リカルド・パトレーゼ

リカルド・パトレーゼ
基本情報
フルネーム	リカルド・ガブリエーレ・パトレーゼ
国籍	イタリア
出身地	同・パドヴァ
生年月日	1954年4月17日（57歳）
F1での経歴
所属チーム	'77 シャドウ, '78-'81 アロウズ, '82-'83,'86-'87 ブラバム, '84-'85 アルファ・ロメオ, '87-'92 ウィリアムズ, '93 ベネトン
活動時期	1977 - 1993
出走回数	256
優勝回数	6
通算獲得ポイント	281
表彰台(3位以内)回数	37
初戦	1977年モナコGP
初勝利	1982年モナコGP
最終勝利	1992年日本GP
最終戦	1993年オーストラリアGP
タイトル	0

リカルド・ガブリエーレ・パトレーゼ（Riccardo Gabriele Patrese, 1954年4月17日 - ）は、イタリア・パドヴァ出身の元レーシングドライバー。通称は「鉄人」。当時日本でF1中継を実況していた古舘伊知郎からは、「史上最強のセカンド・ドライバー」・「二百戦練磨の男」等とも呼ばれた。

経歴

F1前

兄の影響から、8歳よりレース活動を始める。1974年には世界カート選手権でチャンピオンを獲得、1975年はフォーミュラ・イタリアで3勝を記録しランク2位となった。翌1976年には、イタリアF3・ヨーロッパF3で各4勝を挙げ、双方でチャンピオンに輝く。1977年はヨーロッパF2にステップアップし、最高位2位を記録、予選では2度のポールポジション（以下：PP）もマークした。

F1

シャドウ時代

1977年

F2参戦中の1977年、資金難によりシートを失ったレンツォ・ゾルツィの後任として、第6戦モナコGPよりシャドウからF1デビュー。当時まだ大学に籍があり、大学生F1ドライバーとして話題になった。この年は計9戦に参戦、最終戦日本GPで6位に入り、自身初入賞を記録している（ランキング19位）。

アロウズ時代

1978年

翌1978年より、癌により引退したグンナー・ニルソンの代役としてアロウズに移籍。この年は第8戦スウェーデンGPで2位となり、初の表彰台を獲得した他、4位1回・6位2回と計4度の入賞を記録した（ランキング11位）。しかし当時若かったパトレーゼの走りが、荒く危険と言われることが多かった背景もあり、終盤・第14戦イタリアGPでは、一時ロニー・ピーターソン死亡事故の原因を作ったとされ、大きな批判も浴びることとなった（後述）。

1979年

開幕戦アルゼンチンGPで、予選を通過しながら決勝を欠場しているが、最終的に17年間で予選落ちを1度も喫しなかったパトレーゼにとっては、F1で唯一の、エントリーしながら決勝を走行しなかったGPとなった。この年は第6戦ベルギーGPでの5位が唯一の入賞となる（ランキング19位）。

1980年

この年は第4戦アメリカ西GPで2位に入り2度目の表彰台を経験するが、入賞は他に6位1回のみと、シーズンを通しては苦戦を強いられた（ランキング9位）。しかし第6戦モナコGPで、初のファステストラップ（以下：FL）をマークしている。

1981年

1981年は開幕戦アメリカ西GPで、F1においては自身初となるPPを獲得、結果的にチームにとっては通算で唯一のPPをもたらすこととなった（決勝はリタイヤ）。第4戦サンマリノGP終了時点で2位1回・3位1回と好成績を残していたが、第5戦ベルギーGPでは自身のエンジンストールから、メカニックが負傷する事態を招き（後述）、その後は1度も入賞を記録出来なかった（ランキング11位）。しかし、この年までに時折見せた速さが評価され、翌1982年はブラバムに移籍することとなった。

第1期ブラバム時代

1982年

ブラバムに移籍したパトレーゼは、前1981年のチャンピオンであるネルソン・ピケとパートナーを組むことになる。本来の搭載エンジンはBMWターボだったが、信頼性が悪くトラブルが多かった為、No.2のパトレーゼにはポイントを確保させるべく、シーズン前半の多くのGPにおいて、フォードNA搭載車があてがわれた。この年は第3戦アメリカ西GPで3位、サバイバルレースとなった第6戦モナコGPで初優勝、その後第8戦カナダGPでも2位と計3度表彰台にのぼっているが、全てフォードNAエンジン搭載時の成績である。

シーズン後半には、パトレーゼも本格的にBMWターボ搭載車で参戦したが、予選順位は上昇したものの多くのトラブルに見舞われ、第14戦スイスGPでの5位がBMWエンジンでの唯一の入賞となった。FLは、フォード・BMWで各1度ずつマークしている（うちフォードでの獲得は優勝したモナコGP）。ランキングはピケを上回る10位だった。

1983年

翌1983年は第4戦サンマリノGPにおいて、最終ラップまでトップを守るも、優勝直前でクラッシュし13位に終わった。以後も不調が続き、第10戦ドイツGPでの3位表彰台がシーズン初入賞となった。その後第13戦イタリアGPで自身2度目のPPを獲得するが、決勝は電機系トラブルで早々とリタイアしている。

しかし最終戦の南アフリカGPにおいては、ピケが軽い燃料でスタートし序盤から飛ばす一方で、燃料を多く積むパトレーゼは2位を死守。重いマシンで他ドライバーを抑え込み、逆転チャンピオンのかかるピケを援護した。その後、ピケとチャンピオンを争っていたアラン・プロスト、ルネ・アルヌーが共にリタイヤ、パトレーゼは安全策を取るピケに譲られる形で、自身2勝目を記録した（この年ランキング9位）。

アルファ・ロメオ時代のパトレーゼ。

アルファ・ロメオ時代

1984年

1984年はアルファ・ロメオに移籍するが、成績が低迷し表彰台は第14戦イタリアGPの3位1回、これを含めて3度のみの入賞となり、ランキングは13位。中盤には7連続リタイヤも喫した。

1985年

1985年は16戦中完走4回、最高位も9位に留まる。自身のF1キャリアで初（結果的には17年間で唯一）のノーポイントに終わる。

第2期ブラバム時代

1986年

1986年にはブラバムに復帰する。この年のマシン「BT55」は、安定性を高めるべく、車高を極限まで低くした形状をしており、ゴードン・マーレイの渾身作だった。しかしシーズンが始まると、BMWのターボエンジンを72度傾け、ホイールベースを極端に長くせざるを得ない特殊なマシンは、扱いにくい上にトラブルが続出。パトレーゼは、6位入賞が2度のみという成績でランキング15位に終わった。また、チームメイトだった同胞のエリオ・デ・アンジェリスが、テスト中に事故死する悲劇にも見舞われる。

1987年

1987年は前年の失敗から、チームはセルジオ・リンランドの手によりオーソドックスなマシン「BT56」に手直ししたが、BMWは前年同様の傾けられたエンジンしか供給しなかった。この為に引き続き苦戦を強いられ、パトレーゼの入賞は前年同様2回に留まった。しかし、第14戦メキシコGPでは3位となり、3年ぶりに表彰台に上がっている（他の入賞は5位1回でランキング13位）。

アルファロメオ時代と第2期ブラバム時代は共にチーム力低下のタイミングと重なっており、結果的に不遇の時期となった。

ウィリアムズ時代

1987年

1987年第15戦日本GPにて、ウィリアムズのナイジェル・マンセルが予選中にクラッシュ、この事故で背骨を痛め日本GP及び最終戦オーストラリアGPの出場が不可能となった。これに際し、既に翌1988年からのウィリアムズ移籍が決まっていたパトレーゼが代役として参戦、9位で完走している。その決定が急なことだったのか、ヘルメットやレーシングスーツは、ブラバムの物を流用したままであった。

1988年

1988年にウィリアムズから本格参戦、マンセルとコンビを組むこととなる。しかしこの年チームは、前年チャンピオンをもたらしたホンダのターボエンジンを失い、ジャッドのNAエンジンでの参戦となった。非力なうえ信頼性も低いエンジンに手こずり、16戦中半数の8戦でリタイヤした。しかし終盤には連続入賞を記録し、表彰台に立つことは無かったものの、8ポイントを獲得した（ランキング11位）。

1989年

ウィリアムズFW12(1989年)

1989年は、チームがエンジンをルノーに変更し戦闘力も向上。開幕戦ブラジルGPで6年ぶりのフロントローを獲得し、決勝ではスタートからトップを走行。その後マンセル、プロストに抜かれ、最終的にはオルタネータのトラブルでリタイヤしたが、FLをマークしている。その後、第4戦メキシコGPからの3連続で2位を獲得、第7戦フランスGPでも3位に入り4連続表彰台を記録した。また第10戦ハンガリーGPでは、1983年第13戦イタリアGP以来となるPPを獲得し、決勝でもトラブルでリタイヤするまでトップを守り続けた。

この年勝利を挙げることはなかったが、6度の表彰台（2位4回、3位2回）を含め9度の入賞を記録し、ランキングでマクラーレン勢に次ぐ3位となった。

1990年

1990年は、第3戦サンマリノGPにおいて、予選3位から7年ぶり99戦ぶりの優勝を飾った。優勝と優勝の間がこれ程開いた例は他にない。この年のマシンは、信頼性はあったが速さに若干欠けており、表彰台はサンマリノGPレースのみとなり（チームメイトのティエリー・ブーツェンは2回）、計8度の入賞もランキングは7位に留まった。しかしFLをこの年の最多となる4度獲得し、予選でも2度フロントローに並んだ。

1991年

FW14を駆るパトレーゼ（1991年モナコGPより）。

1991年は、マンセルがチームに返り咲き、3年ぶりにコンビを組むこととなった。この年はパトレーゼが最も輝いたといわれ、開幕より予選でマンセルを凌ぐ速さを見せ、第5戦カナダGPではシーズン初のPPを獲得（決勝は3位）。続く第6戦メキシコGPでも予選でPPを獲得すると、スタートでは出遅れ4位に落ちるも、その後はマンセルをも抜き去り優勝。自身初のポール・トゥー・ウィンを達成することとなる。

第7戦フランスGPでも3戦連続のPPを獲得するが、決勝ではスタート時にセミオートマのトラブルが発生。1周目の1コーナーで早々とトップ集団から脱落し、その後もタイヤ交換でもたつき周回遅れになる等、良いところの無いレースとなった（5位）。このレースで優勝したマンセルの調子が上がってきたこともあり、以後は予選ではマンセルに先行されることが多くなり、決勝でもマンセルの陰に隠れがちとなった。しかしマンセルが失格となった第13戦ポルトガルGPでは、チームの混乱を最低限に留める、自身2度目のポール・トゥー・ウィンを達成した。

この年のPP4回、2勝はいずれも自身のシーズンベスト記録であり、またポール・トゥー・ウィンをマークしたのもこの年のみである。FLも3度獲得している。ランキングでは、チャンピオン争いを繰り広げたセナ、マンセルに次ぐ3位となった。決勝の獲得ポイントではマンセルに敗れたものの、予選成績では9勝7敗と上回っている（タイムでは上回ったものの、車両規定違反で後方に回された第11戦ベルギーGPを勝利に含めれば10勝6敗）。

1992年

ウィリアムズ・ルノーFW14B（1992年）

1992年は、開幕戦南アフリカGPで予選4位からスタートで2位を奪取するなど、前年スタートで順位を落とすことが多かったのに対し、度々好スタートを見せた。特に第3戦ブラジルGP・第8戦フランスGP・第9戦イギリスGP・第10戦ドイツGPでは、2番グリッドからスタートでトップに立っている（イギリスGP・ドイツGPではすぐに抜き返されている）。

しかし前年には無かったチームオーダーによって、パトレーゼの微妙な立場が垣間見えるシーンも多く見られた。フランスGPでは、当初はマンセルと激しいバトルを行いながら、雨天での中断を経た再スタート後に、手を挙げて先行させている。またイギリスGPでも、タイヤ交換のタイミングでマンセルが優先されていた。

マンセルのタイトル決定が掛かっていた第11戦ハンガリーGPでは、この年唯一（結果的には現役最後となる）PPを獲得。意地を見せ、決勝でも中盤までトップを独走していたが、単独スピンを喫しその後エンジントラブルによりリタイヤ。マンセルのチャンピオン獲得を許す結果となった。また地元・第13戦イタリアGPでもマンセルに譲られトップを走っていたが、アクティブサスペンションのトラブルに見舞われ、5位に終わった。第15戦日本GPでようやくシーズン初勝利を挙げたが、最終戦オーストラリアGPでもトップ走行中にトラブルでリタイヤした。

前年の改良型として投入していたFW14Bが予想以上の強さを見せたウィリアムズは、開幕5連勝など完全にシーズンを支配し16戦で10勝を挙げたが、パトレーゼは1勝のみであり、6回の1-2フィニッシュでも全てパトレーゼは2位であった。予選成績でも、マンセルに2勝14敗と大きく差を付けられていた。ランキングは自身最高の2位であった。

この年の2人に圧倒的な差がついた理由に対し、パトレーゼは「アクティブサスは限界点を見極めるのが難しい。ナイジェルが自分より速いのは、僕がアクセルを踏めない領域でも踏めているんだろう」と答えている。この当時に、ウィリアムズが最強マシンへと変貌していった理由として、アクティブサスペンションの導入をはじめとしたマシンのハイテク化に成功したことが挙げられており、これには開発能力に長けるパトレーゼの活躍があったと言われている。しかし「使いこなす」という点では、マンセルに及ばなかったのは皮肉とされる。

ベネトン時代

1993年

1993年には年俸の高騰、チームのやり方への不満などを理由にベネトンに移籍。しかし、チームがミハエル・シューマッハ中心主義であったこともあり、予選で3秒差をつけられることもある等、精彩を欠いた。第7戦カナダGPでは、走行中に足が攣り棄権するなど、体力面での衰えものぞかせることとなった。後半戦にはやや調子を上げ連続入賞を記録、第9戦イギリスGP（3位）・第11戦ハンガリーGP（2位）では表彰台にのぼった。ランキングでも、この年未勝利者では最高位となる5位に入ったが、翌年のシートは喪失することとなった。

F1引退

1994年

1994年は、あくまでシートを獲得出来なかっただけであり、当初は復帰を伺っていた。同年のサンマリノGPでアイルトン・セナが死亡すると、ウイリアムズからセナの代役としてのオファーも来ていた。しかし、その事故を見た恐怖感と、これ以上のリスクを冒す価値はないとの判断からオファーを断り、同時に引退を表明した。

F1引退後

F1からの引退後は、1995年にツーリングカーレースに参戦。1996年シーズン終盤には、「最新のF1を運転したくなった」というパトレーゼの希望に応え、シーズン中にもかかわらずウィリアムズがテストチーム総動員で、現役マシンFW18を提供。シルバーストーンでのテスト走行が実現し、同年イギリスGPの予選5位に相当するタイムを叩き出している。

1997年には、ニスモから日産・R390を駆ってル・マン24時間レースに参戦（結果はリタイア）。これを最後に、本格的なレース活動は行っていないが、時折草レース等に出場しているという。2005年・2006年には、グランプリマスターズにも出場した。

2008年9月10日には、ルーベンス・バリチェロがパトレーゼの出走記録を更新したことを受けて、ホンダがRA107ドライブの機会を提供。ヘレス・サーキットにて、ドライブを行った。

記録

1989年第2戦サンマリノGPにおいて、当時の最多出走記録を上回る176戦目を達成。その後も記録を更新し続け、最終的には足かけ17年で、通算256戦にまで達した。これは2008年第5戦トルコグランプリでルーベンス・バリチェロによって破られるまで、約15年間に渡り最多記録だった。

また、1982年第5戦ベルギーGPから1993年最終戦オーストラリアGPまで記録した187戦連続出走も、連続記録としては最多であったが、2006年の第2戦マレーシアGPにて、通算記録より一足早くデビッド・クルサードに更新されている。

1982年モナコGPでの71戦目の初優勝は当時の最遅記録である（現在の記録はマーク・ウェバーの132戦）。

レース出走数自体が多く、またキャリアの終盤を迎えるまで信頼性の低いマシンを駆ることも珍しくなかった為、リタイヤ総数は130という不名誉な記録もある。これは、クラッシュが多く「壊し屋」と呼ばれたアンドレア・デ・チェザリスに次ぎ、歴代2位である（チェザリスもパトレーゼには及ばないものの、通算208戦と多くのGPに参戦したドライバーだった）

エピソード

• 1983年サンマリノGPのクラッシュの際には、観客の大半はイタリア人のパトレーゼがストップした事を嘆くのではなく、フランス人パトリック・タンベイがドライブするフェラーリがトップに立った事に歓喜した。このことはパトレーゼに大きなショックを与え、後に「イタリア人には地元GPはない（国民はイタリア人ではなく、何人が乗っていようとフェラーリを応援する為）」との発言も残している。
  • このような経験を持つため、7年後の1990年に同じサンマリノGPで、フェラーリ2台を従え優勝を飾った際、観客が自分を応援し大歓声を送ってくれたことが非常に嬉しかったという。
• ウィリアムズ時代、最終戦オーストラリアGPの晩は、パトレーゼがメカニック全員をレストランに招待し、盛大なパーティーを行うのが恒例であった。そのことを知ったイギリス人ジャーナリストのナイジェル・ルーバックは、「チームメイトの誰某の方が数倍のサラリーを貰っているのにスタッフを労わないなんて」と母国のエースを批判した。
• パトレーゼはF1初開催より10年前の1977年、既にF2で鈴鹿サーキットを走っており、この際優勝を飾っている。また、当時から130Rを絶賛していた。F1でも、最後となった1993年以外は完走かつ入賞を果たしており、特に1992年はF1最後の優勝を飾るなど、非常に相性の良いサーキットだった。本人も鈴鹿サーキットは気に入っており、「最後の優勝が鈴鹿だったことは名誉なことだ」と述懐している。
• F1以外のカテゴリキャリアとしては、1979年～アバルト関連(ランチア、アルファロメオ等)のGr.5カー、プロトタイプカー、プロカー選手権等でのカテゴリ車の熟成テストや実戦でもしばしば起用された。

1978年イタリアGP

1978年第14戦イタリアGPで、パトレーゼの人生は大きく激変してしまう。

スターターが全車停止前にスタートランプを点灯させるというミスを犯してしまい、それによりスタート時に多重クラッシュが発生、当時のスタードライバーだったロニー・ピーターソンが死亡。当時血気盛んだったパトレーゼが原因を引き起こしたとして大きな批判を浴びた。パトレーゼはイタリアGPの次戦のアメリカ東GPで出場停止の処分を受けている。

しかし、実際には全車が停止する前にスターターがスタートランプを点灯させたため、勢いがついたままスタートした後方集団がパトレーゼを押し出す形になったのが事故の原因と確認され、後日パトレーゼの名誉は回復している。

ピーターソンの車に直接接触したジェームス・ハントは、BBCのテレビ解説の席においてパトレーゼを酷評し続けた。

1981年ベルギーGP

1981年ベルギーGPでは、金曜日予選前のプラクティスにて、オゼッラのメカニックがカルロス・ロイテマンのマシンに撥ねられる事故が発生（メカニックは翌週に死亡）。また、予備予選の実施を訴えていたグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の訴えが認められなかった為、ドライバーがグリッド上で抗議を行い、スタート時間が遅れる結果となった。

その後、フォーメーション・ラップも終了し、ようやくスタートという際、4番グリッドにいたパトレーゼのマシンがエンジンストール。すぐに手を挙げ周囲に知らせ、メカニックもマシンに駆け寄ったが、シグナルはそのまま青に変わりレースは開始された。後方のドライバーの多くは、ぎりぎりで避けていったが、チームメイトのジークフリート・ストールは避けきれず、マシン後方部にいたメカニックもろとも巻き込む形で接触してしまった。

結果的に高速で追突されたうえにマシン間に挟まれる形で衝撃を受け止めたメカニックは、一命は取り留めたものの、両足複雑骨折の重傷を負った。この事故でレースは中断され、後に再スタートとなったが、それも雨により全周消化前に打ち切られている。

1982年モナコGP

初優勝となった1982年モナコGPは、F1史の中でも有数のサバイバルレースと言われている。

• まず残り3周までトップを独走していたアラン・プロストが、周回遅れのマシンを追い抜いた直後体勢を乱しクラッシュ、リタイア。
• 更に、それによりトップとなったパトレーゼ自身も、ファイナルラップ直前のロウズ・ヘアピンでスピンし、順位を下げることとなった。
• そしてファイナルラップでは、ディディエ・ピローニのフェラーリとアンドレア・デ・チェザリスのアルファロメオがガス欠で止まる等で再びトップが入れ替わり、最終的にはパトレーゼが再び首位に立ち優勝となった。

見ている方は勿論パトレーゼ本人も、チェッカーフラッグを受けた後にピローニを拾ってピットに戻って来るまで、勝った事を知らなかったと言う。

趣味

スキーの腕前はプロ級で、イタリアナショナルチームの強化選手に名前が挙がったほどである。運動神経が抜群でサッカー、テニス、ゴルフなどもこなす。また鉄道マニアでもあり、世界最大の鉄道模型メーカーであるメルクリンの世界的コレクターで、自宅には数多くの鉄道模型コレクションが飾られている。ウィリアムズ時代、スポンサーだったキヤノン主催のイベントで「日本のいちばん速い新幹線は?」と訊かれて「ノゾミ!」と即答した。

外部リンク

• 公式サイト
• Riccardo Patrese: The Italian Hero

関連項目

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧