ベネトン・B191
2006年のグッドウッドフェスティバルで走行するB191
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | ベネトン | ||||||||
| デザイナー | ジョン・バーナード マイク・コフラン |
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| 先代 | ベネトン・B190 | ||||||||
| 後継 | ベネトン・B192 | ||||||||
| 主要諸元[1][2] | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | フォード HBA5, 3,494 cc (213.2 cu in), 75度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | ベネトン製 6速 セミAT | ||||||||
| 燃料 | モービル | ||||||||
| タイヤ | 1991年: ピレリ 1992年: グッドイヤー |
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| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ベネトン・フォーミュラ Ltd | ||||||||
| ドライバー | 19.  ロベルト・モレノ19.  ミハエル・シューマッハ20. ネルソン・ピケ20.  マーティン・ブランドル |
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| コンストラクターズ タイトル |
0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1991年サンマリノグランプリ | ||||||||
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ベネトンB191 (Benetton B191) は、ベネトン・フォーミュラが1991年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。設計者はジョン・バーナード。1991年の第3戦から最終戦まで使用され、1992年は開幕戦から第3戦までB191Bが使用された。
目次 |
B191 [編集]
1990年にティレルが019で導入したハイノーズ+アンヘドラルウイングは、フロントウイングの面積が減ることや、強度が低下することが難点となっていた。そこでバーナードは同じハイノーズでもフロントウイングとノーズを完全に分離して、それらを2枚の板で吊り下げるデザインを考案。そのアイデアが投入されたマシンがB191である。フロントまわりはB190とはまったく違うが、リヤ周りはB190と似ている。B191のフロントのデザインはこれ以後、他チームに大きな影響を与えた。
また、何らかの形でアドバンテージを有したいバーナードは、タイヤをグッドイヤーからピレリに変更。さらに前面投影面積の減少による空気抵抗の軽減を狙い、幅が1インチ小さい特注タイヤを供給してもらう。
それ以外にも、バーナードは部品点数を少なくしてシンプルなマシンを作るという目標をB191に設定していた。
カラーリングはキャメルがメインスポンサーに付いたことで、キャメルイエローを基調とした配色にまとめられた。
1991年シーズン [編集]
ベネトンはトップチームの中で唯一ピレリタイヤを選択したが、アドバンテージにはつながらなかった。マクラーレン、ウィリアムズといった上位チームに勝負するには至らず、ネルソン・ピケが第5戦カナダグランプリで幸運な1勝を得るにとどまった。
第12戦イタリアグランプリから、ロベルト・モレノに代わってミハエル・シューマッハがデビューし、いきなりネルソン・ピケの予選順位を上回るなど、活躍を見せた。
スペック [編集]
シャーシ [編集]
- シャーシ名 B191
- 全長 4,075 mm
- 全幅 2,140 mm
- 前トレッド 1,818 mm
- 後トレッド 1,720 mm
- ホイルベース 2,880 mm
- 重量 505 kg
- 燃料タンク容量 200L
- クラッチ AP
- ブレーキキャリパー ブレンボ
- ブレーキディスク・パッド SEP、ヒトコ
- ホイール O・Z
- タイヤ ピレリ
エンジン [編集]
- エンジン名 フォードHBシリーズIV,V,VI
- 気筒数・角度 V型8気筒・72度
- 排気量 3,494cc
- 最高回転数 13,800回転
- 最大馬力 740馬力以上
- スパークプラグ チャンピオン
- 燃料・潤滑油 モービル
B191B [編集]
1992年のマシン、B192が投入されるまでのつなぎのマシンとして第3戦まで使用された。タイヤサプライヤーであったピレリが撤退したことによってグッドイヤーに変更された。
スペック [編集]
シャーシ [編集]
- シャーシ名 B191B
- 全長 4,075 mm
- 全幅 2,140 mm
- 前トレッド 1,818 mm
- 後トレッド 1,720 mm
- ホイルベース 2,880 mm
- 重量 505 kg
- 燃料タンク容量 200L
- クラッチ AP
- ブレーキキャリパー ブレンボ
- ブレーキディスク・パッド SEP、ヒトコ
- ホイール O・Z
- タイヤ グッドイヤー
エンジン [編集]
- エンジン名 フォードHBシリーズVI
- 気筒数・角度 V型8気筒・72度
- 排気量 3,494cc
- 最高回転数 13,800回転
- 最大馬力 740馬力以上
- スパークプラグ チャンピオン
- 燃料・潤滑油 モービル
F1における全成績 [編集]
(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991年 | ベネトン・B191 | フォード HBA5 V8 |
P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 38.5* | 4th | |
| ロベルト・モレノ | 13 | 4 | Ret | 5 | Ret | Ret | 8 | 8 | 4 | |||||||||||||
| ミハエル・シューマッハ | 5 | 6 | 6 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
| ネルソン・ピケ | Ret | Ret | 1 | Ret | 8 | 5 | Ret | Ret | 3 | 6 | 5 | 11 | 7 | 4 | ||||||||
| 1992年 | ベネトン・B191B | フォード HBA5 V8 |
G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 91* | 3rd | |
| ミハエル・シューマッハ | 4 | 3 | 3 | |||||||||||||||||||
| マーティン・ブランドル | Ret | Ret | Ret |
- 1991年の6ポイントはB190Bが獲得した。
- 1992年はB192を使用して80ポイントを獲得した。
- 年間1勝 0PP（1991年）
- コンストラクターズランキング4位。
- ドライバーズランキング6位（ネルソン・ピケ）1勝 0PP
- ドライバーズランキング10位（ロベルト・モレノ）
- ドライバーズランキング12位（ミハエル・シューマッハ）
脚注 [編集]
- ^ “STATS F1 - Benetton B191”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
- ^ “STATS F1 - Benetton B191B”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
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