マイク・ホーソーン
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フェラーリ・246F1に乗るマイク・ホーソーン（1958年アルゼンチンGP）
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| 基本情報 | ||||
| フルネーム | ジョン・マイケル・ホーソーン | |||
| 国籍 |  イギリス イングランド |
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| 出身地 | 同・ヨークシャー | |||
| 生年月日 | 1929年4月10日 | |||
| 没年月日 | 1959年1月22日（満29歳没） | |||
| F1での経歴 | ||||
| 所属チーム | '52 クーパー '53-'54,'55,'57-'58 フェラーリ '55-'56 ヴァンウォール '56 BRM,マセラティ |
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| 活動時期 | 1952 - 1958 | |||
| 出走回数 | 45 | |||
| 優勝回数 | 3 | |||
| 通算獲得ポイント | 127.64 | |||
| 表彰台(3位以内)回数 | 18 | |||
| ポールポジション | 4 | |||
| ファステストラップ | 6 | |||
| F1デビュー戦 | 1952年ベルギーGP | |||
| 初勝利 | 1953年フランスGP | |||
| 最終勝利 | 1958年フランスGP | |||
| 最終戦 | 1958年モロッコGP | |||
| タイトル | 1 (1958) | |||
ジョン・マイケル・“マイク”・ホーソーン（John Michael "Mike" Hawthorn 、1929年4月10日 - 1959年1月22日）は、イギリスのレーシングカー・ドライバーで、1958年のF1ワールドチャンピオン。マイク・ホーソンと記されることも多い。
目次 |
経歴 [編集]
イギリス人初優勝者 [編集]
1952年第3戦ベルギーGPにて、クーパーに乗るプライベーターとしてF1デビュー、予選6位から4位に入賞した。その後、デビュー3戦目となるイギリスGPで3位に入り、初表彰台を記録する。本格的なレース経験2年目にして非力なクーパー・ブリストルで見せた好走により、当時の最強チーム、フェラーリへの加入が決まった。
翌1953年はフェラーリワークスチームの一員として参戦し、第5戦フランスGPで初優勝した。チャンピオン経験者のファン・マヌエル・ファンジオを相手にマッチレースを繰り広げ、最終ラップの最終コーナーで逆転するという見事な勝利であり、「ランスの名勝負」として知られることになる。当時としては最年少優勝記録（24歳）であり、イギリス人として初の優勝、また、フェラーリのエースドライバー、アルベルト・アスカリの連勝記録[1]を止める結果にもなった。これをはじめ、3度の表彰台を含めて参戦した8戦全てに入賞し、ランキングで4位となった。
翌1954年も、参戦した8戦中4度の表彰台を含む5度の入賞。最終戦スペインGPでは自身2勝目を挙げ、ランキングでも2位に入る。
1955年ル・マン24時間レース [編集]
フェラーリのエースとなったホーソーンだったが、イギリス系チームでの参戦に惹かれ、1955年はヴァンウォールに移籍する。しかし、新興チームのため成績は低迷し、後半戦はフェラーリに一時復帰した。
この年はスポーツカーレースのル・マン24時間レースでジャガー・Dタイプに乗り勝利を収めている。しかしながら、このレースではホーソーンの駆るジャガーを起点として起きた事故でドライバーほか観客に死者86人、重軽傷者100人以上を出す大惨事が起こった（詳細は1955年のル・マン24時間レースを参照）。後日、ホーソンとジャガーには事故の責任なしと裁定されたものの、この悲劇のレースの当事者として名を刻んでしまった。しかも彼が優勝を飾ったが為に、そのレース自体がかなり後味の悪いものとなり、翌日の新聞に「マイク・ホーソーン、あなたの健康を祝して」という皮肉を込めた見出しが躍ることとなった[2]。
| 先代： フロイラン・ゴンザレス モーリス・トランティニアン |
ル・マン24時間優勝者 1955 with: アイバー・ビューブ |
次代： ロン・フロックハート ニニアン・サンダーソン |
1956年はBRMとヴァンウォールに乗るが、開幕戦の3位（プライベーターとしてマセラティのマシンを使用）が最高成績だった。
チャンピオン獲得 [編集]
1957年よりフェラーリに正式復帰。この年は未勝利に終わるが、参戦した6戦中4戦で入賞し復活をアピールした。
1958年は、5度のチャンピオンファン・マヌエル・ファンジオが2戦の出走のみで引退。ホーソーンとスターリング・モスのイギリス人2者の間で、激しいチャンピオン争いが行われることとなった。
この年、全10戦中[3]4勝を挙げたライバルのモスに対し、ホーソーンは第6戦フランスGPでポール・トゥー・ウィンを飾ったのが、唯一の勝利だった。しかし優勝以外ではリタイヤが多かったモスに対し、ホーソーンは勝てないレースでも堅実にポイントを稼いだため、ランキングは拮抗することとなる。ホーソーンは優勝した第6戦フランスGPでモスに並ぶと、続く第7戦イギリスGPでランキング単独トップに立つ。その後は、1度もランキング首位の座を譲らず、最終的に1ポイント差でチャンピオンを獲得した。
2人の戦績を比較すると、モスは全ドライバー最多の4勝[4]を記録したが、優勝以外では2位1度、他は全てリタイヤ（計5回）。ホーソーンは1勝だが、2位に5回、3位に1回入り、当時1ポイントが与えられていたファステストラップも、最多の5回を記録している。リタイヤは2回だった。
モスを下しチャンピオンとなったホーソーンだったが、このシーズン限りでのF1引退を表明した。これには同年のドイツGPで、非常に仲の良かったチームメイトの1人ピーター・コリンズが事故死したことや、自らも肝臓に病を患っていた（徴兵検査で不適とされる程だったという）ことが原因とされている。
公道での事故死 [編集]
引退から約3ヶ月後の1959年1月22日、ホーソーンはパブで友人のロブ・ウォーカーと偶然出会い、互いの愛車に乗ってサリー州のギルフォードバイパスを走っていた。ウォーカーの車を抜いた直後ホーソーンの車は突然スピンし、後ろ向きでトラックに衝突。道からはずれて立木にぶつかり、折れ曲がった車の中でホーソーンは死亡した。事故原因としてオーバースピード（時速150km）、濡れた路面でのスリップ、飲酒運転などが推測されたが、真相は解明されなかった。
なお、ホーソーンはジャガー・Mark1、ウォーカーはメルセデス・ベンツ 300SLに乗っていたが、ジャガーとメルセデス・ベンツは4年前のル・マンの大事故に絡んだメーカー同士だった。皮肉な最期となったが、前述した不治の病もあり、事故がなくても長生きはできなかったであろうと言われている。
エピソード [編集]
蝶ネクタイを愛用しており、レースの際は緑色のジャケットと白いシャツに蝶ネクタイという目立つ服装でドライビングしていた。このため「ル・パピヨン」（フランス語で蝶の意味）と呼ばれていた。ブロンドの髪には「テスタ・デ・ストッパ」（イタリア語で麻色の髪の意味）というニックネームが付けられた。
ファンジオは1953年のフランスGPで戦ったホーソーンについて「私と争ったその青年は金髪のせいで少年のように見えたが、チャンピオン並みの粘り強さを持っていた」と褒めている。ファンジオの引退レースとなった1958年のフランスGPでは、優勝者のホーソーンがトラブルでペースの上がらないファンジオを周回遅れにしかけたが、偉大なドライバーに敬意を払い、あえて抜こうとしなかった。
フェラーリのチームメイトであるピーター・コリンズとは公私ともに気が合い、モナミ・メイト（Mon Ami Mate,フランス語と英語の造語で「恋人のような友人」）と呼ばれた。1958年にコリンズが事故死した後、ホーソーンはコリンズが愛車フェラーリ・250GTに装着していた特注のディスクブレーキを見本にして、チームに初めてディスクブレーキの使用を認めさせた。ふたりの友情については、自動車ジャーナリストのクリス・ニクソンが著書『Mon Ami Mate』[5]にまとめている。
イギリスまたはイギリス連邦出身の最優秀F1ドライバーを称える賞として、1959年より毎年「ホーソン・メモリアル・トロフィー」が選定されている。
脚注 [編集]
- ^ 不参加のインディ500を除けば、出場したF1世界選手権で9連勝。
- ^ Mike Kahn著、相原俊樹訳『死のレース -1955年ル・マン』、二玄社、1993年。
- ^ 形式上グランプリとして組み込まれていたインディ500も含めると、厳密には11戦。
- ^ クーパーのプライベーター（ロブ・ウォーカー・レーシング）として1勝、ヴァンウォールに加入して3勝。
- ^ Transport Bookman Publications,1991 ISBN 0851840477
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
- Formula 1.com HALL OF FAME Mike Hawthorn - F1公式サイトのプロフィール紹介（英語）
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