ベネトン・B188

**ベネトン・B188**
	ブーツェンがドライブするB188、カナダGP
カテゴリー	F1
コンストラクター	ベネトン
デザイナー	ロリー・バーン（チーフデザイナー）
先代	ベネトン・B187
後継	ベネトン・B189
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	フォード DFR, 3,493 cc (213.2 cu in), 90度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ベネトン製 6速 MT
燃料	モービル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ベネトン・フォーミュラ Ltd
ドライバー	19. アレッサンドロ・ナニーニ; 20. ティエリー・ブーツェン; 20. ジョニー・ハーバート; 20. エマニュエル・ピロ
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1988年ブラジルグランプリ
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ベネトン・B188 (Benetton B188) は、ベネトン・フォーミュラが1988年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ロリー・バーンを責任者として設計され、1988年シーズンと1989年シーズンに使用された。

概要 [編集]

1988年いっぱいでターボエンジンが禁止され、1989年からは自然吸気エンジンのみで争われることになっていた。ベネトンチームは1年早く自然吸気エンジンを搭載することとし、DFZの改良モデルとなるDFRを搭載した。このエンジンは1988年シーズン、ベネトンだけに供給された。

B187から引き続いてエンジンエアインテークがコクピットサイドのサイドポンツーン上に設置されている。また、フロントウイングが大型なため、支持目的でノーズとの間にワイヤーが渡されていた。ミッションは、当時としては珍しくエンジンと後輪車軸の間に搭載され、重量バランスと空力の改善に貢献した。

B188は215リッターの燃料タンクを装備しており^[2]、これはターボ勢よりも4割以上、65リッターも多くの燃料が入るタンクだった。

1989年シーズンは、第8戦イギリスGPまでB188が持ち込まれた。1989年用のマシンであるB189は第7戦フランスGPから順次投入され、第9戦以降は全てB189が使用された^[3]。

B188は8台が製造された^[4]。

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1988	B188																			39	3位
		19	ナニーニ	Ret	6	Ret	7	Ret	Ret	6	3	18	Ret	DSQ	9	Ret	3	5	Ret
		20	ブーツェン	7	4	8	8	3	3	Ret	Ret	6	3	DSQ	6	3	9	3	5

ウィキメディア・コモンズには、ベネトン・B188に関連するカテゴリがあります。

^ http://www.statsf1.com/en/benetton-b188.aspx
^ 『AUTOCOURSE F1グランプリ年鑑 1988-1989』アラン・ヘンリー、バベル・インターナショナル・訳、CBSソニー出版、1989年、pp.48-49。ISBN 4-7897-0422-X。
^ 『F1グランプリ年鑑 1989-90』アラン・ヘンリー、バベル・インターナショナル・訳、CBSソニー出版、1990年、p.45。ISBN 4-7897-0502-1。
^ 『AUTOCOURSE F1グランプリ年鑑 1988-1989』、p.183。