1991年オーストラリアグランプリ
| レース詳細 | |
|---|---|
| 日程 | 1991年シーズン第16戦 |
| 決勝開催日 | 11月3日 |
| 開催地 | アデレード市街地コース オーストラリア アデレード |
| コース長 | 3.780km |
| レース距離 | 14周(52.920km) 81周(306.180km・規定周回数) |
| 決勝日天候 | 雨(ウェット) |
| ポールポジション | |
| ドライバー | |
| タイム | 1'14.041 |
| ファステストラップ | |
| ドライバー | |
| タイム | 1'41.141(Lap 14) |
| 決勝順位 | |
| 優勝 | |
| タイム | 24'34.899 |
| 2位 | |
| 3位 | |
1991年オーストラリアグランプリ(1991 Australian Grand Prix)は、1991年F1世界選手権の最終戦として、1991年11月3日にアデレード市街地コースで決勝レースが開催された。
目次 |
概要 [編集]
フェラーリはこのレースでアラン・プロストの代わりにジャンニ・モルビデリをエントリーした。フェラーリのマネージングディレクターのクラウディオ・ロンバルディは「プロストはチームの外に向けて、致命的なコメントを出しすぎた」と語った[1]。
モルビデリがフェラーリから出走したことで空いたミナルディのシートにはロベルト・モレノが収まった。また、前戦日本GPで足を骨折したエリック・ベルナールに代わり、ベルギーGP前の傷害事件をきっかけにジョーダンのシートを失ったベルトラン・ガショーがラルースからエントリーした。
予選 [編集]
決勝 [編集]
決勝日はスタート進行直前に雨が降り出した。雨脚は激しさを増す一方だったが、スタート進行は着々と進んだ。スタート直前、このレースがドライバーとして最後のレースとなる中嶋悟は、1989年のレース(自身のファステストラップ記録と4位入賞)を思い出し、「あの時と同じ風が吹いている」とうそぶいた。 そのまま豪雨の中でスタートしたが、コース上は全く視界が無い状態だった。 3周目、ティエリー・ブーツェンに中嶋が接触。中嶋のティレル・020は左フロントウィングを失ってしまう。 中嶋は4週目ピットインし、ノーズコーンを交換するが、翌5週目、1コーナーにてハイドロプレーニングにより単独スピン。リアウィングを破損しそのままキルスイッチを扱いリタイアした。 その後も天候は悪化し続け、中嶋と接触したブーツェン、ジャン・アレジ、ニコラ・ラリーニ、ミハエル・シューマッハ等が続々スピン・クラッシュ、リタイアしていった。 マウリシオ・グージェルミンに至っては、ピットインの最中にピットレーンのヘアピンカーブでスピン、ウォールに激突するという前代未聞のクラッシュを起こし、ナイジェル・マンセルは激しくウォールにヒット、脚を痛めマシンから自力で降りられなくなった。 この光景に、トップを走っていたアイルトン・セナは、身を乗り出し片手を大きく振りレース中断を訴え、スチュワードは17週目に赤旗を掲示、レースを中断した。 天候の回復を待ち、再スタートのディレイが続けられたが、天候回復の見込みが立たず、最終的にレースはそのまま中止。競技としては14周終了時点の順位でレース成立となった。規定により、与えられるポイントは半分になった。
ゲルハルト・ベルガーがホームストレート上で派手にスピンをした際、フジテレビ実況の三宅正治はその様子を「スケートリンク」と形容した。
2011年現在、史上最短のF1世界選手権レースである。
結果 [編集]
予備予選結果 [編集]
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | タイム |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | ブラバム・ヤマハ | 1'17.707 | |
| 2 | 10 | フットワーク・フォード | 1'18.007 | |
| 3 | 8 | ブラバム・ヤマハ | 1'18.049 | |
| 4 | 9 | フットワーク・フォード | 1'18.051 | |
| 5 | 14 | フォンドメタル・フォード | 1'18.184 | |
| 6 | 31 | コローニ・フォード | 1'22.852 |
予選結果 [編集]
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マクラーレン・ホンダ | 1'14.041 | — | |
| 2 | 2 | マクラーレン・ホンダ | 1'14.385 | +0.344 | |
| 3 | 5 | ウィリアムズ・ルノー | 1'14.822 | +0.781 | |
| 4 | 6 | ウィリアムズ・ルノー | 1'15.057 | +1.016 | |
| 5 | 20 | ベネトン・フォード | 1'15.291 | +1.250 | |
| 6 | 19 | ベネトン・フォード | 1'15.508 | +1.467 | |
| 7 | 28 | フェラーリ | 1'15.545 | +1.504 | |
| 8 | 27 | フェラーリ | 1'16.203 | +2.162 | |
| 9 | 4 | ティレル・ホンダ | 1'16.253 | +2.212 | |
| 10 | 23 | ミナルディ・フェラーリ | 1'16.359 | +2.318 | |
| 11 | 22 | ダラーラ・ジャッド | 1'16.871 | +2.830 | |
| 12 | 33 | ジョーダン・フォード | 1'17.050 | +3.009 | |
| 13 | 21 | ダラーラ・ジャッド | 1'17.342 | +3.301 | |
| 14 | 15 | レイトンハウス・イルモア | 1'17.344 | +3.303 | |
| 15 | 9 | フットワーク・フォード | 1'17.355 | +3.314 | |
| 16 | 32 | ジョーダン・フォード | 1'17.362 | +3.321 | |
| 17 | 8 | ブラバム・ヤマハ | 1'17.365 | +3.324 | |
| 18 | 24 | ミナルディ・フェラーリ | 1'17.639 | +3.598 | |
| 19 | 34 | ランボ・ランボルギーニ | 1'17.936 | +3.895 | |
| 20 | 25 | リジェ・ランボルギーニ | 1'17.969 | +3.958 | |
| 21 | 12 | ロータス・ジャッド | 1'18.091 | +4.050 | |
| 22 | 26 | リジェ・ランボルギーニ | 1'18.112 | +4.071 | |
| 23 | 10 | フットワーク・フォード | 1'18.157 | +4.116 | |
| 24 | 3 | ティレル・ホンダ | 1'18.216 | +4.175 | |
| 25 | 11 | ロータス・ジャッド | 1'18.271 | +4.230 | |
| 26 | 16 | レイトンハウス・イルモア | 1'18.282 | +4.241 | |
| 27 | 30 | ローラ・フォード | 1'18.393 | +4.352 | |
| 28 | 7 | ブラバム・ヤマハ | 1'18.855 | +4.814 | |
| 29 | 35 | ランボ・ランボルギーニ | 1'19.000 | +4.959 | |
| 30 | 29 | ローラ・フォード | 1'19.274 | +5.233 |
決勝結果 [編集]
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マクラーレン・ホンダ | 14 | 24'34.899 | 1 | 5 | |
| 2 | 5 | ウィリアムズ・ルノー | 14 | + 1.259 | 3 | 3 | |
| 3 | 2 | マクラーレン・ホンダ | 14 | + 5.120 | 2 | 2 | |
| 4 | 20 | ベネトン・フォード | 14 | + 30.103 | 5 | 1.5 | |
| 5 | 6 | ウィリアムズ・ルノー | 14 | + 50.537 | 4 | 1 | |
| 6 | 27 | フェラーリ | 14 | + 51.069 | 8 | 0.5 | |
| 7 | 21 | ダラーラ・ジャッド | 14 | + 52.361 | 13 | ||
| 8 | 33 | ジョーダン・フォード | 14 | + 1'00.431 | 12 | ||
| 9 | 32 | ジョーダン・フォード | 14 | + 1'15.567 | 16 | ||
| 10 | 4 | ティレル・ホンダ | 14 | + 1'20.370 | 9 | ||
| 11 | 12 | ロータス・ジャッド | 14 | + 1'22.073 | 21 | ||
| 12 | 22 | ダラーラ・ジャッド | 14 | + 1'38.519 | 11 | ||
| 13 | 9 | フットワーク・フォード | 14 | + 1'39.303 | 15 | ||
| 14 | 15 | レイトンハウス・イルモア | 13 | +1 Lap | 14 | ||
| 15 | 10 | フットワーク・フォード | 13 | +1 Lap | 23 | ||
| 16 | 24 | ミナルディ・フェラーリ | 13 | +1 Lap | 18 | ||
| 17 | 8 | ブラバム・ヤマハ | 13 | +1 Lap | 17 | ||
| 18 | 26 | リジェ・ランボルギーニ | 13 | +1 Lap | 22 | ||
| 19 | 11 | ロータス・ジャッド | 13 | +2 Laps | 25 | ||
| 20 | 16 | レイトンハウス・イルモア | 12 | +2 Laps | 26 | ||
| Ret | 23 | ミナルディ・フェラーリ | 8 | スピンアウト | 10 | ||
| Ret | 19 | ベネトン・フォード | 5 | スピンアウト | 6 | ||
| Ret | 28 | フェラーリ | 5 | クラッシュ | 7 | ||
| Ret | 34 | ランボ・ランボルギーニ | 5 | スピンアウト | 19 | ||
| Ret | 25 | リジェ・ランボルギーニ | 5 | クラッシュ | 20 | ||
| Ret | 3 | ティレル・ホンダ | 4 | スピンアウト | 24 | ||
| DNQ | 30 | ローラ・フォード | |||||
| DNQ | 7 | ブラバム・ヤマハ | |||||
| DNQ | 35 | ランボ・ランボルギーニ | |||||
| DNQ | 29 | ローラ・フォード | |||||
| DNPQ | 14 | フォンドメタル・フォード | |||||
| DNPQ | 31 | コローニ・フォード |
- DNQは予選落ち、DNPQは予備予選落ち
脚注 [編集]
- ^ Henry, Alan (ed.) (1991). AUTOCOURSE 1991-92. Hazleton Publishing. pp. p. 236. ISBN 0-905138-87-2.
| 前戦 1991年日本グランプリ |
FIA F1世界選手権 1991年シーズン |
|
| 前回開催 1990年オーストラリアグランプリ |
次回開催 1992年オーストラリアグランプリ |