エルマノス・ロドリゲス・サーキット
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| 所在地 | メキシコ・メキシコシティ |
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| 標準時 | GMT-6 |
| 主なイベント | メキシコグランプリ A1グランプリ |
| グランプリサーキット | |
| 路面 | アスファルト |
| コース長 | 4.438 km (2.774 マイル) |
| コーナー数 | 17 |
| レコードタイム | 1:16.788 (ナイジェル・マンセル, ウィリアムズ ルノー FW14, 1991年, FIA フォーミュラ1) |
| NASCARサーキット | |
| 路面 | アスファルト |
| コース長 | 4.052 km (2.518 マイル) |
| コーナー数 | 16 |
| レコードタイム | 1:27.458 (スコット・プルエット, チップ・ガナッシ・レーシング, 2007年, NASCAR ネイションワイド・シリーズ) |
| オーバル | |
| 路面 | アスファルト |
| コース長 | 1.609 km (1.000 マイル) |
| コーナー数 | 4 |
エルマノス・ロドリゲス・サーキット (Autódromo Hermanos Rodríguez, アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス) は、メキシコの首都メキシコシティにあるサーキット。標高約2300mの高地にある。
目次 |
概要 [編集]
1962年に完成し、1963年から1970年、1986年から1992年までF1メキシコGPが開催された。他にはCARTやNASCAR、A1グランプリの開催地になっている。
敷地はメキシコシティ国際空港近くの市立公園内にある。この一帯にはスポーツ施設が集まっており、サーキットの最終コーナー内側にはフォロ・ソルという野球場がある。その向こう側にはフェリックス・キャンデラが設計し、1968年メキシコシティオリンピックの室内競技場となったパラシオ・デ・ロス・デポルテス（スポーツパレス）の屋根が見える。
サーキット名称はメキシコの誇ったレーサー、ペドロ・ロドリゲスとリカルド・ロドリゲスのロドリゲス兄弟から名付けられている。弟のリカルドは当地で非選手権として開催された1962年のメキシコGP予選中に事故死し、「リカルド・ロドリゲス・サーキット」と命名された。のちに兄ペドロもレース中に他界し、コース名も「エルマノス・ロドリゲス（ロドリゲス兄弟）サーキット」に改められた。
コースは路面舗装が荒く、非常にバンピーであることで知られている。標高の影響で空気が薄く、エンジンパワー、ダウンフォース量ともにダウンするため、通常のコースとは異なる特殊なセッティングが求められる。
1965年にはホンダがリッチー・ギンサーのドライブによって、この地でF1初優勝を遂げている。またこれはグッドイヤータイヤのF1における初勝利でもあった。
2011年にはメキシコGP復活の可能性が報道され、国際自動車連盟 (FIA) 会長ジャン・トッドが当地の視察に訪れた[1]。サーキットを管理するエンターテインメント企業CIEは、FIA議員のカルロス・スリム・ドミット[2]とともにこの動きに関与している[1]。
コースレイアウト [編集]
ホームストレートは1km以上と長いものの、前述のエンジンパワーの問題からストレートスピードは300km/h程度に抑えられる。S字状の1〜3コーナーを抜けるとまた直線があり、4コーナーから先はくねくねと左右に低速コーナーが連続するインフィールドセクションとなる。路面が凸凹でマシンの挙動が乱れやすく、サスペンションセッティングが重要となる。
インフィールド後半は徐々に通過スピードが増し、直線をへてペラルターダ (Pelartada) と呼ばれる最終コーナーに侵入する。イン側にバンク角のついた高速180度コーナーで、ここでは1988年にフィリップ・アリオー、1991年にアイルトン・セナがマシンを横転させるほどの大クラッシュを演じた。だが重大事故が多かった事もあり、入口が90度コーナー2つのシケインに改修され、このレイアウトがメインで使われる事が多い。A1GPにおいてはペラルターダの直前にタイトなシケインを設置し、進入速度を低下させている。
NASCARでは、ホームストレートの途中にシケインが設けられている上、通常とは逆の左回りで周回する。ショートカットルートや選択式シケインが多数あることから、様々なレイアウトが利用できる形となっている。
脚注 [編集]
- ^ a b “F1メキシコGP復活の可能性”. F1トップニュース. (2011年8月10日) 2012年1月5日閲覧。
- ^ メキシコシティ出身の実業家カルロス・スリム・ヘルの長男で、ザウバーのスポンサーであるテルメックスの会長。
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
- サーキット公式サイト(工事中)
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