GP2
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GP2（ジーピー ツー）は、2005年よりスタートしたモータースポーツの1カテゴリー。2004年までの国際F3000選手権が衣替えして新しくスタートしたフォーミュラカーによる選手権である。
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[編集] 概要
基本的にF1のヨーロッパラウンドのサポートレースとして開催されるが、2006年・2007年はバレンシア（スペイン）で単独開催された。また、2006年は当初スケジュールに組み込まれていた最終戦のスパ・フランコルシャンがF1と同様キャンセルされた。
レースは1週末毎に2回行われ、2レース目（レース2）の1位から8位までのスタート順は1レース目（レース1）の結果の逆順（リバースグリッド）となる。つまりレース1の優勝者は、レース2では8位からスタートする。ただし、2007年までのモナコではレース1のみが行われレース2は行われなかった。
ポイントはレース1がポールポジション（PP）に2点、ファステストラップ（FL）に1点、チェッカー順に上位8名に10、8、6、5、4、3、2、1点が与えられる。 レース2はFLに1点、チェッカー順に上位6名に6、5、4、3、2、1点が与えられる。
従来の国際F3000選手権に比べてF1の感覚に近いマシンを使用しているため、シリーズチャンピオンをはじめ、出身ドライバーがF1でも高い結果を残しており、より一層F1昇格への登竜門として注目されている。
[編集] 詳細
イタリアのダラーラ社製グランドエフェクトカー構造のシャシーに、ルノーが設計しメカクロームが製作する4リッターV8エンジン（約600ps、重量150kg、4000〜4500km毎にオーバーホール）を搭載したワンメイク。エンジンチューナーはルノー傘下のハイニ・マーダー。最低重量は585kg。 エンジンの重量がフォーミュラ向けにしては重いのは、参戦コスト抑制の為に元々耐久レース向けに開発されたものを転用している所為である。
シャシーは3年毎に新設計のものが供給される。2005年のGP2のスタート時に用いられたシャシーは2007年までで、2008年からは新しいシャシーが供給されている。尚、2005年スペックのシャシーはGP2アジアシリーズに流用される。
ギアシフト機構はF1と同様にパドルシフト（ザイテック製）を採用している。ブレーキもF1同様にカーボンディスク（ブレンボのワンメイク）を使用していて、限りなくF1に近い車になっている。タイヤはブリヂストンのワンメイク。2005年シーズンは当時のF1と同等のグルーブドタイヤ（溝付きタイヤ）を使用したが、2006年からはスリックタイヤへ変更された。エンジンには回転リミッターによる性能抑制がされており、その設定は2006年からは、9,500rpmから10,300rpmに変更された。
シャシー性能はグランドエフェクトカー構造である事により、前車への接近が容易である為、追い抜きのチャンスが極めて多い等、フォーミュラカー設計のお手本とも言える高い評価を得ている。
[編集] 問題点
- メカクロームが供給するエンジンの性能にはかなりのばらつきがあったり、エンジン交換やオーバーホールのサイクルが主催者の裁量で決定されるなど各チームから不満が噴出している。
- フロントノーズの取り付け構造が複雑であるため、破損時の交換がF1など他のカテゴリーと比べて煩雑である。
- エンジンの熱量が大きく、アイドリング中などに内部温度の上昇に伴うシステム保護のためのシャットダウン制御が働き、エンジンストールに見舞われるケースが多発している。
- 駆動系（特にクラッチ）のトラブルが比較的多く、4Lエンジンの大トルクを受け止める機構としてはロースペックであると当初から指摘されており、ダラーラから数回に渡り改修部品の供給が行われている。
フロントノーズの構造については2008年スペックより改善された。また、同時に冷却性能の向上も図られたものの、エンジン自体がキャリーオーバーであるためエンジンストールの問題は根本的な解決には至っていない。
[編集] シリーズチャンピオン
- ドライバー
| 年 | シリーズチャンピオン | 国籍 | チーム |
|---|---|---|---|
| 2005 | ニコ・ロズベルグ | ドイツ | ARTグランプリ |
| 2006 | ルイス・ハミルトン | イギリス | ARTグランプリ |
| 2007 | ティモ・グロック | ドイツ | iスポーツ・インターナショナル |
| 2008 | ジョルジオ・パンターノ | イタリア | レーシング・エンジニアリング |
| 2009 |
- チーム
| 年 | シリーズチャンピオン |
|---|---|
| 2005 | ARTグランプリ |
| 2006 | ARTグランプリ |
| 2007 | iスポーツ・インターナショナル |
| 2008 | バルワ・インターナショナル・カンポスチーム |
| 2009 |
[編集] 主なシリーズ参戦ドライバー
| ドライバー | 参戦年 | 主な成績 | F1参戦歴 |
|---|---|---|---|
| ニコ・ロズベルグ | 2005 | 2005年シリーズチャンピオン | 2006- |
| スコット・スピード | 2005 | 2005年シリーズ3位 | 2006-2007 |
| ヘイキ・コバライネン | 2005 | 2005年シリーズ2位 | 2007- |
| ルイス・ハミルトン | 2006 | 2006年シリーズチャンピオン | 2007- |
| ティモ・グロック | 2006-2007 | 2006年シリーズ4位、2007年チャンピオン | 2004,2008- |
| ジョルジオ・パンターノ | 2005- | 2006年シリーズ5位、2007年4位、2008年チャンピオン | 2004 |
| ジャンマリア・ブルーニ | 2005-2006 | 2006年シリーズ7位 | 2004 |
| アントニオ・ピッツォニア | 2007 | 2007年シリーズ26位 | 2003-2005 |
| ニール・ジャニ | 2005 | 2005年シリーズ7位 | （2006 レッドブルテストドライバー） |
| ネルシーニョ・ピケ | 2005-2006 | 2006年シリーズ2位 | 2008- |
| アーネスト・ヴィソ | 2005-2006 | 2006年シリーズ6位 | （2006 ミッドランドテストドライバー） |
| ミハエル・アメルミューラー | 2006-2007 | 2006年シリーズ11位、2007年27位 | （2006-2007 レッドブルテストドライバー） |
| 中嶋一貴 | 2007 | 2007年シリーズ5位 | 2007- |
| セバスチャン・ブエミ | 2007- | 2007年シリーズ21位、2008年6位 | 2009- |
| ロメイン・グロージャン | 2008- | 2008年シリーズ4位 | （2008- ルノーテストドライバー） |
| 小林可夢偉 | 2008- | 2008年シリーズ16位 | （2007- トヨタテストドライバー） |
| 山本左近 | 2007-2008 | 2008年シリーズ23位 | 2006-2007 |
[編集] 主なシリーズ参戦日本人ドライバー
| ドライバー | 参戦年 | 所属チーム | 主な成績 |
|---|---|---|---|
| 吉本大樹 | 2005-2006、2008（アジアシリーズのみ） 2008-2009アジアシリーズ |
BCNコンペティション、Qi-メリタスマハラ | 2005年シリーズ16位(最高位2位) 2006年シリーズ15位(最高位3位) 2008年アジアシリーズ10位（最上位4位） |
| 中嶋一貴 | 2007 | DAMS | シリーズ5位（最上位2位） |
| 平手晃平 | 2007 | トライデント・レーシング | シリーズ19位（最上位2位） |
| 山本左近 | 2007-2008 | BCNコンペティション、ARTグランプリ | 2008年シリーズ23位 |
| 小林可夢偉 | 2008- | DAMS | 2008-2009年アジアシリーズチャンピオン、第1戦スペイン・レース2優勝 |
| 関口雄飛 | 2008-2009アジアシリーズ | DPR | アジアシリーズ20位(最上位12位) |
[編集] アジアシリーズ
- 2008年からアジア圏で開催されている。このシリーズは「GP2アジアシリーズ」という名称で、2008年は1月から4月までに5戦が開催された。この内、マレーシアとバーレーンはF1のサポートレースとして行われる。また、サポートイベントとして、元F1ドライバー等によるスピードカー・シリーズが開催された。
- 2009年シリーズは、2008年10月17日から19日に行われるF1中国GPのサポートレースとして開幕を迎える事から、シリーズ名称を「2008_2009 GP2アジアシリーズ」とした。
- エントラントは基本的にメインシリーズと同様であるが、スペインのレーシング・エンジニアリングだけが参加しておらず、変わってマレーシアのメリタスが参戦している。
- エンジンライフを伸ばす事を目的に、エンジンの最高回転数は8,250rpmに抑えられている。
- 当初、主催者はシリーズの活性化を目的に、参戦チームに対して最低1名のアジア人ドライバーの起用を求めた。しかし、アジア圏における有力ドライバーの不足から、「ヨーロッパ圏外のドライバー起用」へ緩和される事となった。が、結果的にはヨーロッパ人ドライバー2名でのエントリーにも応じざるを得なくなる等、当初の思惑通りのドライバー起用には結び付かなかった。
[編集] 2008年
- シリーズ初年度となる2008年シーズンは、ARTグランプリのロマン・グロジャンがシリーズチャンピオンに輝いた。2位はトラスト・チーム・アーデンのセバスチャン・ブエミ、3位はバルワインターナショナル・カンポスチームのヴィタリー・ペトロフである。因みに、マレーシア、セパンサーキットでの第3戦第2レースにて、DAMSの小林可夢偉が日本人初のGP2での優勝を飾った（F3000格式以上のレースカテゴリーとしても日本人初）。
[編集] 2008-2009年
DAMSの小林可夢偉が通算2勝を挙げ、シリーズチャンピオンに輝いた。これは日本人としてF1に次ぐ国際格式でのカテゴリーで初の快挙である。2位に同じくDAMSのジェロム・ダンブロジオ、3位にピケ・グランプリのロルダン・ロドリゲスである。
[編集] シリーズチャンピオン
- ドライバー
| 年 | シリーズチャンピオン | 国籍 | チーム |
|---|---|---|---|
| 2008-09 | 小林可夢偉 | 日本 | DAMS |
| 2008 | ロメイン・グロージャン | フランス | ART Grand Prix |
- チーム
| 年 | シリーズチャンピオン |
|---|---|
| 2008-09 | DAMS |
| 2008 | ART Grand Prix |
[編集] 日本におけるテレビ放送
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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