スクーデリア・フェラーリ

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フェラーリ
エントリー名 Scuderia Ferrari Marlboro
チーム国籍 Flag of Italy.svg イタリア
チーム本拠地 Flag of Italy.svg イタリア・マラネロVia Ascari,55-57 41053
チーム代表者 ステファノ・ドメニカリ
テクニカルディレクター アルド・コスタ
ドライバー 7.フェリペ・マッサ
8.フェルナンド・アロンソ
テストドライバー ジャンカルロ・フィジケラ
ルカ・バドエル
マルク・ジェネ
シャーシ F60(660)
エンジン Tipo056
タイヤ ブリヂストン
参戦年度 1950 -
出走回数 773
コンストラクターズ
タイトル		 16（1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008,）
ドライバーズタイトル 15（1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004,　2007）
優勝回数 208
通算獲得ポイント 3926.5
表彰台(3位以内)回数 618
ポールポジション 202
ファステストラップ 216
F1デビュー戦 1950年モナコGP
初勝利 1951年イギリスGP
2009年順位 4位（70ポイント）
(記録は2009年終了時終了時)
 表・話・編・歴 

スクーデリア・フェラーリ（Scuderia Ferrari）は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリのモータースポーツ部門である。F1コンストラクターとして、現在はメインスポンサーであるタバコブランド「マールボロ」の名を冠し、「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」（Scuderia Ferrari Marlboro）が正式名称となっている。かつては、ル・マン24時間レースやミッレミリア、カレラ・パナメリカーナ・メヒコなどにも参戦していた。

「スクーデリア(Scuderia)」はイタリア語の厩舎から転じた、「チーム」に当たる言葉である。

目次

[編集] 概要

スクーデリア・フェラーリは、一貫してシャーシとエンジンを内製してきたフルコンストラクターであり、レーシングチームとして60年以上に渡り活動を続けている（現在の母体企業であるフェラーリ社も、スクーデリア・フェラーリの活動資金を得るために高級スポーツカーを市販したのが始まりである）。同社は自社敷地内にピスタ・ディ・フィオラノ（Fiorano Circuit）と呼ばれるテストコースまで所有しており、F1を始めとして、過去にF2やスポーツプロトタイプによる耐久レースなど、様々なカテゴリーで成功を収めている。また、F1世界選手権創設時から参戦を続ける唯一のチームで、2009年までに最多の16回のコンストラクターズタイトルを獲得し、9人のワールドチャンピオンを輩出。通算最多勝・最多出走など、数多くのタイトルと記録を保持する。

[編集] 歴史

[編集] 創成期

ニュルブルクリンクに並ぶ
FLと歴代F1マシン
（第10回フェラーリ・トラック・デー
2003年7月23日

1929年、アルファ・ロメオのレーシングドライバーエンツォ・フェラーリがレース仲間と共に創設し、アルファ・ロメオのセミワークスチームとして活躍した。1938年にワークス・チームへ吸収されるが、翌年エンツォが経営陣との対立から会社を去る。第二次世界大戦後の1947年にフェラーリ社を興し、レーシングカーと市販車の製造を始めると、再び「スクーデリア・フェラーリ」の名でレース界に参入。ミッレ・ミリアやル・マン24時間耐久レースなどのメジャーイベントに勝利し、強力な新興勢力となった。

[編集] 1950年代

1950年から始まったF1世界選手権は、「本家」アルファ・ロメオと「分家」スクーデリア・フェラーリの対決で幕が切って落とされた。1951年イギリスグランプリで、フロイラン・ゴンザレスが、それまで出走した全てのGPで勝利を獲得してきたアルファ・ロメオを初めて破り、初勝利を獲得した。この際、エンツォは歓喜とともに「私は母親を殺してしまった」と複雑な心中を洩らした。

アルファ・ロメオが撤退し、F2規定下で行われた1952年、1953年はスクーデリア・フェラーリの独擅場となり、アルベルト・アスカーリがチーム初のチャンピオンに輝き、翌年も連覇を達成した。アスカーリの個人9連勝、チームの14連勝は最多連勝記録として今なお破られていない（当時選手権対象だったインディ500に不参加のため、出走レースという条件付きの記録）。

メルセデス・ベンツの後塵を拝した後、1956年にはファン・マヌエル・ファンジオが加わり、ランチアから譲り受けたマシン（フェラーリ・ランチア）で自身4度目の王座を得た。ライバルのマセラティが撤退した後は、F1界の盟主として英国系新興コンストラクターの挑戦を受ける立場となる。1958年はエンツォの死児の名を冠した「ディーノ」V6エンジン搭載車でマイク・ホーソンがチャンピオンを獲得したものの、初代コンストラクターズタイトルをヴァンウォールに奪われた。さらに旧態な設計思想が災いし、クーパーの軽量ミッドシップマシンの台頭を許した。


シーズン マシン エンジン タイヤ ドライバー 勝利数 PP ポイント WCC
1950年 125F1
375F1		 1.5LSC V12
4.5L V12		 P イタリアの旗 アルベルト・アスカリ 0 0 - -
イタリアの旗 ルイジ・ヴィッロレージ
1951年 375F1 4.5L V12 P イタリアの旗 アルベルト・アスカリ 3 3 - -
アルゼンチンの旗 フロイラン・ゴンザレス
イギリスの旗 ペーター・ホワイトヘッド
イタリアの旗 ルイジ・ヴィッロレージ
1952年 500F2 2.0L 直4 P イタリアの旗 アルベルト・アスカリ 7 7 - -
イタリアの旗 ピエロ・タルッフィ
イタリアの旗 ジュゼッペ・ファリーナ
1953年 500F2 Tipo106
2.0L 直4		 P イタリアの旗 アルベルト・アスカリ 8 6 - -
イギリスの旗 マイク・ホーソーン
イタリアの旗 ジュゼッペ・ファリーナ
イタリアの旗 ピエロ・タルッフィ
1954年 553F1 Tipo107
2.5L 直4		 P イタリアの旗 アルベルト・アスカリ 2 2 - -
アルゼンチンの旗 フロイラン・ゴンザレス
イギリスの旗 マイク・ホーソーン
イタリアの旗 ジュゼッペ・ファリーナ
イタリアの旗 ピエロ・タルッフィ
1955年 555F1 Tipo106
2.5L 直4		 EN アルゼンチンの旗 フロイラン・ゴンザレス 1 2 - -
イタリアの旗 ジュゼッペ・ファリーナ
イタリアの旗 ピエロ・タルッフィ
イタリアの旗 エウジェニオ・カステロッティ
1956年 D50 2.5L V8 EN アルゼンチンの旗 ファン・マヌエル・ファンジオ 5 6 - -
イギリスの旗 ピーター・コリンズ
ドイツの旗 ウォルフガング・フォン・トリップス
イタリアの旗 ルイジ・ムッソ
イタリアの旗 エウジェニオ・カステロッティ
1957年 801F1 2.5L V8 EN イギリスの旗 マイク・ホーソーン 0 0 - -
アルゼンチンの旗 フロイラン・ゴンザレス
イギリスの旗 ピーター・コリンズ
ドイツの旗 ウォルフガング・フォン・トリップス
イタリアの旗 ルイジ・ムッソ
1958年 246F1 Tipo143
2.4L V6		 EN イギリスの旗 マイク・ホーソーン 2 4 40 2
イギリスの旗 ピーター・コリンズ
アメリカ合衆国の旗 フィル・ヒル
ドイツの旗 ウォルフガング・フォン・トリップス
イタリアの旗 ルイジ・ムッソ
1959年 246F1
256F1		 Tipo155/19
2.4L V6
2.5L V6		 D アメリカ合衆国の旗 フィル・ヒル 2 2 32 2
ドイツの旗 ウォルフガング・フォン・トリップス
イギリスの旗 トニー・ブルックス
フランスの旗 ジャン・ベーラ

[編集] 1960年代

フィル・ヒルと"シャークノーズ"
156 F1（1962年 ニュルブルクリンク）

1961年、再び規定変更が幸いして、初のコンストラクターズとドライバーズ（フィル・ヒル）の2冠を制したが、地元イタリアGPでウォルフガング・フォン・トリップスが観客席に突っ込み死亡、14名の犠牲者を出す悲劇に見舞われた。1964年は、しぶとく戦ったジョン・サーティースが、最終戦の最終周回での逆転劇で2冠をもたらした。

しかし1960年代は押し並べてロータスなどの英国勢に先行され、チーム運営も内紛や経営不安などで混乱した。1962年には主要幹部が脱退し、翌年新チームATSを結成（フィル・ヒルも移籍する）。さらに買収交渉の決裂に端を発し、フォードがF1界へフォード・コスワース・DFVエンジンを送りこみ、フェラーリ包囲網が敷かれることになる。1969年、フェラーリ社は経営安定のためフィアット傘下に入り、市販車部門の管理を委ねたが、スクーデリア・フェラーリはエンツォが手綱を離さず、建て直しを図った。

シーズン マシン エンジン タイヤ ドライバー 勝利数 PP ポイント WCC
1960年 256F1 Tipo171
2.5L V6		 D アメリカ合衆国の旗 フィル・ヒル 1 1 24 3
アメリカ合衆国の旗 リッチー・ギンサー
ドイツの旗 ウォルフガング・フォン・トリップス
アルゼンチンの旗 ホセ・フロイラン・ゴンザレス
イギリスの旗 クリフ・アリソン
ベルギーの旗 ウィリー・メレス
1961年 156F1 Tipo178
1.5L V6		 D アメリカ合衆国の旗 フィル・ヒル 5 6 40 1
アメリカ合衆国の旗 リッチー・ギンサー
ドイツの旗 ウォルフガング・フォン・トリップス
ベルギーの旗 リビエ・ジャンドビアン
イタリアの旗 ジャンカルロ・バゲッティ
1962年 156F1 Tipo178
1.5L V6		 D アメリカ合衆国の旗 フィル・ヒル 0 0 18 5
イタリアの旗 ジャンカルロ・バゲッティ
メキシコの旗 リカルド・ロドリゲス
イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ
ベルギーの旗 ウィリー・メレス
1963年 156F1 Tipo178
1.5L V6		 D イギリスの旗 ジョン・サーティース 1 1 26 4
ベルギーの旗 ウィリー・メレス
イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ
イタリアの旗 ルドヴィコ・スカルフィオッティ
1964年 158F1
1512F1		 Tipo205B
1.5L V8
Tipo207
1.5L F12		 D イギリスの旗 ジョン・サーティース 3 1 45 1
イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ
イタリアの旗 ルドヴィコ・スカルフィオッティ
メキシコの旗 ペドロ・ロドリゲス
1965年 158F1
1512F1		 1.5L V8
1.5L F12		 D イギリスの旗 ジョン・サーティース 0 0 26 4
イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ
イタリアの旗 ニーノ・バッカレラ
メキシコの旗 ペドロ・ロドリゲス
1966年 312F1 Tipo218
3.0L V12		 D イギリスの旗 ジョン・サーティース 2 3 31 2
イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ
イタリアの旗 ルドヴィコ・スカルフィオッティ
アメリカ合衆国の旗 マイケル・パークス
1967年 312F1 Tipo242
3.0L V12		 F ニュージーランドの旗 クリス・エイモン 0 0 20 4
イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ
イギリスの旗 ジョナサン・ウィリアムス
1968年 312F1 Tipo242C
3.0L V12		 F ドイツの旗 ジャッキー・イクス 1 4 32 4
ニュージーランドの旗 クリス・エイモン
イタリアの旗 アンドレア・デ・アダミッチ
イギリスの旗 デレック・ベル
1969年 312F1 Tipo255C
3.0L V12		 F メキシコの旗 ペドロ・ロドリゲス 0 0 7 5
ニュージーランドの旗 クリス・エイモン

[編集] 1970年代

1976年ドイツグランプリ予選中のニキ・ラウダと312T2。
明くる決勝日、クラッシュによる猛火に包まれ、重い火傷を負うことになる。

新たに開発された「ボクサー」と呼ばれる水平対向12気筒エンジンが、名門復活の鍵となった。1973年に弱冠25歳のルカ・モンテゼーモロがチームマネージャーとなり、1974年から加入したニキ・ラウダと共にチーム改革を行った。この年のスペインGPでF1通算50勝に到達した後、1970年代後半にチームは黄金期を迎える。横置きトランスミッションを採用したマシン、312Tシリーズで1975年からコンストラクターズ・タイトルを3連覇。ラウダも瀕死の大事故に遭いながら、1975年と1977年のチャンピオンに輝いた。

1979年はジョディー・シェクターとジル・ヴィルヌーヴのコンビが活躍し、ダブルタイトルでボクサー黄金期を締め括った。ヴィルヌーブは往年の名手タツィオ・ヌヴォラーリの再来と呼ばれ、ティフォシのアイドルとなった。

シーズン マシン エンジン タイヤ ドライバー 勝利数 PP ポイント WCC
1970年 312B Tipo001
3.0L F12		 F ドイツの旗 ジャッキー・イクス 4 5 55 2
イタリアの旗 イニャツィオ・ジュンティ
スイスの旗 クレイ・レガツォーニ
1971年 312B
312B2		 Tipo001-1
3.0L F12		 F ドイツの旗 ジャッキー・イクス 2 3 33 4
スイスの旗 クレイ・レガツォーニ
アメリカ合衆国の旗 マリオ・アンドレッティ
1972年 312B2 Tipo001-1
3.0L F12		 F ドイツの旗 ジャッキー・イクス 1 3 33 4
スイスの旗 クレイ・レガツォーニ
アメリカ合衆国の旗 マリオ・アンドレッティ
イタリアの旗 アルトゥーロ・メルザリオ
1973年 312B3 Tipo001-11
3.0L F12		 G ドイツの旗 ジャッキー・イクス 0 0 12 6
イタリアの旗 アルトゥーロ・メルザリオ
1974年 312B3 Tipo001-12
3.0L F12		 G スイスの旗 クレイ・レガツォーニ 3 10 65 2
オーストリアの旗 ニキ・ラウダ
1975年 312B3
312T		 Tipo015
3.0L F12		 G スイスの旗 クレイ・レガツォーニ 6 9 72.5 1
オーストリアの旗 ニキ・ラウダ
1976年 312T
312T2		 Tipo015
3.0L F12		 G オーストリアの旗 ニキ・ラウダ 6 5 83 1
スイスの旗 クレイ・レガツォーニ
アルゼンチンの旗 カルロス・ロイテマン
1977年 312T2 Tipo015
3.0L F12		 G オーストリアの旗 ニキ・ラウダ 4 2 95 1
アルゼンチンの旗 カルロス・ロイテマン
カナダの旗 ジル・ヴィルヌーヴ
1978年 312T2
312T3		 Tipo015
3.0L F12		 M アルゼンチンの旗 カルロス・ロイテマン 5 2 58 2
カナダの旗 ジル・ヴィルヌーヴ
1979年 312T3
312T4
312T4B		 Tipo015
3.0L F12		 M 南アフリカ連邦の旗 ジョディー・シェクター 6 2 113 1
カナダの旗 ジル・ヴィルヌーヴ

[編集] 1980年代

ドイツグランプリで優勝を飾った
ミケーレ・アルボレートと156/85
（1985年8月2日）

ルノーの台頭を受け、チームは1981年からターボエンジンを採用し、弱点のシャーシ設計でも、ハーベイ・ポスルスウェイトをチームに招き、英国系技術の導入を進めた。1982年、1983年のコンストラクターズを連覇したが、ドライバー間の対立が暗い影を落とした。1982年のサンマリノGPでディディエ・ピローニの背信行為に怒ったヴィルヌーヴは、次戦ベルギーGPの予選中、冷静さを欠いた走りが事故を招いてしまい死亡。その後ピローニもドイツGPのフリー走行中に両足を粉砕骨折する重傷を負い、F1キャリアを断たれた。

それ以降は久々のイタリア人エース、ミケーレ・アルボレートが奮闘したが、ターボ開発競争でポルシェやホンダのエンジンに苦杯を舐めさせられた。1988年8月には創始者エンツォ・フェラーリが90歳で死去。1ヵ月後の地元イタリアGPでは、ゲルハルト・ベルガーがマクラーレン・ホンダの連勝を止める奇跡的な1勝を挙げ、亡き総帥へ捧げた。この後、エンツォの死によりスクーデリア・フェラーリの運営権もフィアットが握ることになる。1989年はナイジェル・マンセルが加入し、V12自然吸気エンジンと斬新なセミオートマチックトランスミッションを採用したマシンだったが、信頼性に課題を残した。チームメイトのベルガーはこのシーズンを最後にマクラーレンへ移籍した。

シーズン マシン エンジン タイヤ ドライバー 勝利数 PP ポイント WCC
1980年 312T5 Tipo015
3.0L F12		 M 南アフリカ連邦の旗 ジョディー・シェクター 0 0 8 10
カナダの旗 ジル・ヴィルヌーヴ
1981年 126CK Tipo021
1.5L V6 ターボ		 M カナダの旗 ジル・ヴィルヌーヴ 2 1 34 5
フランスの旗 ディディエ・ピローニ
1982年 126C2 Tipo021
1.5L V6 ターボ		 G カナダの旗 ジル・ヴィルヌーヴ 3 3 74 1
フランスの旗 ディディエ・ピローニ
フランスの旗 パトリック・タンベイ
|アメリカ合衆国の旗マリオ・アンドレッティ
1983年 126C2B
126C3		 Tipo021
1.5L V6 ターボ		 G フランスの旗 パトリック・タンベイ 4 8 89 1
フランスの旗 ルネ・アルヌー
1984年 126C4
126C4M2		 Tipo031
1.5L V6 ターボ		 G イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート 1 1 57.5 2
フランスの旗 ルネ・アルヌー
1985年 156/85 Tipo031
1.5L V6 ターボ		 G イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート 2 1 82 2
フランスの旗 ルネ・アルヌー
1986年 F186 Tipo032
1.5L V6 ターボ		 G イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート 0 0 37 4
Flag of Sweden.svg ステファン・ヨハンソン
1987年 F187 Tipo033
1.5L V6 ターボ		 G イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート 2 3 53 4
オーストリアの旗 ゲルハルト・ベルガー
1988年 F187/88C Tipo033B
1.5L V6 ターボ		 G イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート 1 1 65 2
オーストリアの旗 ゲルハルト・ベルガー
1989年 640 Tipo035
3.5L V12		 G イギリスの旗 ナイジェル・マンセル 3 0 59 3
オーストリアの旗 ゲルハルト・ベルガー

[編集] 1990年代

カナダグランプリ ジャン・アレジと412T2
（1995年6月）

1990年にはマクラーレンでチャンピオンを獲得したアラン・プロストが加入し、10年ぶりに“カーナンバー1”をつけた。プロストはアイルトン・セナと熾烈な王者争いを繰り広げ、惜しくもタイトルを逃したが、同年フランスGPではチームの記念すべきF1通算100勝を達成した。1991年も引き続きプロストが残留。ナイジェル・マンセルの入れ替わりにジャン・アレジを起用し、タイトル奪還を目論んだ。しかしエンジンパワー不足やエアロダイナミクスの失敗、さらにはシーズン終盤にチーム批判を繰り返したプロストを解雇するなどチーム内が混乱。1986年以来の0勝に終わり、タイトル争いにも絡めなかった。なお、この年はフィアットからルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロが送り込まれ、社長に就任した。1992年はF92Aの信頼性がなく、完走もできないレースが続いた。1993年は、マクラーレンから戻ってきたゲルハルト・ベルガーとアレジを据えるが、結局3シーズンの間、1勝もできない最長の低迷期に陥っていた。

この危機にモンテゼーモロはチームマネージャー（監督）に、WRCやル・マン24時間レースのプジョーで実績を残してきたジャン・トッドを招聘。トッドは1993年フランスグランプリから指揮を取り、人材確保と抜本的な体制改革に取り組んだ。1994年ドイツグランプリでは4シーズンぶりにベルガーが勝利し、復活の第一歩を踏み出す。この年から現在（2009年）まで毎年必ず勝っている。1995年にはアレジもカナダグランプリで自身初勝利を上げ、徐々に成果も出始めた。その一方でベルガーとアレジの契約を同年で終了。当時2年連続ドライバーズチャンピオンのミハエル・シューマッハ（ベネトン）とエディ・アーバイン（ジョーダン）との契約を締結し、1996年シーズンからドライバーを一新した。

同年、スペイングランプリでシューマッハが移籍後初勝利し、シーズンで計3勝を上げた。技術陣もジョン・バーナードやグスタフ・ブルナーらに代わり、ベネトンのロス・ブラウン、ロリー・バーンらを据え、フェラーリはシューマッハを中心とする一枚岩の体制“チーム・シューマッハ”を構築。この体制で1997年以降、タイトル争いに毎シーズン絡んでいくこととなる。1997年はウィリアムズ、1998年はマクラーレンと僅差のタイトル争いを繰り広げたが、ともに最終戦でタイトルを逃した。1999年は、途中シューマッハの事故で体制存続が危ぶまれたり、第15戦マレーシアグランプリで決勝後、競技審査委員会からレギュレーション違反で一旦失格になる騒動（結果的にフェラーリはFIAの国際控訴裁判所で逆転無罪を得る）もあったが、最終戦で16年ぶりにコンストラクターズタイトルを獲得した。

シーズン マシン エンジン タイヤ ドライバー 勝利数 PP ポイント WCC
1990年 641
641/2		 Tipo036
Tipo037
3.5L V12		 G フランスの旗 アラン・プロスト 6 3 110 2
イギリスの旗 ナイジェル・マンセル
1991年 642
643		 Tipo037
3.5L V12		 G フランスの旗 アラン・プロスト 0 0 55.5 3
イタリアの旗 ジャンニ・モルビデッリ
フランスの旗 ジャン・アレジ
1992年 F92A
F92AT		 Tipo040
3.5L V12		 G フランスの旗 ジャン・アレジ 0 0 21 4
イタリアの旗 イヴァン・カペリ
イタリアの旗 ニコラ・ラリーニ
1993年 F93A Tipo041
3.5L V12		 G フランスの旗 ジャン・アレジ 0 0 28 4
オーストリアの旗 ゲルハルト・ベルガー
1994年 412T1
412T1B		 TipoE4A-94
Tipo043
3.5L V12		 G フランスの旗 ジャン・アレジ 1 3 71 3
イタリアの旗 ニコラ・ラリーニ
オーストリアの旗 ゲルハルト・ベルガー
1995年 412T2 Tipo044/1
3.0L V12		 G フランスの旗 ジャン・アレジ 1 1 73 3
オーストリアの旗 ゲルハルト・ベルガー
1996年 F310 Tipo046
3.0L V10		 G ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ 3 3 70 2
イギリスの旗 エディ・アーバイン
1997年 F310B Tipo046/1B
Tipo046/2
3.0L V10		 G ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ 5 3 102 2
イギリスの旗 エディ・アーバイン
1998年 F300 Tipo047
3.0L V10		 G ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ 6 3 133 2
イギリスの旗 エディ・アーバイン
1999年 F399 Tipo048
3.0L V10		 B ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ 6 3 128 1
フィンランドの旗 ミカ・サロ
イギリスの旗 エディ・アーバイン

[編集] 2000年代

F2004（2004年）

2000年は、前年第8戦イギリスGPでミハエル・シューマッハが事故により欠場後、同シーズンのF399の風洞開発を止め、マシンの熟成をそれ以上行なわないで、代わりに2000年シーズンのF1-2000の開発に注力する決断したことが功を奏し[1]、コンストラクターズと合わせて、21年ぶりのドライバーズタイトルをシューマッハが獲得した。その後、コンストラクターズ・チャンピオンシップを1999年から2004年まで6連覇、シューマッハも2000年から2004年までドライバーズ・チャンピオンシップ5連覇（2000年から2004年にかけて5年連続ダブルタイトル）を成し遂げた。この期間のフェラーリはブリヂストンタイヤと密接な関係を築き、他チームを圧倒した。2002年のカナダGPでF1通算150勝に到達し、そのシーズンは17戦中15勝、2004年も18戦中15勝と、「最強チーム」の名をほしいままにした。

しかし、2005年は、新型マシンである「F2005」がレギュレーションへの対応に失敗、21世紀になって初めてタイトルをルノーとフェルナンド・アロンソにあけ渡してしまう。翌2006年にフェリペ・マッサが加入するが、新車の信頼性不足などのために序盤で落としたレースが多く、シーズン全体的に安定感を見せていたルノー+アロンソに再び敗れた。2006年末には11年間在籍したシューマッハが現役を引退（2010年に現役復帰）。他のロス・ブラウンなどの主要メンバーの人事異動を含め、ひとつの節目を迎えた。

2007年はシューマッハの後釜としてマクラーレンからキミ・ライコネンが加入し、マッサとコンビを組んだ。シューマッハもスーパーアドバイザーとしてチームと新たな関係を結び、ヨーロッパラウンドの数戦はレースに帯同した。シーズン序盤は信頼性に苦んでライバルのマクラーレンに後れを取ったが、一連のスパイ疑惑事件でマクラーレンがコンストラクターズ部門から除外されたために同チャンピオンを早々と確定させる。中国GPでF1通算200勝を達成、そして最終戦ブラジルGPにおいてライコネンが逆転でワールド・チャンピオンに輝き、コンストラクター&ドライバーの二つの栄冠を奪還することに成功した。なおブラジルGPではマッサも2位にはいって1-2フィニッシュを遂げ、最終的なシーズンポイントを204としてマクラーレンが除外されなかった場合の203ポイントを1ポイント上回り[2]、トラック上の争いでもコンストラクターズチャンピオンにふさわしいチームであったことを証明して見せた。また、この年の年末にはチーム代表がジャン・トッドからステファノ・ドメニカリに交代した。

2008年フランスGPではF1通算200回目のポールポジションを獲得した。この年もチャンピオン争いは混沌とし、最終戦までマッサがランキングトップのルイス・ハミルトンを追っていたが、1ポイント差で敗れた。

2009年シーズンは苦戦を強いられている。この年から搭載が認められたKERSをF60に搭載するも、当初は入賞圏内フィニッシュさえままらないほど、成績が低迷し、1993年以来16年ぶりにポールポジションを記録せず、かつコンストラクターズで4位に転落した。また、ハンガリーGPにおいて、バリチェロのマシンから外れた部品がマッサのヘルメットに直撃し長期離脱を余儀なくされた。その苦しい状況のなかで、ライコネンがベルギーGPで勝利をあげた。

2000年頃からのマシン開発はエアログリップを重視する傾向が強い。1998年の自社風洞設備（豊富な資金をバックにした、当時最先端のもの）の完成、空力に明るいデザイナー陣の存在、ブリヂストンのフェラーリ向けスペシャルスペックタイヤ（ミシュラン参戦時）の影響など要因は複数ある[3]が、結果として裏返しに、メカニカルグリップが求められる低中速、もしくは縁石の高いサーキットでは苦戦している。特に、ダウンフォースがほとんど期待できないモナコでは2001年以降勝利から遠ざかっている。

シーズン マシン エンジン タイヤ ドライバー 勝利数 PP ポイント WCC
2000年 F1-2000 Tipo049
3.0L V10		 B ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ 10 10 170 1
ブラジルの旗 ルーベンス・バリチェロ
2001年 F2001 Tipo050
3.0L V10		 B ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ 9 11 179 1
ブラジルの旗 ルーベンス・バリチェロ
2002年 F2001B
F2002		 Tipo050D
Tipo051
3.0L V10		 B ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ 15 10 221 1
ブラジルの旗 ルーベンス・バリチェロ
2003年 F2002B
F2003-GA		 Tipo052
3.0L V10		 B ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ 8 8 158 1
ブラジルの旗 ルーベンス・バリチェロ
2004年 F2004 Tipo053
3.0L V10		 B ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ 15 12 262 1
ブラジルの旗 ルーベンス・バリチェロ
2005年 F2004M
F2005		 Tipo053
Tipo055
3.0L V10		 B ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ 1 1 100 3
ブラジルの旗 ルーベンス・バリチェロ
2006年 248F1 Tipo056
2.4L V8		 B ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ 9 8 201 2
ブラジルの旗 フェリペ・マッサ
2007年 F2007 Tipo056
2.4L V8		 B ブラジルの旗 フェリペ・マッサ 9 9 204 1
フィンランドの旗 キミ・ライコネン
2008年 F2008 Tipo056
2.4L V8		 B フィンランドの旗 キミ・ライコネン 8 8 172 1
ブラジルの旗 フェリペ・マッサ
2009年 F60 Tipo056
2.4L V8		 B ブラジルの旗 フェリペ・マッサ 1 0 70 4
イタリアの旗 ルカ・バドエル
イタリアの旗 ジャンカルロ・フィジケラ
フィンランドの旗 キミ・ライコネン

[編集] 2010年代

2010年は、ライコネンの後釜としてルノーからフェルナンド・アロンソが加入し、マッサとコンビを組む。

[編集] ドライバーズ・チャンピオンを獲得したドライバー

[編集] エンジン供給

レッドブル・RB2（2006年）

かつては門外不出であったフェラーリエンジンであったが、近年は下記のチームにカスタマー仕様で供給されている。

2008年イタリアグランプリで、スクーデリア・トロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルのドライブよりカスタマーのフェラーリエンジンとして初優勝を飾った。

[編集] F1における特別待遇

2008年12月20日のイギリス「タイムズ紙」に、バーニー・エクレストンがフェラーリに特別待遇があることを暴露した。エクレストンが語ったところによると、フェラーリは毎年他のチームよりもより多額の分配金を受け取っているという。この事実は今までどのF1チームにも秘密にされてきた。その額は年間約8000万ドル。

その経緯としては、2003年に複数のF1チームがGPMA（グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション）を結成し、F1に代わる新たなカテゴリーを立ち上げようと結託した際、この年間8000万ドルの分配金でフェラーリを買収し、GPMAから離脱させたと言う。

ルカ・モンテツェモーロが、現在より多くの分配金を得るために、現在は不明瞭な分配金をより明確にすることを要求した発言に対して、エクレストンは「彼が唯一語ろうとしないのは、フェラーリが他のチームよりも多額の分配金を受け取っていることや、フェラーリが何年も特別な扱いを受けていることだ。」と暴露した。更にその経緯についても言及し「我々は年間8000万ドルでフェラーリを買収した。フェラーリの忠誠心を買った。」と語っている。

エクレストンが「フェラーリが何年も特別な扱いを受けている」語った明確な内容は定かではないが、金銭面以外にも特別な待遇があることを示唆している[4]。

[編集] イベント・CM

1981年には、その年のレースカー126CKとジェット戦闘機F-104スターファイターで競走するというイベントを開催している。ともに静止状態から並んで同時にスタートし1,000m走るというこのレースは、ジル・ヴィルヌーヴが運転する126CKが勝利している。

1998年、走行中のF1マシンが空中給油機から給油を受ける、という実写CM（スポンサーであるロイヤル・ダッチ・シェルグループのCM）を放送し話題になる。

2003年12月11日にも、その年のレースカーであるF2003-GAにて、ジェット戦闘機ユーロファイタータイフーンとの競走というイベントを再度開催。F2003-GAの運転はミハエル・シューマッハが行った。イタリアのバッカリーニ空港で行われたこのレースは、600mではF2003-GAが勝利したが、900mと1,200mではユーロファイターが勝利。雨天もありユーロファイターの2勝1敗という結果になった。

2006年のトリノオリンピック開会式では、リアウィングに五輪マークが描かれた2005年度のマシン・F2005をリザーブ兼テストドライバーのルカ・バドエルがステージ上でドライブ、ドーナツターンを披露して観客を沸かせた。

また毎年10月の末から11月の初めにはムジェロ・サーキットにおいて「ファン感謝デー」ともいうべき「ファイナリ・モンディアリ」というイベントが行われる。

[編集] ティフォシ

熱狂的なフェラーリファンのことをティフォシ（tifosi）と呼ぶ。これはイタリア語で「熱狂的スポーツファン」「チフス患者」の意味を持つ「ティフォーゾ（tifoso）」の複数形であり、元々はフェラーリファンを特定するものではなく、更にその熱狂振りに対する侮蔑表現を含んでいるため、彼らは自らのことを通常フェラリスタと呼ぶ。地元開催に当たるイタリアGPにおいては、来場したティフォシによってサーキットのあるモンツァが赤く染まるほどである。しかも彼らはフェラーリがリタイアするとレース途中でもさっさと帰ってしまう（テレビ視聴者はテレビを消してしまう）。フェラーリが走っているのがF1であり、フェラーリのいないレースなどレースではない、とする彼らの意思表示であろう。

[編集] F1以外のレース活動

1950年代よりル・マン24時間レースやミッレミリア、カレラ・パナメリカーナ・メヒコなどの公道レースや耐久レースを中心に活躍し、1960年代にかけて数々の勝利を飾ってきたが、1970年代以降はワークスとしての活動を事実上停止している。

[編集] 脚注

  1. ^ 『Sports Graphic Number』　688号、文藝春秋、45頁。
  2. ^ 但し、ハンガリーGP分の剥奪ポイントも含めた両ドライバーの単純合計では、マクラーレンは218ポイントとなる
  3. ^ ソニー・マガジンズ刊 F1グランプリ特集 2005年6月号、他
  4. ^ Times Online 2008年12月20日

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、スクーデリア・フェラーリに関連するカテゴリがあります。

[編集] 人物

現在のドライバー
主要な関係者

[編集] スポンサー／技術協力

過去の主要スポンサー
  • ボーダフォン - 2002年から2006年の5年間スポンサーを務めた。2007年からライバルチームであるマクラーレンのタイトルスポンサー
  • Agip - 1974年から1995年までガソリンおよび各種オイルを供給
  • パイオニア - 1991年から1997年まで無線機器を供給
  • マルティニ・レーシング - 2006年から2008年にかけてチームを支援。ノーズにマーキングが施された。

[編集] 外部リンク

表・話・編・歴
イタリアの旗 スクーデリア・フェラーリ
創設者
現在のチーム首脳
F1チーム関係者
元F1チーム関係者
現在のF1ドライバー
過去のF1ドライバー
イタリアの旗 アルベルト・アスカリ | アルゼンチンの旗 ファン・マヌエル・ファンジオ | イタリアの旗 ジュゼッペ・ファリーナ | イギリスの旗 マイク・ホーソン | アメリカ合衆国の旗 フィル・ヒル | アメリカ合衆国の旗 リッチー・ギンサー | イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ | イギリスの旗 ジョン・サーティース | メキシコの旗 ペドロ・ロドリゲス | ニュージーランドの旗 クリス・エイモン | ベルギーの旗 ジャッキー・イクス | スイスの旗 クレイ・レガツォーニ | アメリカ合衆国の旗 マリオ・アンドレッティ | イタリアの旗 アルトゥーロ・メルツァリオ | オーストリアの旗 ニキ・ラウダ | アルゼンチンの旗 カルロス・ロイテマン | カナダの旗 ジル・ヴィルヌーヴ | 南アフリカ共和国の旗 ジョディー・シェクター | フランスの旗 ディディエ・ピローニ | フランスの旗 パトリック・タンベイ | フランスの旗 ルネ・アルヌー | イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート | スウェーデンの旗 ステファン・ヨハンソン | オーストリアの旗 ゲルハルト・ベルガー | イギリスの旗 ナイジェル・マンセル | フランスの旗 アラン・プロスト | フランスの旗 ジャン・アレジ | イタリアの旗 ジャンニ・モルビデリ | イタリアの旗 イヴァン・カペリ | イタリアの旗 ニコラ・ラリーニ | イギリスの旗 エディ・アーバイン | フィンランドの旗 ミカ・サロ | ブラジルの旗 ルーベンス・バリチェロ | ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ | フィンランドの旗 キミ・ライコネン
F1マシン
プロトタイプカー
P | 512 | 312PB
チーム関連会社
現在のスポンサー
表・話・編・歴
2009年のF1世界選手権に参戦していた／2010年のF1世界選手権に参戦する予定のチームとドライバー
イギリスの旗 マクラーレン イタリアの旗 フェラーリ ドイツの旗 BMWザウバー フランスの旗 ルノー 日本の旗 トヨタ
1 イギリスの旗 ハミルトン 3 イタリアの旗 フィジケラ 5 ポーランドの旗 クビサ 7 スペインの旗 アロンソ 9 イタリアの旗 トゥルーリ
2 フィンランドの旗 コバライネン 4 フィンランドの旗 ライコネン 6 ドイツの旗 ハイドフェルド 8 フランスの旗 グロージャン 10 日本の旗 小林
イタリアの旗 トロ・ロッソ オーストリアの旗 レッドブル イギリスの旗 ウィリアムズ インドの旗 フォース・インディア イギリスの旗 ブラウン
11 スペインの旗 アルグエルスアリ 14 オーストラリアの旗 ウェバー 16 ドイツの旗 ロズベルグ 20 ドイツの旗 スーティル 22 イギリスの旗 バトン
12 スイスの旗 ブエミ 15 ドイツの旗 ベッテル 17 日本の旗 中嶋 21 イタリアの旗 リウッツィ 23 ブラジルの旗 バリチェロ
フランスの旗ボーデ （トロ・ロッソ-11・第1 - 9戦） / ブラジルの旗マッサ （フェラーリ-3・第1 - 10戦）/ ブラジルの旗ピケ （ルノー-8・第1 - 10戦）/ イタリアの旗 バドエル（フェラーリ-3・第11 - 12戦）
イタリアの旗 フィジケラ（フォース・インディア-21・第1 - 12戦） / ドイツの旗 グロック （トヨタ-10・第1 - 15戦）
イギリスの旗 マクラーレン ドイツの旗 メルセデス オーストリアの旗 レッドブル イタリアの旗 フェラーリ イギリスの旗 ウィリアムズ
1 イギリスの旗 バトン 3 ドイツの旗 シューマッハ 5 ドイツの旗 ベッテル 7 ブラジルの旗 マッサ 9 ブラジルの旗 バリチェロ
2 イギリスの旗 ハミルトン 4 ドイツの旗 ロズベルグ 6 オーストラリアの旗 ウェバー 8 スペインの旗 アロンソ 10 ドイツの旗 ヒュルケンベルグ
フランスの旗 ルノー インドの旗 フォース・インディア イタリアの旗 トロ・ロッソ マラヤ連邦の旗 ロータス スペインの旗 カンポス
11 ポーランドの旗 クビサ 14 ドイツの旗 スーティル 16 スイスの旗 ブエミ 18 イタリアの旗 トゥルーリ 20 TBA
12 TBA 15 イタリアの旗 リウッツィ 17 TBA 19 フィンランドの旗 コバライネン 21 ブラジルの旗 セナ
アメリカ合衆国の旗 USF1 イギリスの旗 ヴァージン スイスの旗 ザウバー
22 TBA 24 ドイツの旗 グロック 26 日本の旗 小林
23 TBA 25 ブラジルの旗 ディ・グラッシ 27 TBA
表・話・編・歴
F1コンストラクターズチャンピオン
   

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イギリスの旗 ヴァンウォール
イギリスの旗 クーパー

イギリスの旗 クーパー
イタリアの旗 フェラーリ
イギリスの旗 BRM
イギリスの旗 ロータス
イタリアの旗 フェラーリ
イギリスの旗 ロータス
オーストラリアの旗 ブラバム
オーストラリアの旗 ブラバム
イギリスの旗 ロータス
フランスの旗 マトラ

イギリスの旗 ロータス
イギリスの旗 ティレル
イギリスの旗 ロータス
イギリスの旗 ロータス
イギリスの旗 マクラーレン
イタリアの旗 フェラーリ
イタリアの旗 フェラーリ
イタリアの旗 フェラーリ
イギリスの旗 ロータス
イタリアの旗 フェラーリ

イタリアの旗 フェラーリ
イタリアの旗 フェラーリ
イタリアの旗 フェラーリ
イタリアの旗 フェラーリ
イタリアの旗 フェラーリ
フランスの旗 ルノー
フランスの旗 ルノー
イタリアの旗 フェラーリ
イタリアの旗 フェラーリ
イギリスの旗 ブラウン
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