ベネトン・B186

**ベネトン・B186**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ベネトン
デザイナー	ロリー・バーン
後継	ベネトン・B187
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーコンポジットモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド	前：1,816 mm (71.5 in); 後：1,683 mm (66.3 in)
ホイールベース	2,743 mm (108.0 in)
エンジン	BMW・M12/13, 1,499 cc (91.5 cu in), 直列4気筒, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ベネトン製 6速 MT
重量	548 kg (1,210 lb)
燃料	BMW ヴィンテルスハル
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ベネトン・フォーミュラ Ltd
ドライバー	19. テオ・ファビ; 20. ゲルハルト・ベルガー
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1986年ブラジルグランプリ
初勝利	1986年メキシコグランプリ
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ベネトンB186 (Benetton B186) は、ベネトン・フォーミュラが1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ロリー・バーンを責任者として設計された。

概要 [編集]

前年までトールマンとして活動していたチームを、同チームのスポンサーだったベネトンが買収し、ベネトン・フォーミュラチームとして参戦した初年度のマシンである。

前年トールマンが使用していたハートエンジンをやめ、BMWの直4 ターボエンジンを搭載した。ハートからBMWへの変更が決まったのが遅かったため、バーンは前年の10月までB186の設計に取り掛かかることができなかった^[2]。

直線スピードは速く、低中速コースでは苦戦したが、高速コースでは速いラップタイムを記録することが多かった。モンツァで行われたイタリアGPでは、ベネトンの使用していたBMWエンジンは予選時に5.5バールの記録的な高過給圧で1350馬力を発生していた^[3]。

カラーリングは車体前半がベネトンのイメージカラーの緑色で、エンジンカウル上には筆で様々な色をなぞった様な模様があるポップなデザインだった。

シャシー履歴 [編集]

B186は7台が製造された^[4]。開幕戦には3台のシャシーが投入されたが、最後のシャシーは開幕戦の前週に完成した^[4]。 4号車はモントリオールでファビが大きなクラッシュに見舞われて廃棄されたが、ブレーキのテスト中に大クラッシュした3号車は修復されてイギリスGPにスペアカーとして持ち込まれた^[5]。

オーストリアGPとイタリアGPで2度のポールポジションを獲得したのはファビの6号車、メキシコGPで初優勝を挙げたのはベルガーの7号車だった^[4]。

成績 [編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	ポイント	ランキング
1986	19	ファビ	10	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	10	19	6位
1986	20	ベルガー	6	6	3	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	7	5	Ret	1	Ret	19	6位

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

脚注 [編集]

^ Hamilton (ed.), pp.53, 56
^ Henry, Alan (1998) (英語). FORMULA1 THE TURBO ERA. Hazleton Publishing. pp. 106. ISBN 1-874557-97-7.
^ イアン・バムゼイ『世界のレーシングエンジン』三重宗久訳、株式会社グランプリ出版、東京都新宿区、1990年、p.36。ISBN 4-906189-99-7。
^ ^a ^b ^c Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. p.228. ISBN 0-905138-44-9.
^ Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. p.146. ISBN 0-905138-44-9.