フォーミュラ1

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この項目では自動車の世界選手権であるF1について記述しています。その他のF1についてはF1を、アコーホテルズのホテルブランドについてはフォーミュラ1 (アコーホテルズ)をご覧ください。

2006年のコンストラクターズチャンピオンを獲得したルノーのマシン「R26」をドライブし、2年連続でドライバーズ・チャンピオンを獲得したフェルナンド・アロンソ　(2006年カナダGPにて)

フォーミュラ1（正式名称：FIA Formula One World Championship、略称：フォーミュラ・ワン、Formula One、F1）は、最もよく知られたモータースポーツのカテゴリーであり、その世界選手権も意味する。F1世界選手権は、国際自動車連盟 (FIA) が主催する自動車レースの最高峰で、四輪の一人乗りフォーミュラカーで行われる。

[編集] 概要

[編集] モータースポーツの最高峰

2003年アメリカGP

1950年にイギリスのシルバーストン・サーキットで始まった。ヨーロッパを中心に世界各国を転戦し、各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンを決定する。なお、FIAが認めている（世界選手権がかけられている）最高峰の四輪自動車競技は、フォーミュラ1と世界ラリー選手権 (WRC) 、世界ツーリングカー選手権 (WTCC) の3つのみである。

Formula とは「決まり」「規定」を意味し、F1以外にもフォーミュラ3 (F3)、フォーミュラ3000（F3000、現在はGP2）などの競技がある。ちなみにアメリカではフォーミュラとは言わずオープン・ホイール（ホイールが露出した、の意）と呼ぶ。その北米圏のフォーミュラはIRL、チャンプカーの2団体がトップフォーミュラを形成している。

出場する車両には、タイヤ・シャシー・エンジンなどあらゆる部分に規定（テクニカルレギュレーション）があり、これに反した車両は走行できない。また、走行中のマナーなどの取り決め（スポーティングレギュレーション）もあり、違反した場合にはピット通過や、スターティンググリッド（スタート時の順序）降格などのペナルティを課せられる。

かつては他のカテゴリー同様、1社のシャーシを複数のチームが使用することもあったが、現在ではコンコルド協定において、知的所有権を含め、過去2年のうちに参戦した他チームのシャーシを使用できないよう規定された。そのため、フォーミュラカー選手権としては唯一、全チームがオリジナルのシャーシを使用している^[1]。

なお、ヨーロッパで広がった最高峰自動車レースのフォーミュラ1は、ヨーロッパにおいてはサッカー等とともに、最も市民の尊崇を集めるスポーツの一つであり、F1ドライバーは、ターボのモンスターマシン（1000馬力オーバーとも言われていた時代がある）を扱っていたという事もあり「F1パイロット」とも別称され尊敬されていたが、近年は安全面などからパワーが抑えられている為、あまりパイロットという呼称は使われなくなってきた。また、オリンピック・ワールドカップと共に「世界三大スポーツイベント」の1つに挙げられ、毎年開催する点やその開催規模から見て世界最大であると言う見方もある。

[編集] 開催国と開催数

イギリスとイタリアでは、1950年以来継続して開催されている^[2]^[3]。1960年代まではヨーロッパを中心に年間10戦前後で行われていたが、商業化と共に開催地域の拡大と開催数の増加が図られ、国々を転戦する興業一座という例えでグランプリ・サーカスと称されるようになった。1970年代から1980年代にかけてはアメリカ大陸での開催が盛んであったが、1990年代以降は参戦自動車メーカーが市場開拓を図るアジア地域での開催が増えている。開催数は年間16戦前後で推移していたが、2005年は19戦にまで達し、移動等の負担が大きいことからスケジュールの見直しが議論されている。

[編集] 1国1開催

原則として1つの国で開催されるグランプリ (GP) は1シーズン中1回だけ（1国1開催）と定められている。しかし、様々な理由により複数回開催される例外がある。主な理由として、商業的見込みから人気ドライバーや人気チームを有するF1熱の高い国を重視する傾向が挙げられる。通常開催名は「国名＋グランプリ」で表されるため、これらの例外では以下のような「別名」を使用している。

地域名を冠する例
- ヨーロッパGP - ヨーロッパ各国で1国2開催の場合用いられる。1983年と1985年のブランズハッチ（→イギリスGP）、1993年のドニントンパーク（→イギリスGP）、1994年と1997年のヘレス（→スペインGP）、1984年、1995年から1996年、および1999年から2007年はニュルブルクリンク（→ドイツGP）で開催されている。また、2008年以降からはスペインのバレンシア市街地サーキットでの開催が決定している。
- パシフィックGP（→日本GP）- 日本で2開催されたことがある。1994年と1995年、TIサーキット英田（現岡山国際サーキット）で行われた。
地名を冠する例
- ペスカーラGP（→イタリアGP） - 1957年、ペスカーラ・サーキットで行われた。
近隣国名を借りる例
- サンマリノGP（→イタリアGP） - 1981年から2006年まで、サンマリノ共和国の名を冠し、イタリアのイモラで行われた。
- スイスGP（→フランスGP） - 1982年、スイスの名を冠し、フランスのディジョン・プレノワで行われた。
- ルクセンブルグGP（→ドイツGP） - 1997年と1998年、ルクセンブルグの名を冠し、ドイツのニュルブルクリンクで行われた。

1997年は1国2開催がスペインGPとヨーロッパGP、ドイツGPとルクセンブルグGP、イタリアGPとサンマリノGPの3例行われた。極端な例としては、1982年にアメリカで「アメリカ西GP」（ロング・ビーチ）・「アメリカ東GP」（デトロイト）・「アメリカGP」（ラスベガス）という1国3開催が行われた。

しかしながら、FIAは2007年以降は1国1開催の原則を徹底する方針を示しており、すでに同年より2010年の4年間のドイツグランプリはニュルブルクリンク（2007年,2009年）とホッケンハイム（2008年,2010年）で交互開催することが決定した。これはタバコ広告の禁止などの影響を含め、できるだけヨーロッパ以外の開催地を増やしてマーケットを拡大する意図があるものと見られており、実際に2010年には韓国やインドなどでの開催が濃厚とされている。しかし、2008年からはスペインでの2レース開催が決まり、必ずしも徹底されるわけではないようだ。

また、2007年の日本GPが富士スピードウェイで開催されることが決まり、鈴鹿サーキットが別名称での開催継続を要請したものの、上記の原則もあり、カレンダーから外れた。なお、鈴鹿サーキットに限らず、イモラでのサンマリノGPも2007年には開催されない。FOAのバーニー・エクレストンは、2007年および2008年は富士スピードウェイで日本GPを開催し、2009年以降は鈴鹿と富士で隔年開催することを発表した。

[編集] チャンピオンシップ

各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンが決定する。獲得ポイントの最も多い選手が「ドライバーズ・ワールド・チャンピオン」となる。過去には有効ポイント制^[4]を採用していた事もあった。車体製造者（コンストラクター）には2台までポイントが与えられその合計で「コンストラクターズ・ワールド・チャンピオン」が与えられる^[5]。

強力なターボ・エンジンと自然吸気（NA）エンジンが混走した1987年には自然吸気エンジン搭載車のみでのチャンピオンシップが制定され、それぞれドライバーに与えられる「ジム・クラーク・カップ」、コンストラクターに与えられる「コーリン・チャップマン・カップ」と呼ばれたが、翌1988年、ターボ・エンジンの燃費規制が厳しくなり自然吸気エンジンとの戦力差が縮小した為、1年限りで廃止された。その後、ターボ・エンジンは禁止になってしまった。

[編集] 基本的な競技の進行

土曜午後に、『ノックアウト方式』^[6]でスターティンググリッド（スタート時の整列順）が決定する。最終ラウンドで一番速いタイムを記録した者にはポールポジションが与えられ、その後ろはタイム順で整列する事になる^[7]

なお、タイムはマシンに搭載された無線装置により1/1000秒単位まで計測される。まれに1/1000秒まで同タイムのケースが見られるが、その場合には先にタイムを出したドライバーの順位が上になる^[8]。

日曜午後に行われる決勝は、原則的に距離305kmを超える最も短い周回数で争われる。また、レースは2時間を超えた場合は、その周回で打ち切られる。例外として、モナコGPは市街地で行われることによる体力的・精神的負担などを考慮し、また平均速度が極端に遅く（他コースより60km/hほど遅い）競技時間が長くなってしまうことから、1967年から約260kmで争われる。また、ドライコンディション時に2時間を超えて終了したコースについては翌年から周回数を減らして行われる^[9]。全車静止した状態からスタートを切り（スタンディングスタート）、最も速く定められた距離を走破したドライバーが優勝となる。

その後の順位は走破した周回数とその時間により決まる。すなわち優勝者と同じ周回を走りきったドライバー、その次に1周遅れのドライバー、2周遅れ…という順で、それぞれの中で先にゴールしたドライバーから順位がつけられる。途中リタイヤして、最後まで走り切れなかったドライバーも、全体の9割以上の周回を走っていれば周回遅れとして完走扱いになる。その為、1982年のモナコGPの様に『フィニッシュ出来なかったドライバーが表彰台』と言う珍事も起こり得る仕様となっている^[10]。

例　2004年日本GP　53周

1位 - M・シューマッハ - 1:24:26.985
2位 - R・シューマッハ -      14.098秒遅れ
3位 - J・バトン　　　 -      19.662秒遅れ
4位 - 佐藤琢磨　　 　 -      31.781秒遅れ
　…
11位 -J・トゥルーリ   - 1周遅れ 
　…
16位 -G・ブルーニ     - 3周遅れ　
 　　-R・バリチェロ   - 38周（15周遅れ）→完走扱いではない

レース中にピットで可能な作業は時代によって異なり、給油・タイヤ交換・マシン微調整などを行うことができる。2007年からはレース中に2種類のタイヤを使用することが義務づけられたため、レース中のタイヤ交換は必ず行なう必要がある。その他については必ずしも行わなくてもいいが、ガソリンタンク容量などの関係により給油なしでの完走は現実的ではない。このようなピットでの戦略（タイミング・給油量等）によりレースの勝敗が左右される場合が多い。

[編集] レギュレーションの変遷

自動車に関する技術の進歩とマシンの高速化による危険性の増加にともない、F1のレギュレーションは大小さまざまな変更がなされている。特に1994年サンマリノグランプリで起きた2件の死亡事故以後は、安全性向上のためのレギュレーションが多く施行された。この流れのレギュレーション変更には、主にスピードの低下を狙ったものと安全設備の設置を義務付けるものとがある。また、2000年代に入ってからは高騰したマシン開発費を抑制するためのレギュレーションが施行されている。

詳細はF1レギュレーションを参照。

[編集] イベント

詳細はF1世界選手権の歴史を参照。

各年毎の結果は下記囲み内のリンクを参照。

また、各グランプリの年別の勝者等については、F1選手権レースの一覧から各グランプリ別の記事を参照。

年度別のF1世界選手権

1950年 | 1951年 | 1952年 | 1953年 | 1954年 | 1955年 | 1956年 | 1957年 | 1958年 | 1959年

1960年 | 1961年 | 1962年 | 1963年 | 1964年 | 1965年 | 1966年 | 1967年 | 1968年 | 1969年

1970年 | 1971年 | 1972年 | 1973年 | 1974年 | 1975年 | 1976年 | 1977年 | 1978年 | 1979年

1980年 | 1981年 | 1982年 | 1983年 | 1984年 | 1985年 | 1986年 | 1987年 | 1988年 | 1989年

1990年 | 1991年 | 1992年 | 1993年 | 1994年 | 1995年 | 1996年 | 1997年 | 1998年 | 1999年

2000年 | 2001年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年

[編集] 日本での開催

F1開催地と開催予定地

日本では、1976年と1977年と2007年は静岡県の富士スピードウェイで、1987年から2006年に三重県の鈴鹿サーキットで「日本GP」が開催されている。また、1994年と1995年には、岡山県のTIサーキット英田（現：岡山国際サーキット）で「パシフィックGP」が開催された。

また、過去には大分県のオートポリスでの「アジアグランプリ」や、横浜みなとみらいで市街地サーキットによる開催が計画されたが、実現はしていない。

2000年にトヨタが買収して大幅なリニューアルが施された富士スピードウェイで、2007年より日本GPが開催される（2011年までの5年契約）ことが、2006年に発表された。富士スピードウェイでは、F1開催時の交通アクセスの整備や、ホテル建設などの準備が急ピッチで進められた。

これに対し、2006年で日本GPの開催契約が切れた鈴鹿サーキットは、FIA/FOAとの間でパシフィックGPなどの別名称での開催や、富士スピードウェイとの交互開催といった交渉を行ったが、1カ国1開催の原則が徹底されつつある状況や設備面での不備、富士スピードウェイとの契約が5年となっていることから、交渉は難航した。

しかし2007年9月8日、「2007・2008年は富士で開催し、2009年以降は鈴鹿と富士で1年ごとに交互に開催されることになった」とFIA/FOAは発表し富士スピードウェイ・鈴鹿サーキットの両者もこれに合意した。

[編集] 今後、選手権に追加されることが決定しているレース

　アブダビグランプリ(ヤス島)（2009年より開催・7年契約）
　インドグランプリ(ニューデリー)（2010年より開催・10年契約）
　韓国グランプリ(全羅南道)（2010年より開催・7年契約）^[11]

[編集] 今後、選手権に追加される可能性のあるレース

選手権に追加される可能性があるレースイベントは以下の通り。

　メキシコグランプリ（カンクン）
　アフリカグランプリ（ケープタウン）
　ロシアグランプリ（モスクワ）
　ロンドングランプリ（ロンドン市街地コース）
　ギリシャグランプリ（アテネ）
　ルーマニアグランプリ（ブカレスト）
　アルゼンチングランプリ（レセンド・エルナンデス・サーキット）

この他、FOA会長バーニー・エクレストンが2007年3月に日本グランプリを含めたアジア・オーストラリア地域での夜間開催構想を明らかにした。

[編集] F1を題材とした作品

グラン・プリ（アメリカ映画：1967年）
グランプリ野郎（漫画：1968年 - 1969年　作：横山光輝）
赤いペガサス（漫画：1977年 - 1979年　作：村上もとか）
赤いペガサスII -翔-（漫画：1988年 - 1990年　作：村上もとか、画：千葉潔和）
F（漫画・アニメ：1985年 - 1992年　作：六田登）
HAYATE（漫画：1992年 - 1997年　作：風童じゅん）
アローエンブレムグランプリの鷹（アニメ：1977年 - 1978年）
グッバイ・ヒーロー（映画　年代編集中）
エンジン (テレビドラマ)（テレビドラマ：2005年）

[編集] 日本におけるテレビ中継

[編集] 1986年以前

1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンと1977年の日本GPをTBSが中継し、その後1986年までは、TBSがダイジェスト形式で放送を行っていた。また、CAR GRAPHIC TV（テレビ朝日）でもダイジェスト形式で放送を行っていたこともある。

[編集] 1987年以降

1987年から日本GPが復活することや中嶋悟のフルタイム参戦に伴い、フジテレビは日本GPのみを中継できる権利を購入しようとFIAにかけあった。しかし、FIAの放映権販売の方針として、一つのグランプリだけを売ることをせず、すべてのグランプリの放映権を一括で購入させる方式をとっていた。そのため、ある意味においてはフジテレビはやむなく独占中継権を取得した。現在、地上波とCS放送（フジテレビ721）で放送している。また、同局は日本GPの冠スポンサー（名称は「フジテレビジョン日本グランプリ」）にもなっている。

なお、1991年の日本GPは日曜日の午後8時からというゴールデンタイムにテレビ放送された。バブル景気下における未曾有のF1ブームの上に、日本人初のレギュラードライバーの中嶋悟の最後の日本GP、セナとマンセルのタイトル争いといった要素が影響し、すでにレース終了から5時間以上が経ってからの録画中継という形にもかかわらず、裏でNHK総合によって放送されていた日本シリーズを上回る20.8%（中部地域では27.4%）の高視聴率をマークした。

[編集] 生中継

F1日本グランプリは日本国内で開催されるにも関わらず、F1と同じくフジテレビ系列が放送する日本中央競馬会の日曜日のメインレースと時間帯が重なるため生中継ができず、日本国外では生中継が行われながら開催国では同日夜のゴールデンタイム・プライムタイムでの録画放送しか見られないと言うねじれ現象が長年続いていた。1994年のパシフィックGPが日本国内開催のF1グランプリレースとして初めてフジテレビ系列で生中継されたが、この時はレーススタート時間が12時30分であったことで、中央競馬中継とのバッティングが避けられている。しかしその後も長く、日本国内開催のF1グランプリレースが地上波で生中継される事はなかった。

2005年に、フジテレビが放送開始後初めて日本GPの地上波生中継が実現した。ファイナルラップでマクラーレンのキミ・ライコネン（現フェラーリ）がルノーのジャンカルロ・フィジケラ（現フォース・インディア）を追い抜くという、1位と2位の逆転劇があったことなどにより平均視聴率10.3%（関東地区）とまずまずの結果を残したことから、2006年、2007年と継続されている。2007年9月30日の日本GPは日本中央競馬会のGI競走スプリンターズステークスと重なることからどうなるか注目された。フジテレビが発表したところによると、日本GPの生中継は13：10～15：15（最大延長15:35まで）となり、レギュラーの競馬中継時間と一部重なることになるが、F1・競馬両レースを生中継するにはほぼ問題ないスケジュールとなった。放送では、日本GPが雨の影響でレース時間が延長になり15:35までF1が中継され、トップ3記者会見の非中継、またパドックや本馬場入場などの競馬中継への影響があった。

海外グランプリではカナダGPやブラジルGPなど南北アメリカ大陸で開催されるレースが時差の関係から生中継となる。また、1999年と2006年オーストラリアGPが生中継で放送されている。ヨーロッパにおいて開催されるレースは、レース時間が日本におけるゴールデンタイム、プライムタイムと重なり、その時間帯に相応しい高い視聴率が望めないために地上波での生中継は行われていない。

[編集] CS放送

CS放送は全戦生中継（土曜日フリー走行、予選、決勝。日本GPは金曜フリー走行も中継）で、地上波とは別の実況・解説者にて放送している。今宮純や川井一仁が現地のスタジオで、フジテレビのスタジオにいる実況アナウンサーともう一人の解説者（森脇基恭・熊倉重春・小倉茂徳など）と共に中継を行っている。なお音声切り替えにより、解説、実況のない現地の音声のみで楽しむことができる。

なお、テレビ放送の詳細については「F1 GRAND PRIX」の項を参照。

[編集] 脚注

[ヘルプ]

^ ローラやダラーラなどのシャーシメーカに製作を依頼することは可能だが、その場合もそのシャーシを他チームと共用する事は出来ない。
^ イタリアはイモラ開催の1980年以外はモンツァでの開催。
^ その次に開催数が多いフランスは1955年のみ未開催となっている。
^ 年間でのポイント獲得レースの内、得点の多い定められた数レースのみを計算対象とするシステム。
^ コンストラクターにはチームと言う意味合いは含まれて無いが、2005年現在ではレギュレーションにより『チームと車体製造者は同一でなければならない』と記載されており、ルール上は同様の意味合いとなっている。
^ 予選を3つのラウンドに分けて、各ラウンドで遅いクルマが脱落しながら順位を決めていく方式。
^ 但し、第1ラウンド・第2ラウンドの下位で次のラウンドに進めないドライバーはその時点で順位確定。更に、決勝レース前までにエンジン交換を行った場合にはその回数・タイミングに応じて、10グリッド降格等のペナルティが課される。また、危険走行等に対するペナルティ（タイム加算ペナルティ、予選上位タイムの取り消しペナルティ、予選全タイムの取り消しペナルティ等）でグリッド降格となる事もある。
^ 1997年ヘレスサーキットでのヨーロッパグランプリにてジャック・ビルヌーブ、ミハエル・シューマッハ、ハインツ・ハラルド・フレンツェンが1'21"072の同タイムとなりビルヌーブがポールポジションを獲得した。それ以前には、1988年鈴鹿にてネルソン･ピケと中嶋悟が1'43"693の同タイムだったが、先にタイムを出したネルソン・ピケが5位、中嶋悟が6位になったという例もある。
^ フェニックス市街地で行われたアメリカGPが代表例。
^ 優勝者と同一周回内でチェッカーフラッグを受けたドライバーがいなかった為。因みに、この時2位･3位になったディディエ・ピローニとアンドレア・デ・チェザリスは、共にファイナルラップ中にガス欠を起こしリタイヤしている。
^ Korean Grand Prix set for 2010（ManipeF1 2006年10月2日記事）

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、フォーミュラ1 に関連するマルチメディアがあります。

ウィキニュースに関連記事があります。

Category:フォーミュラ1

公式サイト

ニュースサイト

2008年のF1世界選手権を戦うチームと出走ドライバー表・話・編・歴
フェラーリ		BMWザウバー		ルノー		ウィリアムズ		レッドブル		トヨタ
1	ライコネン	3	ハイドフェルド	5	アロンソ	7	ロズベルグ	9	クルサード	11	トゥルーリ
2	マッサ	4	クビサ	6	ピケ	8	中嶋	10	ウェバー	12	グロック
トロ・ロッソ		ホンダ		スーパーアグリ（第4戦まで）		フォース・インディア		マクラーレン
14	ボーデ	16	バトン	18	佐藤	20	スーティル	22	ハミルトン
15	ベッテル	17	バリチェロ	19	デビッドソン	21	フィジケラ	23	コバライネン