アメリカスカップ
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アメリカスカップ[1]（America's Cup）は、1851年より現在まで続く国際ヨットレース。また、その優勝杯の名。その成立は近代オリンピックより45年、サッカーのワールドカップより79年早く、継続して使用されている世界最古のスポーツトロフィーとして広く一般に認知されている。[2][3]
名称の由来は最初の優勝艇の『アメリカ号』の名を冠した『アメリカ号のカップ』であり、決して『アメリカ合衆国のカップ』という意味ではない。しかし、その後132年に渡ってアメリカ合衆国のヨットクラブがカップを防衛してきたため、事実上『アメリカ合衆国のカップ』と同じ定義で称される。
競技の本質は、カップの寄贈者が記した贈与証書の規定に基づき、アメリカスカップを掛けてマッチレース（1対1）形式で争われるヨットクラブ間の国際親善レースである。しかし、使用されるヨットは出場国での建造が義務付けられているため、参加各国の造船工学・建築工学・材料工学・流体力学・航空力学・気象学などの最先端技術や軍事からの応用技術が投入される等、参加国の威信を賭けた国別対抗レースとしての一面も持ち合わせている。またこれら最新ヨットにはオリンピックメダリストら多数のトップセーラーが乗り組むことあり、一般にヨットレース全般、或いはインショア（沿海）レースの最高峰として位置づけられている。
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[編集] 沿革
[編集] 競技の成立とアメリカの連勝
1851年、イギリスで開催された第一回万国博覧会の記念行事としてロイヤル・ヨット・スコードロン（Royal Yacht Squadron）が主催したワイト島一周レースに端を発する。このレースにアメリカからただ1艇参加した「アメリカ」号が優勝し、ビクトリア女王から下賜された銀製の水差し状のカップを自国に持ち帰った。その為、このカップは「アメリカ」号のカップ、すなわち"アメリカスカップ"と呼ばれることとなった。その後「アメリカ」号のオーナー達は、「カップの保持者は、いかなる国の挑戦も受けねばならない」ということを記した贈与証書（Deed of Gift）とともに、このカップをニューヨーク・ヨットクラブ（New York Yacht Club；NYYC）へ寄贈した。これに基づき1870年第1回「アメリカスカップ」が開催され、現在に至っている。
その後多くの富豪がヨットを持ち込みアメリカに挑んだが、ことごとく破れ去った。インド紅茶のサー・トーマス・リプトン等もその一人である。アメリカは1983年に初めて敗れるまで132年間に渡ってカップの防衛に成功し、この連勝はスポーツ史に残る偉業と賞賛されてきた。
[編集] アメリカの敗戦と国際スポーツへの脱皮
1983年の第25回大会においてNYYC所属の「リバティー」号がオーストラリアのロイヤル・パース・ヨットクラブ（Royal Parth Yacht Club）から出場した「オーストラリアII」号に敗れ、アメリカス・カップは初めてアメリカ国外へ渡ることとなった。しかし、それまでは予選の組み方や使用艇の要件等、明らかにNYYCにとって有利なルールが長年に渡るアメリカの独占を支えていたため、この敗戦はアメリカスカップが近代的な国際スポーツイベントへ生まれ変わる契機となった。
「リバティー」号のスキッパーであったデニス・コナーは「カップを失った最初のアメリカ人」としてアメリカ中からの非難に晒されたが、1987年オーストラリアのフリーマントルで開催された第26回大会に自らのチームを率いて乗り込みカップ奪回に成功した。コナーは一転アメリカンヒーローとして凱旋し、ロナルド・レーガン大統領によってホワイトハウスに招待され、"ミスター・アメリカスカップ"と称されるようになった。同時にカップ奪回を掛けたコナーの苦闘は小説化され[4] 、映画「ウインズ」の題材にもなった。
しかし、1995年の第29回大会にサンディエゴ・ヨットクラブ（San Diego Yacht Club）からチーム・デニス・コナーを率いて出場したコナーは、ニュージーランドのロイヤル・ニュージーランド・ヨット・スコードロン（Royal New Zealand Yacht Squadron）から出場したラッセル・クーツ率いるチーム・ニュージーランドに破れ、コナーは「カップを2度失った最初のアメリカ人」という汚名を着ることとなった。カップは再び南半球に渡ることとなり、より公平なルールで争われるようになったカップはもはやアメリカの独占する”アメリカ合衆国のカップ”では有り得なくなった。
[編集] ニュージーランド勢の台頭
チーム・ニュージーランドはオークランドで開催された2000年の第30回大会においてイタリアのヨットクラブ・イタリアーノ（Yacht Club Italiano）から出場したプラダ・チャレンジの挑戦を退けカップ防衛に成功する。
アメリカスカップの連覇に成功したスキッパーのラッセル・クーツはニュージーランドの国民的英雄となるが、一方でチームは慢性的な資金不足に陥っており、クーツはタクティシャンであるブラッド・バターワースら主要メンバーを引き連れスイスのチーム・アリンギに移籍してしまう。チームの核を失ったニュージーランドは、カップ奪回を目指すアメリカ系チーム等にその他の選手も引き抜かれ崩壊状態となってしまうが、その一方で各国チームの主要ポジションにニュージーランド選手が就くという結果にもなった。チーム・ニュージーランドはトム・シュナッケンバーグが代表に就任、クーツの控えであったディーン・バーカーを新たなスキッパーに据える等、若手を中心としたチーム再建をはかった。
そして迎えた2003年の第31回大会、スイスのソシエテ・ノーティーク・ドゥ・ジュネーブ（Société Nautique de Genève:SNG）から出場したチーム・アリンギは順調に挑戦者決定戦を勝ち上がり、チーム・ニュージーランドと対戦することとなった。しかし前述のごとくアリンギの中心メンバーもニュージーランド勢であり、実質的に新旧ニュージーランド代表の対戦という様相となった。その結果アリンギは圧倒的な強さでチーム・ニュージーランドを破り、カップは史上初めてヨーロッパ大陸へ渡ることとなった。またクーツはカップ3連勝となり新たな"ミスター・アメリカスカップ"と呼ばれるに至った。
カップを奪取したソシエテ・ノーティーク・ドゥ・ジュネーブはレマン湖を拠点とするヨットクラブであるため、海のないスイスでの開催は困難と判断され、続く第32回大会はスペイン・バレンシアで開催されることとなった。その大会に向けた準備期間中、クーツは運営方針を巡りチームオーナーであるエルネスト･ベルタレリと対立、アリンギを脱退する。その結果クーツは選手の移籍を制限した大会規定により第32回大会へ出場できなくなった。ベルタレリはタクティシャンであったブラッド・バターワースをスキッパーへ昇格、新たにエド・ベアードをヘルムスとして招聘し第32回大会へ出場した。
第32回大会は2007年に開催され、ここでも挑戦者決定戦を勝ち上がってきたのはディーン・バーカー率いるエミレーツ・チーム・ニュージーランドであった。しかし、一方的展開となった前回大会とは異なり今回は接戦となったが、最終的に5勝2敗でアリンギがカップ初防衛を果たした。
[編集] 第33回大会を巡る混迷
カップの防衛に成功したソシエテ・ノーティーク・ドゥ・ジュネーブは、第32回大会終了直後スペインのヨットクラブ、クルブ・ナウティコ・エスパニョール・デ・ベラ（Club Náutico Español de Vela:CNEV）を挑戦者代表として第33回大会要綱を発表した。
これに対し第32回大会参加チームのひとつであるBMWオラクルレーシングの所属母体、ゴールデンゲート・ヨットクラブ（Golden Gate Yacht Club:GGYC）が、クルブ・ナウティコ・エスパニョール・デ・ベラは贈与証書の要件を満たしておらず挑戦者代表として不適格として、自らを挑戦者代表とする挑戦状をソシエテ・ノーティーク・ドゥ・ジュネーブへ提出。同時にクルブ・ナウティコ・エスパニョール・デ・ベラの失格を求めてニューヨーク州最高裁判所へ提訴した。この裁判は第三審まで争われ、最終的にゴールデンゲート・ヨットクラブが正当な挑戦者代表として認定されたが、この間2年8ヶ月に渡りアメリカスカップの活動は全く停滞する事態となった。
第三審判決に基づく同裁判所の命令により第33回大会は2010年2月に開催される見込みとなっている。しかし、開催地の選定、使用艇の形式、及びレースの運営方法に関し双方は合意に至っておらず、今後の情勢は依然不透明である。
[編集] 主なルール
1992年（第28回）大会以降、レースはIACC（International America's Cup Class）規格に準拠したヨットを用いてマッチレースと呼ばれる一騎打形式で戦われる。挑戦者およびカップ保持者はシンジケートと呼ばれる巨大な運営団体を組織し、資金の獲得・艇体の開発からセーリング・チームの育成まで、あらゆる業務を一貫して行う。挑戦艇決定シリーズ（ルイ・ヴィトンカップ）を勝ち抜いた1シンジケートのみがカップを防衛するシンジケート（カップ保持者自身、もしくは同じ国のヨットクラブに属するシンジケート。もし複数のシンジケートがエントリーした場合は防衛艇決定シリーズを行い1シンジケートを選ぶ）に挑む権利を得る。
第28回大会では各シンジケートは無制限にヨットを建造することができたが、コストの高騰を防止する目的から1995年（第29回）大会以降、1シンジケートが新規に建造できるヨットの数は最大2艇に制限されている。また1995年大会において、当時のニッポン・チャレンジがJPN-30を当初の建造時と大きく異なる形に大改造したことに対し「実質的に新規建造と同じではないか」と他のシンジケートからクレームが出たことがきっかけとなり、2000年（第30回）大会以降「進水後の船体（ハル部分）の改造は新造艇については表面積の50％以下、旧艇（前回大会以前に建造されたもの）については同じく60％以下までに制限する」というルールが追加されている。
第28回大会から第32回大会まで使用されたIACC規格(ACCバージョン1～5と呼ばれる)は全長80フィート(24.4m)で、ヨットに乗り組むクルーの数は1艇につき最大17人、クルーの合計体重は1570kg以下に制限されていた。またウェイト調整目的で18番目のクルーを乗せることも認められていた（同クルーに限り体重制限はない）が、このクルーはそれ以外のヨットの操作や指揮に関与してはならないこととなっていた。このため、通常は「18番目のクルー」としてスポンサー関係者や有名人などのVIPゲストを乗せレースを体験してもらい、新規スポンサー獲得やパブリシティ等に利用することが多かった。
[編集] 各大会と防衛艇・挑戦艇
| 年度 | 開催地 | 防衛ヨットクラブ | 防衛艇 | 結 果 | 挑戦艇 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 |  スペイン・バレンシア? |
ソシエテ・ノーティーク・ドゥ・ジュネーブ |
 スイスアリンギ |
 アメリカ合衆国BMWオラクル |
|
| 2007 | スペイン・バレンシア |
ソシエテ・ノーティーク・ドゥ・ジュネーブ |
スイス アリンギ |
5-2 |  ニュージーランドチーム・ニュージーランド |
| 2003 | ニュージーランド・オークランド |
ロイヤル・ニュージーランド・ヨット・ スコードロン |
ニュージーランド チーム・ニュージーランド |
0-5 | スイス アリンギ |
| 2000 | ニュージーランド・オークランド |
ロイヤル・ニュージーランド・ヨット・ スコードロン | ニュージーランド チーム・ニュージーランド |
5-0 |  イタリアプラダ・チャレンジ |
| 1995 | アメリカ合衆国・サンディエゴ |
サンディエゴ・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 ヤング・アメリカ |
0-5 | ニュージーランド ブラック・マジック |
| 1992 | アメリカ合衆国・サンディエゴ |
サンディエゴ・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 America³ |
4-1 | イタリア イル・モロ・ディ・ヴェネツィア |
| 1988 | アメリカ合衆国・サンディエゴ |
サンディエゴ・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 スターズ&ストライプス |
2-0 | ニュージーランド ニュージーランド・チャレンジ |
| 1987 |  オーストラリア・フリーマントル |
ロイヤル・パース・ヨットクラブ | オーストラリア クッカバラ III |
0-4 | アメリカ合衆国 スターズ&ストライプス |
| 1983 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 リバティ |
3-4 | オーストラリア オーストラリア II |
| 1980 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 フリーダム |
4-1 | オーストラリア オーストラリア |
| 1977 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 カレージャス |
4-0 | オーストラリア オーストラリア |
| 1974 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 カレージャス |
4-0 | オーストラリア サザン・クロス |
| 1970 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 イントレピッド |
4-1 | オーストラリア グレーテル II |
| 1967 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 イントレピッド |
4-0 | オーストラリア デイム・パティ |
| 1964 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 コンスタレーション |
4-0 |  イングランドソヴリン |
| 1962 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 ウェザーリー |
4-1 | オーストラリア グレーテル |
| 1958 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 コロンビア |
4-0 | イングランド セプター |
| 1937 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 レンジャー |
4-0 | イングランド エンデヴァー III |
| 1934 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 レインボー |
4-2 | イングランド エンデヴァー |
| 1930 | アメリカ合衆国・ニューポート |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 エンタープライズ |
4-0 |  北アイルランドシャムロック V |
| 1920 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 リゾリュート |
3-2 |  アイルランドシャムロック IV |
| 1903 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 リライアンス |
3-0 | アイルランド シャムロック III |
| 1901 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 コロンビア |
3-0 | アイルランド シャムロック II |
| 1899 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 コロンビア |
3-0 | アイルランド シャムロック |
| 1895 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 ディフェンダー |
3-0 | イングランド ヴァルキリー III |
| 1893 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 ヴィジラント |
3-0 | イングランド ヴァルキリー II |
| 1887 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 ボランティア |
2-0 |  スコットランドシスル |
| 1886 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 メイフラワー |
2-0 | イングランド ギャラシア |
| 1885 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 ピューリタン |
2-0 | イングランド ジェネスタ |
| 1881 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 ミスチフ |
2-0 |  カナダアトランタ |
| 1876 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 マドレーヌ |
2-0 | カナダ カウンテス・オブ・ダファリン |
| 1871 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 コロンビア |
4-1 | イングランド リヴォニア |
| 1870 | アメリカ合衆国・ニューヨーク |
ニューヨーク・ヨットクラブ | アメリカ合衆国 マジック |
1-0 | イングランド カンブリア |
| 1851 | イギリス・ワイト島 |
イングランド ロイヤル・ヨット・ スコードロン |
アメリカ合衆国 アメリカ |
1-0 | イングランド オーロラ |
[編集] ニッポン・チャレンジ
日本からはこれまで、1992年・1995年・2000年の3回に渡り「ニッポン・チャレンジ」がアメリカスカップに挑んだが、いずれもルイ・ヴィトンカップの準決勝にて敗退（3回とも4位）している。
[編集] 主なプロフィール
- 会長：山崎達光（ヱスビー食品元会長）
- キャンプ地：愛知県蒲郡市
- スキッパー：クリス・ディクソン（1992年）、南波誠（1995年）、ピーター・ギルモア（2000年）
- ヨットクラブ：ニッポン・ヨットクラブ
- 建造艇：JPN-3/6/26（1992年）、JPN-30/41（1995年）、JPN-44"阿修羅"/52"韋駄天"（2000年）
[編集] 第32回アメリカスカップ
第32回大会は2007年にバレンシア（スペイン）で開催され、スイスのヨットクラブ、ソシエテ・ノーティーク・ドゥ・ジュネーブから出場したチーム・アリンギが、ニュージーランドのヨットクラブ、ロイヤル・ニュージーランド・ヨット・スコードロンから出場したエミレーツ・チーム・ニュージーランドを5勝2敗で破り、初防衛に成功した。その模様は、日本ではCSチャンネル「GAORA」で2007年9月17日、「世界最高峰ヨットレース 第32回アメリカスカップハイライト」(#1～#7)として放映された。
[編集] 防衛艇
使用艇：SUI-100。スキッパー：ブラッド・バターワース。ヘルムス：エド・ベアード。
[編集] 挑戦艇
- エミレーツ・チーム・ニュージーランド（ロイヤル・ニュージーランド・ヨット・スコードロン、ニュージーランド）
使用艇: NZL-92。スキッパー兼ヘルムス：ディーン・バーカー。
[編集] 挑戦艇決定シリーズ ルイヴィトン・カップ（Louis Vuitton Cup）出場チーム
- エミレーツ・チーム・ニュージーランド（ロイヤル・ニュージーランド・ヨット・スコードロン、ニュージーランド）
- ルナロッサ・チャレンジ（ヨットクラブ・イタリアーノ、イタリア）
- BMWオラクル・レーシング（ゴールデンゲート・ヨットクラブ、米国）
- デサフィオ・エスパニョール 2007（レアル・フェデラシオン・エスパニョール・デ・ベラ、スペイン）
- ビクトリー・チャレンジ（ガムラスタン・ヨット・セルスカープ、スウェーデン）
- マスカルツォーネ・ラティノ-キャピタリア・チーム（レアル・ヨットクラブ・カノッティエーリ・サボイア、イタリア）
- チーム・ショショロザ（ロイヤル・ケープ・ヨットクラブ、南アフリカ）
- アレバ・チャレンジ（セルクル・ドゥ・ラ・ヴォワール・ドゥ・パリ、フランス）
- +39 チャレンジ（チルコロ・ベラ・ガルニャーノ、イタリア）
- ユナイテッド・インターネット・チーム・ジャーマニー（ドイツ・チャレンジャー・ヨットクラブ、ドイツ）
- チャイナ・チーム（青島国際ヨットクラブ、中国）
[編集] ルイヴィトン・アクト（Louis Vuitton Act）
これまでアメリカスカップの大会間隔は通常3～5年おきとなっていたのに対し、参加者から「大会の間隔が空きすぎて、一般からの関心が薄れる」「シンジケートのモチベーションを保つのが難しい」などといった意見が多く挙がったことから、第32回アメリカスカップでは前哨戦として「ルイヴィトン・アクト」と呼ばれるシリーズ戦を2007年まで定期的に開催し、各年度ごとにシリーズチャンピオンを決定することとなった。その結果、以下のチームがそれぞれシリーズチャンピオンに輝いている。
- 2004年度 エミレーツ・チーム・ニュージーランド
- 2005年度 チーム・アリンギ
- 2006年度 エミレーツ・チーム・ニュージーランド
なお各年度のシリーズランキングとは別に、防衛艇のチーム・アリンギを除く11チームによって争われる「ルイヴィトン・ランキング・ポイント」と呼ばれるポイントランキングが用意され、2007年の第13戦終了時点のランキングに基づき
- 1位 - 4ポイント
- 2～4位 - 3ポイント
- 5～7位 - 2ポイント
- 8位以下 - 1ポイント
が「ボーナスポイント」として、ルイヴィトンカップの予選に持ち越された。
[編集] 第33回アメリカスカップ
第32回大会終了の翌々日、2007年7月5日バレンシアにおいて記者会見が行われ、カップ保有者であるソシエテ・ノーティーク・ドゥ・ジュネーブ、及び挑戦者代表（Challenger of Record）となったクルブ・ナウティコ・デ・ベラの連名による第33回大会実行議定書（プロトコル）が発表された。また7月25日には同じくバレンシアにおいて、より詳細な実施要綱が発表された。以下はその主な内容である。
- 主催者：第32回大会同様 アメリカスカップ・マネジメント（America's Cup Management:ACM）。
- 開催日程：2009年5月～7月、開催地はバレンシア。使用ヨットは新IACC規格。
- プレ・レガッタ：2008年8月にバレンシア、秋にヨーロッパ（開催地未定）で開催。使用ヨットは現行IACC規格。
- 新しいIACC規格：全長90フィートでレース中の船体ドラフト（喫水）は6.5m。但しスライディング・キールの採用で入港時のドラフトは4.1mとすることができる。詳細は2007年10月31日発表予定。
- 建造数の制限：新IACC規格準拠の新艇建造は、各チーム2艇まで。
- 海上テストの制限：開発コスト削減のため、ACM主催レガッタ期間中以外は上記新艇2艇を同時に海上へ下架することは禁止。
- 防衛艇の挑戦者決定戦参加：海上テスト制限に対する救済措置として許可。出場は最大セミファイナルまで。ただしそれ以前に敗退した場合は、それ以降アメリカスカップ本戦までレース出走不可。
- 国籍要件の完全撤廃：各チームに参加するクルーおよびデザインスタッフの国籍は問わない。
一方BMWオラクルレーシングの所属母体ゴールデンゲート・ヨットクラブは、このプロトコルには下記の問題点があり、贈与証書に違反しているとして、7月20日ニューヨーク州最高裁判所に提訴した。（ニューヨーク州最高裁判所は贈与証書に関する司法権を有している。）
- CNEVは贈与証書に規定されている「年次レガッタを開催するヨットクラブ」という挑戦者代表の要件を満たしていない。
- 新プロトコルの下記規定は競技の公平性を著しく損なう可能性があり、「相互の合意」に基づき運営するとしている贈与証書の理念に反している。
- ACMは審判、レースオフィシャル及び調停委員の任命権を有する。
- ACMはレースルールの決定権を有する。
- 挑戦者決定シリーズの運営はACMの管理下に置かれる。
GGYCは同時に新IACC規格が防衛側、すなわちSNG主導で制定されることに抗議していた。 これに対しSNG/ACM側はチーム･ニュージーランドの元代表であるトム･シュナッケンバーグを議長とし、防衛側、及び既にエントリーを受理された挑戦チームの設計者から構成されるルール制定委員会を設置、新IACCクラスルールの制定を進めた。その結果、当初の予定通り10月31日にAMERICA'S CUP 90(AC90)と呼ばれる新しいIACC規格が発表された。
11月27日同裁判所は、CNVEには挑戦者代表としての資格がないとして、新たにGGYCを挑戦者代表とする判決を出した。これを受け、GGYCはSNG/ACMへ数度に渡り和解案を提示するも、SNG/ACM側は拒否。その結果、GGYCは贈与証書の規定に則り、全長/全幅90フィートのヨットによるカップ挑戦をSNGに対し通告。[5]
2008年3月6日、エミレーツ・チーム・ニュージーランドは、SNGがGGYCによる和解案を拒否したことにより、次回大会が不当に延期されたとして、アリンギを提訴。5月12日同裁判所は、GGYCを正式な挑戦者として次回大会を2009年3月に開催するようSNGへ通告。これを不服としてSNGは上告。
7月29日同裁判所上告部は、3対2の評決でCNEVを挑戦者代表として逆転認定。GGYCはこれを不服として同州控訴裁判所へ上告。
2009年4月2日ニューヨーク州控訴裁判所は6対0の評決で2審判決を破棄、再びGGYCを挑戦者代表として認定する判決を下した。また4月7日同裁判所は10ヵ月後に次回アメリカスカップを開催することを指示した裁判所命令を出した。これを受け、GGYCは贈与証書に定義された参加者の｢相互の合意｣に基づく新しい大会運営議定書の策定をSNGに提案したが、SNGはこれを拒否。その結果、アリンギとBMWオラクルによる全長/全幅90フィートのヨットを使用した第33回アメリカスカップが、2010年2月に開催される見込みとなっている。
[編集] 出典・脚注
- ^ アメリカ「ズ」カップは誤記。小島敦夫『至高の銀杯―アメリカス・カップ物語』 ISBN 978-4788787292
- ^ http://original.britannica.com/eb/article-9006143/Americas-Cup
- ^ http://www.pubquizhelp.com/sport/sport-trophies.html
- ^ 「至高の銀杯」(全4冊)ウォリック・コリンズ著 角川文庫 1991年刊
- ^ http://www.ggyc.com/GGYCChallenge.pdf
[編集] 関連項目
- ボルボ・オーシャンレース オフショア（外洋）ヨットレースの最高峰といわれている。
[編集] 外部リンク
- America's Cup Official Website
- アメリカスカップ・バレンシア スペイン政府観光局オフィシャルサイト（日本語）
- GGYCよりNY州最高裁判所へ提出された訴状
- AMERICA'S CUP 90 クラスルール
