ブラバム・BT55

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ブラバム・BT55
カテゴリー F1
コンストラクター ブラバム
デザイナー ゴードン・マレー
先代 ブラバム・BT54
後継 ブラバム・BT56
主要諸元[1]
シャシー カーボンファイバー ケブラー コンポジット モノコック
サスペンション(前) プルロッド ダブルウィッシュボーン
サスペンション(後) プッシュロッド ダブルウィッシュボーン
エンジン BMW M12/13/1, 1,499 cc (91.5 cu in), 直列4気筒, t/c, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション ヴァイスマン製 7速 [2] MT
燃料 カストロール
タイヤ ピレリ
主要成績
チーム モーターレーシング・ディベロップメント Ltd.
ドライバー 7. イタリアの旗 リカルド・パトレーゼ
8. イタリアの旗 エリオ・デ・アンジェリス
8. イギリスの旗 デレック・ワーウィック
コンストラクターズ
タイトル
0
ドライバーズタイトル 0
初戦 1986年ブラジルグランプリ
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
15 0 0 0
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ブラバム・BT55 (Brabham BT55) は、ブラバム1986年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーのゴードン・マレーがブラバムで最後に設計したマシンである。

概要[編集]

フラットボトム規定以後のF1マシンは、ターボエンジンの強大なパワーを路面に伝えるため、大きなリアウィングを装着してダウンフォースを獲得する手法を用いていた。リアウィングにクリーンな気流を当てるためには、前方にエンジンカウルなどの遮蔽物が無い方が望ましかった。また、車体の前面投影面積を減らすことは、トップスピードと燃費性能の向上につながった。

BT55の開発にあたり、設計者のマレーは徹底して車体の全高を低くするコンセプトを打ち出した。シャーシサイドはドライバーの肩が露出するほど異様に低く、ステアリングはフロントタイヤの高さよりも下にあり、ドライバーは寝そべるような格好で搭乗した。直列4気筒エンジンはV型エンジンに比べると全高が高くなってしまうので、BMWが左に72度傾いたM12/13/1エンジンを開発した。クランクシャフトが車体中央線からずれるため、ヴァイズマンが専用7速ミッションを開発した。コクピット後方の燃料タンクも横長になったので、ホイールベースが延長された。BT55の平たい特異なフォルムは「フラットフィッシュ(ヒラメ)」「ローライン」「スケートボード」などと呼ばれた。

しかし、新開発のミッションは信頼性に乏しく、エンジンもコーナリング時のGで潤滑に問題が発生するなど熟成不足によるトラブルが多発した。さらに、5月のポール・リカールテストでエリオ・デ・アンジェリスのマシンがクラッシュ・炎上し、デ・アンジェリスが死亡するという悪夢にも見舞われた。あまりの不調に第9戦イギリスGPでは、前年型のBT54が投入されるなどシーズンを通して不振に終わり、僅か2ポイントの獲得に終わった。

マレーは「完全に私のミスだった」「短時間で多くをやろうとし過ぎた」と回想している[3]。BT55の失敗によりブラバムを去り、マクラーレンに移籍することになるが、BT55のコンセプトの正しさは2年後のマクラーレン・MP4/4で証明されたと述べ[4]、「88年のマクラーレン (MP4/4) はマールボロの皮を被ったBT55だ[3]」と表現している。MP4/4に搭載された3軸ギアボックスもマレーがヴァイズマンに開発させたものだった[4]

スペック[編集]

シャーシ[編集]

エンジン[編集]

記録[編集]

No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング
BRA
ブラジルの旗
ESP
スペインの旗
SMR
サンマリノの旗
MON
モナコの旗
BEL
ベルギーの旗
CAN
カナダの旗
DET
アメリカ合衆国の旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
AUT
オーストリアの旗
ITA
イタリアの旗
POR
ポルトガルの旗
MEX
メキシコの旗
AUS
オーストラリアの旗
1986 7 イタリアの旗 パトレーゼ Ret Ret 6 Ret 8 Ret 6 7 * Ret Ret Ret Ret Ret 13 Ret 2 9位
8 イタリアの旗 デ・アンジェリス 8 Ret Ret Ret
イギリスの旗 ワーウィック Ret 10 9 8 7 Ret DNS Ret Ret Ret Ret
  • イギリスグランプリでは、パトレーゼのみ前年型のBT54を使用した。

脚注[編集]

  1. ^ STATS F1 - Brabham BT55”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
  2. ^ Brabham”. Weismann Transmissions. 2010年2月9日閲覧。 [リンク切れ]
  3. ^ a b 『F1レーシング日本版』2008年5月号、三栄書房、 80頁。
  4. ^ a b 『レーシングオン ブラバム特集号』 三栄書房、2011年、68頁。ISBN 9784779611759