12	F	ジャッキー・イクス	4	5	55	2
				イグナツィオ・ギュンティ
				クレイ・レガツォーニ
1971年	312B 312B2	Tipo001-1 3.0L F12	F	ジャッキー・イクス	2	3	33	4
				クレイ・レガツォーニ
				マリオ・アンドレッティ
1972年	312B2	Tipo001-1 3.0L F12	F	ジャッキー・イクス	1	3	33	4
				クレイ・レガツォーニ
				マリオ・アンドレッティ
				アルトゥーロ・メルザリオ
1973年	312B3	Tipo001-11 3.0L F12	G	ジャッキー・イクス	0	0	12	6
				アルトゥーロ・メルザリオ
1974年	312B3	Tipo001-12 3.0L F12	G	クレイ・レガツォーニ	3	10	65	2
				ニキ・ラウダ
1975年	312B3 312T	Tipo015 3.0L F12	G	クレイ・レガツォーニ	6	9	72.5	1
				ニキ・ラウダ
1976年	312T 312T2	Tipo015 3.0L F12	G	ニキ・ラウダ	6	5	83	1
				クレイ・レガツォーニ
				カルロス・ロイテマン
1977年	312T2	Tipo015 3.0L F12	G	ニキ・ラウダ	4	2	95	1
				カルロス・ロイテマン
				ジル・ヴィルヌーヴ
1978年	312T2 312T3	Tipo015 3.0L F12	M	カルロス・ロイテマン	5	2	58	2
				ジル・ヴィルヌーヴ
1979年	312T3 312T4 312T4B	Tipo015 3.0L F12	M	ジョディー・シェクター	6	2	113	1
				ジル・ヴィルヌーヴ

1980年代

ドイツグランプリで優勝を飾った
ミケーレ・アルボレートと156/85
（1985年8月2日）

ルノーの台頭を受け、チームは1981年からターボエンジンを採用し、弱点のシャーシ設計でも、ハーベイ・ポスルスウェイトをチームに招き、英国系技術の導入を進めた。1982年、1983年のコンストラクターズを連覇したが、ドライバー間の対立がチームに暗い影を落とした。1982年のサンマリノGPでディディエ・ピローニの背信行為に怒ったヴィルヌーヴは、次戦ベルギーGPの予選中、冷静さを欠いた走りが事故を招いてしまい死亡。その後ピローニもドイツGPのフリー走行中に両足を粉砕骨折する重傷を負い、F1キャリアを断たれた。

それ以降は久々のイタリア人エース、ミケーレ・アルボレートが奮闘したが、ターボ開発競争でポルシェやホンダのエンジンに苦杯を舐めさせられた。1988年8月には創始者エンツォ・フェラーリが90歳で死去。1か月後の地元イタリアGPでは、ゲルハルト・ベルガーがマクラーレン・ホンダの連勝を止める奇跡的な1勝を挙げ、亡き総帥へ捧げた。この後、エンツォの死によりスクーデリア・フェラーリの運営権もフィアットが握ることになる。

1989年はナイジェル・マンセルが加入し、V12自然吸気エンジンを搭載し、斬新なセミオートマチックトランスミッションを採用したマシン640を実戦投入するも、信頼性に課題を残した。チームメイトのベルガーはこのシーズンを最後にマクラーレンへ移籍した。

1980年代の戦績

シーズン	マシン	エンジン	タイヤ	ドライバー	勝利数	PP	ポイント	WCC
1980年	312T5	Tipo015 3.0L F12	M	ジョディー・シェクター	0	0	8	10
				ジル・ヴィルヌーヴ
1981年	126CK	Tipo021 1.5L V6 ターボ	M	ジル・ヴィルヌーヴ	2	1	34	5
				ディディエ・ピローニ
1982年	126C2	Tipo021 1.5L V6 ターボ	G	ジル・ヴィルヌーヴ	3	3	74	1
				ディディエ・ピローニ
				パトリック・タンベイ
				|マリオ・アンドレッティ
1983年	126C2B 126C3	Tipo021 1.5L V6 ターボ	G	パトリック・タンベイ	4	8	89	1
				ルネ・アルヌー
1984年	126C4 126C4M2	Tipo031 1.5L V6 ターボ	G	ミケーレ・アルボレート	1	1	57.5	2
				ルネ・アルヌー
1985年	156/85	Tipo031 1.5L V6 ターボ	G	ミケーレ・アルボレート	2	1	82	2
				ルネ・アルヌー
1986年	F186	Tipo032 1.5L V6 ターボ	G	ミケーレ・アルボレート	0	0	37	4
				ステファン・ヨハンソン
1987年	F187	Tipo033 1.5L V6 ターボ	G	ミケーレ・アルボレート	2	3	53	4
				ゲルハルト・ベルガー
1988年	F187/88C	Tipo033B 1.5L V6 ターボ	G	ミケーレ・アルボレート	1	1	65	2
				ゲルハルト・ベルガー
1989年	640	Tipo035 3.5L V12	G	ナイジェル・マンセル	3	0	59	3
				ゲルハルト・ベルガー

1990年代

カナダグランプリ ジャン・アレジと412T2
（1995年6月）

1990年にはマクラーレンでチャンピオンを獲得したアラン・プロストが加入し、10年ぶりに“カーナンバー1”をつけた。プロストはアイルトン・セナと熾烈な王者争いを繰り広げ、惜しくもタイトルを逃したが、同年フランスGPではチームの記念すべきF1通算100勝を達成した。1991年も引き続きプロストが残留。ナイジェル・マンセルの入れ替わりにジャン・アレジを起用し、タイトル奪還を目論んだ。しかしエンジンパワー不足やエアロダイナミクスの失敗、さらにはシーズン終盤にチーム批判を繰り返したプロストを解雇するなどチーム内が混乱。1986年以来の0勝に終わり、タイトル争いにも絡めなかった。この年はフィアットからルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロが送り込まれ、社長に就任した。1992年はF92Aの信頼性がなく、完走もできないレースが続いた。1993年は、マクラーレンから戻ってきたゲルハルト・ベルガーとアレジを据えるが、結局3シーズンの間、1勝もできない最長の低迷期に陥っていた。

この危機にモンテゼーモロはチームマネージャー（監督）に、WRCやル・マン24時間レースに参戦していたプジョーで、実績を残してきたジャン・トッドを招聘。トッドは1993年フランスGPから指揮を取り、人材確保と抜本的な体制改革に取り組んだ。1994年ドイツGPでは4シーズンぶりにベルガーが勝利し、復活の第一歩を踏み出す。1995年にはアレジもカナダGPで自身初勝利を上げ、徐々に成果も出始めた。その一方でベルガーとアレジの契約を同年で終了。当時2年連続ドライバーズチャンピオンのミハエル・シューマッハ（ベネトン）とエディ・アーバイン（ジョーダン）との契約を締結し、1996年シーズンからドライバーを一新した。

同年、スペインGPでシューマッハが移籍後初勝利し、シーズンで計3勝を上げた。技術陣もジョン・バーナードやグスタフ・ブルナーらに代わり、ベネトンのロス・ブラウン、ロリー・バーンらを据え、フェラーリはシューマッハを中心とする一枚岩の体制“チーム・シューマッハ”を構築。この体制で1997年以降、タイトル争いに毎シーズン絡んでいくこととなる。1997年はウィリアムズ、1998年はマクラーレンと僅差のタイトル争いを繰り広げたが、ともに最終戦でタイトルを逃した。1999年は、途中シューマッハの事故で体制存続が危ぶまれたり、第15戦マレーシアGPで決勝後、競技審査委員会からレギュレーション違反で一旦失格になる騒動（結果的にフェラーリはFIAの国際控訴裁判所で逆転無罪を得る）もあったが、最終戦で16年ぶりにコンストラクターズタイトルを獲得した。

1990年代の戦績

シーズン	マシン	エンジン	タイヤ	ドライバー	勝利数	PP	ポイント	WCC
1990年	641 641/2	Tipo036 Tipo037 3.5L V12	G	アラン・プロスト	6	3	110	2
				ナイジェル・マンセル
1991年	642 643	Tipo037 3.5L V12	G	アラン・プロスト	0	0	55.5	3
				ジャンニ・モルビデッリ
				ジャン・アレジ
1992年	F92A F92AT	Tipo040 3.5L V12	G	ジャン・アレジ	0	0	21	4
				イヴァン・カペリ
				ニコラ・ラリーニ
1993年	F93A	Tipo041 3.5L V12	G	ジャン・アレジ	0	0	28	4
				ゲルハルト・ベルガー
1994年	412T1 412T1B	TipoE4A-94 Tipo043 3.5L V12	G	ジャン・アレジ	1	3	71	3
				ニコラ・ラリーニ
				ゲルハルト・ベルガー
1995年	412T2	Tipo044/1 3.0L V12	G	ジャン・アレジ	1	1	73	3
				ゲルハルト・ベルガー
1996年	F310	Tipo046 3.0L V10	G	ミハエル・シューマッハ	3	3	70	2
				エディ・アーバイン
1997年	F310B	Tipo046/1B Tipo046/2 3.0L V10	G	ミハエル・シューマッハ	5	3	102	2
				エディ・アーバイン
1998年	F300	Tipo047 3.0L V10	G	ミハエル・シューマッハ	6	3	133	2
				エディ・アーバイン
1999年	F399	Tipo048 3.0L V10	B	ミハエル・シューマッハ	6	3	128	1
				ミカ・サロ
				エディ・アーバイン

2000年代

F2004（2004年）

2000年は、前年第8戦イギリスGPでミハエル・シューマッハが事故により欠場後、同シーズンのF399の風洞開発を止め、マシンの熟成をそれ以上行なわないで、代わりに2000年シーズンのF1-2000の開発に注力する決断したことが功を奏し、コンストラクターズと合わせて、21年ぶりのドライバーズタイトルをシューマッハが獲得した。その後、コンストラクターズ・チャンピオンシップを1999年から2004年まで6連覇、シューマッハも2000年から2004年までドライバーズ・チャンピオンシップ5連覇（2000年から2004年にかけて5年連続ダブルタイトル）を成し遂げた。この期間のフェラーリはブリヂストンタイヤと密接な関係を築き、他チームを圧倒した。2002年のカナダGPでF1通算150勝に到達し、そのシーズンは17戦中15勝、2004年も18戦中15勝と、「最強チーム」の名をほしいままにした。

しかし、2005年は、新型マシンである「F2005」がレギュレーションへの対応に失敗、21世紀になって初めてタイトルをルノーとフェルナンド・アロンソにあけ渡してしまう。翌2006年にフェリペ・マッサが加入するが、新車の信頼性不足などのために序盤で落としたレースが多く、シーズン全体的に安定感を見せていたルノー+アロンソに再び敗れた。2006年末には11年間在籍したシューマッハが現役を引退（2010年に現役復帰）。他のロス・ブラウンなどの主要メンバーの人事異動を含め、ひとつの節目を迎えた。

2007年はシューマッハの後釜としてマクラーレンからキミ・ライコネンが加入し、マッサとコンビを組んだ。シューマッハもスーパーアドバイザーとしてチームと新たな関係を結び、ヨーロッパラウンドの数戦はレースに帯同した。シーズン序盤は信頼性に苦んでライバルのマクラーレンに後れを取ったが、一連のスパイ疑惑事件でマクラーレンがコンストラクターズ部門から除外されたために同チャンピオンを早々と確定させる。中国GPでF1通算200勝を達成、そして最終戦ブラジルGPにおいてライコネンが逆転でワールド・チャンピオンに輝き、コンストラクター&ドライバーの二つの栄冠を奪還することに成功した。なおブラジルGPではマッサも2位にはいって1-2フィニッシュを遂げ、最終的なシーズンポイントを204としてマクラーレンが除外されなかった場合の203ポイントを1ポイント上回り、トラック上の争いでもコンストラクターズチャンピオンにふさわしいチームであったことを証明して見せた。また、この年の年末にはチーム代表がジャン・トッドからステファノ・ドメニカリに交代した。

2008年フランスGPではF1通算200回目のポールポジションを獲得した。この年もチャンピオン争いは混沌とし、最終戦までマッサがランキングトップのルイス・ハミルトンを追っていたが、1ポイント差で敗れた。

2009年シーズンは苦戦を強いられた。この年から搭載が認められたKERSをF60に搭載するも、当初は入賞圏内フィニッシュさえままらないほど、成績が低迷し、1993年以来16年ぶりにポールポジションを記録せず、かつコンストラクターズで4位に転落した。また、ハンガリーGPにおいて、バリチェロのマシンから外れた部品がマッサのヘルメットに直撃し長期離脱を余儀なくされた。その苦しい状況のなかで、ライコネンがベルギーGPで勝利をあげた。

• なお、マッサの代役は当初はミハエル・シューマッハが起用される予定だったがバイクレースでの事故の首の痛みがとれず断念。テストドライバーのルカ・バドエルを起用した。しかし成績不振のためヨーロッパGP・ハンガリーGPの2戦のみにとどまり、イタリアGP以降はフォース・インディアより移籍したジャンカルロ・フィジケラが担当することとなった。

2000年頃からのマシン開発はエアログリップを重視する傾向が強い。1998年の自社風洞設備（豊富な資金をバックにした、当時最先端のもの）の完成、空力に明るいデザイナー陣の存在、ブリヂストンのフェラーリ向けスペシャルスペックタイヤ（ミシュラン参戦時）の影響など要因は複数あるが、結果として裏返しに、メカニカルグリップが求められる低中速、もしくは縁石の高いサーキットでは苦戦している。特に、ダウンフォースがほとんど期待できないモナコでは2001年以降勝利から遠ざかっている。

2000年代の戦績

シーズン	マシン	エンジン	タイヤ	ドライバー	勝利数	PP	ポイント	WCC
2000年	F1-2000	Tipo049 3.0L V10	B	ミハエル・シューマッハ	10	10	170	1
				ルーベンス・バリチェロ
2001年	F2001	Tipo050 3.0L V10	B	ミハエル・シューマッハ	9	11	179	1
				ルーベンス・バリチェロ
2002年	F2001B F2002	Tipo050D Tipo051 3.0L V10	B	ミハエル・シューマッハ	15	10	221	1
				ルーベンス・バリチェロ
2003年	F2002B F2003-GA	Tipo052 3.0L V10	B	ミハエル・シューマッハ	8	8	158	1
				ルーベンス・バリチェロ
2004年	F2004	Tipo053 3.0L V10	B	ミハエル・シューマッハ	15	12	262	1
				ルーベンス・バリチェロ
2005年	F2004M F2005	Tipo053 Tipo055 3.0L V10	B	ミハエル・シューマッハ	1	1	100	3
				ルーベンス・バリチェロ
2006年	248F1	Tipo056 2.4L V8	B	ミハエル・シューマッハ	9	8	201	2
				フェリペ・マッサ
2007年	F2007	Tipo056 2.4L V8	B	フェリペ・マッサ	9	9	204	1
				キミ・ライコネン
2008年	F2008	Tipo056 2.4L V8	B	キミ・ライコネン	8	8	172	1
				フェリペ・マッサ
2009年	F60	Tipo056 2.4L V8	B	フェリペ・マッサ	1	0	70	4
				ルカ・バドエル
				ジャンカルロ・フィジケラ
				キミ・ライコネン

2010年代

2010年は、ライコネンの後釜としてルノーからフェルナンド・アロンソが加入し、マッサとコンビを組んだ。2005・2006年の王者であるアロンソが5勝を挙げたが、最終戦でセバスチャン・ベッテルに年間王者をさらわれた。

2011年の序盤戦はマシンのパフォーマンスに苦しみ、テクニカルディレクターのアルド・コスタが5月に解任されるに至った。中盤になるとレッドブルやマクラーレンとほぼ互角に戦えるようになり、イギリスGPではフェラーリのF1初勝利から60周年の節目でアロンソが勝利を飾った。ベッテルがポイントランキングを独走する状況でアロンソが混戦の2位争いに加わっている。

なお2011年シーズンの途中（7月）にスポンサーのマールボロをチーム名から外し、単に「スクーデリア・フェラーリ」となった。

2010年代の戦績

シーズン	マシン	エンジン	タイヤ	ドライバー	勝利数	PP	ポイント	WCC
2010年	F10	Tipo056 2.4L V8	B	フェリペ・マッサ	5	2	396	3
				フェルナンド・アロンソ
2011年	150° イタリア	Tipo056 2.4L V8	P	フェルナンド・アロンソ	1	0	375	3
				フェリペ・マッサ

ドライバーズ・チャンピオンを獲得したドライバー

• アルベルト・アスカリ（1952年 - 1953年）
• ファン・マヌエル・ファンジオ（1956年）
• マイク・ホーソーン（1958年）
• フィル・ヒル（1961年）
• ジョン・サーティース（1964年）
• ニキ・ラウダ（1975年、1977年）
• ジョディー・シェクター（1979年）
• ミハエル・シューマッハ（2000年 - 2004年）
• キミ・ライコネン（2007年）

エンジン供給

レッドブル・RB2（2006年）

かつては門外不出であったフェラーリエンジンであったが、近年は下記のチームにカスタマー仕様で供給されている。

• ミナルディ：1991年
• スクーデリア・イタリア：1992年 - 1993年
• ザウバー：1997年 - 2005年（バッジネームはペトロナス）, 2010年 -
• プロスト：2001年（バッジネームはエイサー）
• レッドブル：2006年
• トロ・ロッソ：2007年 -
• スパイカー：2007年
• フォース・インディア：2008年

2008年イタリアグランプリで、スクーデリア・トロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルのドライブよりカスタマーのフェラーリエンジンとして初優勝を飾った。

F1における特別待遇

2008年12月20日のイギリス「タイムズ」紙にて、バーニー・エクレストンがフェラーリに特別待遇があることを暴露した。エクレストンが語ったところによると、フェラーリは毎年他のチームよりもより多額の分配金を受け取っているという。この事実は今までどのF1チームにも秘密にされてきた。その額は年間約8000万ドル。

その経緯としては、2003年に複数のF1チームがGPMA（グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション）を結成し、F1に代わる新たなカテゴリーを立ち上げようと結託した際、この年間8000万ドルの分配金でフェラーリを買収し、GPMAから離脱させたと言う。

ルカ・モンテゼーモロが、現在より多くの分配金を得るために、現在は不明瞭な分配金をより明確にすることを要求した発言に対して、エクレストンは「彼が唯一語ろうとしないのは、フェラーリが他のチームよりも多額の分配金を受け取っていることや、フェラーリが何年も特別な扱いを受けていることだ。」と暴露した。更にその経緯についても言及し「我々は年間8000万ドルでフェラーリを買収した。フェラーリの忠誠心を買った。」と語っている。

エクレストンが「フェラーリが何年も特別な扱いを受けている」と語った明確な内容は定かではないが、金銭面以外にも特別な待遇があることを示唆していると直結する事は出来ないものの、長年に渡りF1を見て来た人ならば誰もが往々に理解出来る事と思われる。。

イベント・CM

1981年には、その年のレースカー126CKとジェット戦闘機F-104スターファイターで競走するというイベントを開催している。ともに静止状態から並んで同時にスタートし1,000m走るというこのレースは、ジル・ヴィルヌーヴが運転する126CKが勝利している。

1998年、走行中のF1マシンが空中給油機から給油を受ける、という実写CM（スポンサーであるロイヤル・ダッチ・シェルグループのCM）を放送し話題になる。

2003年12月11日にも、その年のレースカーであるF2003-GAにて、ジェット戦闘機ユーロファイタータイフーンとの競走というイベントを再度開催。F2003-GAの運転はミハエル・シューマッハが行った。イタリアのバッカリーニ空港で行われたこのレースは、600mではF2003-GAが勝利したが、900mと1,200mではユーロファイターが勝利。雨天もありユーロファイターの2勝1敗という結果になった。

2006年のトリノオリンピック開会式では、リアウィングに五輪マークが描かれた2005年度のマシン・F2005をリザーブ兼テストドライバーのルカ・バドエルがステージ上でドライブ、ドーナツターンを披露して観客を沸かせた。

また毎年10月の末から11月の初めにはムジェロ・サーキットにおいて「ファン感謝デー」ともいうべき「ファイナリ・モンディアリ」というイベントが行われる。

ティフォシ

熱狂的なフェラーリファンのことをティフォシ（tifosi）と呼ぶ。これはイタリア語で「熱狂的スポーツファン」「チフス患者」の意味を持つ「ティフォーゾ（tifoso）」の複数形であり、元々はフェラーリファンを特定するものではなく、更にその熱狂振りに対する侮蔑表現を含んでいるため、彼らは自らのことを通常フェラリスタと呼ぶ。地元開催に当たるイタリアGPにおいては、来場したティフォシによってサーキットのあるモンツァが赤く染まるほどである。しかも彼らはフェラーリがリタイアするとレース途中でもさっさと帰ってしまう（テレビ視聴者はテレビを消してしまう）。フェラーリが走っているのがF1であり、フェラーリのいないレースなどレースではない、とする彼らの意思表示であろう。

F1以外のレース活動

1950年代よりル・マン24時間レースやミッレミリア、カレラ・パナメリカーナ・メヒコなどの公道レースや耐久レースを中心に活躍し、1960年代にかけて数々の勝利を飾ってきたが、1970年代以降はワークスとしての活動を事実上停止している。

関連項目

• モータースポーツ
• フォーミュラ1
• フェラーリ
• コルセ・クリエンティ
• フィナーリ・モンディアーリ
• F1世界チャンピオンの一覧
• F1コンストラクターの一覧
• トリノオリンピック

人物

現在のドライバー

• フェルナンド・アロンソ - 正ドライバー
• フェリペ・マッサ - 正ドライバー
• ジャンカルロ・フィジケラ - テストドライバー
• マルク・ジェネ - テストドライバー

主要な関係者

• ステファノ・ドメニカリ - チーム代表マネージングディレクター（ゲスティオーネ・スポルティーバ）
• マリオ・アルモンド - オペレーション・ディレクター
• アルド・コスタ - テクニカルディレクター（シャーシ）
• ジル・シモン - テクニカルディレクター（エンジン）
• ニコラス・トンバジス -　チーフデザイナー
• ルカ・ディ・モンテゼーモロ - フィアット社会長
• ロリー・バーン - テクニカルアドバイザー

パートナー

スポンサー

• マールボロ - メインスポンサー
• フィアット
• サンタンデール・セントラル・イスパノ銀行（2010年 - ）
• シェル - ガソリンおよび各種オイルを供給（1950年 - 1973年,1996年 - ）
• エイサー（2003年 - ）
• AMD - テレメトリーシステムおよびサーバを供給（2002年 - ）
• ピレリ - タイヤを供給（2011年 -）

過去の主要スポンサー

• ボーダフォン - 2002年から2006年の5年間スポンサーを務めた。2007年からライバルチームであるマクラーレンのタイトルスポンサー
• アジップ - 1974年から1995年までガソリンおよび各種オイルを供給
• パイオニア - 1991年から1997年まで無線機器を供給
• マルティニ・レーシング - 2006年から2008年にかけてチームを支援。ノーズにマーキングが施された。
• アリーチェ（テレコム・イタリア） - 1995年から2001年（テレコムイタリア名義）と2007年から2009年（アリーチェ名義）にかけてチームを支援。ウイング翼端板などにマーキングが施された。
• エティハド航空（2008年 - 2010年）
• ムバダラ・ディベロプメント・カンパニー - UAEの政府系投資ファンド。アブダビにフェラーリのテーマパークを建設することを計画している（2006年 - 2010年）
• ブリヂストン - タイヤを供給（1999年 - 2010年）

オフィシャルサプライヤー

• タタ・コンサルタンシー・サービシズ
• プーマ
• マニエッティ・マレリ - 点火装置、燃料噴射装置を供給
• SKF
• OMR
• ブレンボ
• カスペルスキー・ラボ
• ヨーロップカー
• イヴェコ
• 日本特殊陶業

サプライヤー

• BBS - ホイールを供給（1992年 - ）
• シューベルトヘルメット（2001年 - ）
• テクノジム

外部リンク

• フェラーリ社