フェラーリ・F93A

**フェラーリ・F93A**
	F93A（2008年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード）
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ジョン・バーナード; ジョージ・ライトン
先代	フェラーリ・F92AT
後継	フェラーリ・412T1
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	アクティブサスペンション
サスペンション（後）	アクティブサスペンション
エンジン	フェラーリ Tipo 041 (E2 A-93), 3497cc, 65度 V12, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	フェラーリ 6速セミAT
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ SpA
ドライバー	27. ジャン・アレジ; 28. ゲルハルト・ベルガー
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1993年南アフリカグランプリ
最終戦	1993年オーストラリアグランプリ
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フェラーリ・F93A (Ferrari F93A) は、スクーデリア・フェラーリが1992年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。1993年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。設計者はジョン・バーナードとジョージ・ライトン。

概要 [編集]

ハイテク競争の頂点となったこの年、F93Aにはフェラーリとしては初のアクティブサスペンションが搭載された。しかし、開発期間が短かったためトラブルが多発し、ドライバーが信用を置けないレベルだった。第8戦フランスGPより改良型のシステムが投入された。

モノコックの基本設計は前モデルのF92ATを元にしており、チームに復帰したジョン・バーナードが設計する412T1までのつなぎ的な位置付けにあった。F92Aの斬新なダブルフロアは廃止され、サイドポンツーンはコンベンショナルな形状に戻された。

セミATギアボックスはF92ATの横置き式を継続し、7速から6速に変更された^[2]。Tipo 041エンジンは新たにニューマチック制御の5バルブを採用したが、第10戦ドイツGPより4バルブ仕様となった。この変更には、前年F1第2期活動を休止したホンダからの技術供与があった^[3]。

ボディカウルにはフェラーリ黄金期の1970年代を再現するように、白いストライプが描かれた。

この年、マクラーレンからゲルハルト・ベルガーが復帰し、ジャン・アレジとコンビを組んだ。シーズン中には元プジョー監督のジャン・トッドがチーム代表に就任した。

F93Aは時折上位に食い込んだものの、優勝を狙えるほどのポテンシャルはなく、年間順位通りウィリアムズ、マクラーレン、ベネトンに次ぐ4番手のマシンだった。

第14戦ポルトガルGPでは、ベルガーのマシンがタイヤ交換後ピットレーンで加速した際、アクティブサスペンションが誤作動してスピン状態となり、ホームストレートを横切ってクラッシュするというあわやのシーンがあった^[4]ものの、ジャン・アレジが序盤トップを快走するなど速さの片鱗を見せた。

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	マシン	No.	ドライバー	RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1993	F93A	27	ジャン・アレジ	Ret	8	Ret	Ret	Ret	3	Ret	Ret	9	7	Ret	Ret	2	4	Ret	4	28	4位
1993	F93A	28	ゲルハルト・ベルガー	6	Ret	Ret	Ret	6	14	4	14	Ret	6	3	10	Ret	Ret	Ret	5	28	4位

^ http://www.statsf1.com/en/ferrari/modeles.aspx
^ “Ferrari F93A” (英語). F1 technical.net. 2011年10月4日閲覧。
^ 小倉茂徳「ワークスグランプリマシン完全カタログ」、『スクーデリア・フェラーリ 1947 - 1977 50年全記録』、ソニーマガジンズ、1997年、 93頁。
^ 当時のピットレーンは速度規制が無かった。アクティブサス制御装置が車速を感知し、車高をレースモードまで低くしたところ、ピットレーンのバンプに底を擦ってスピンした。