クリス・エイモン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: 案内検索
クリス・エイモン
AmonChris19730706.jpg
基本情報
フルネーム クリストファー・アーサー・エイモン
国籍 ニュージーランドの旗 ニュージーランド
出身地 同・ブルズ
生年月日 1943年7月20日(71歳)
F1での経歴
所属チーム '63,'64,'65 ロータス
'65,'66 ブラバム
'66 クーパー
'67-'69 フェラーリ
'70 マーチ
'71-'72 マトラ
'73 テクノ
'73 ティレル
'74 エイモン
'74 BRM
'75,'76 エンサイン
'76 ウルフ
活動時期 1963-1976
出走回数 97
優勝回数 0
通算獲得ポイント 83
表彰台(3位以内)回数 11
ポールポジション 5
ファステストラップ 3
初戦 1963年モナコGP
最終戦 1976年カナダGP
テンプレートを表示

クリストファー・アーサー・エイモンChristopher Arthur Amon[1]MBE 1943年7月20日 - )は、ニュージーランドの元レーシング・ドライバー1966年ル・マン24時間レース優勝者。

一般にクリス・エイモンChris Amon )として知られる。

人物紹介[編集]

ブルース・マクラーレンデニス・ハルムとともに、広く名を知られたニュージーランド人レーサー。1966年のル・マン24時間レース優勝もマクラーレンと組んでのものだった。

F1では当時最年少記録でデビュー、「未来のチャンピオン候補」とまで呼ばれたにもかかわらず、ついに1勝も挙げることはできなかった(非選手権レースでは優勝経験がある)。ポールポジション(PP):5回、リーダーラップ(トップ走行での周回数):183周は、いずれもF1未勝利ドライバー最多であり、「勝てそうで勝てなかったドライバー」の筆頭とも称される。

低迷期のフェラーリを支えたドライバーでもあり、当時のフェラーリのエンジニアであったマウロ・フォルギエリは、「自分が一緒に仕事をしたドライバーの中では、エイモンが一番速かった」と評している。

キャリア[編集]

F1前・F1初期[編集]

ブルズ[1]の農家に生まれ[2]、13歳より国内を中心にレース活動を開始。一定の活躍後、ローラのプライベーター使用だったレッグ・パーネルチームより誘いがかかり、1963年にF1デビュー。まだ19歳であり、当時の最年少記録として話題となったが、マシンの戦闘力は高いとは言えず入賞なしに終わる。

1963年第9戦メキシコグランプリより、ロータスのプライベーター使用であるレッグ・パーネルに移籍、翌1964年第2戦オランダグランプリで5位に入り、初入賞を記録。しかし、以後は苦戦を強いられ、同年の入賞は1回となった。

1965年1966年にはチームを転々。それぞれ3戦・2戦のみの参戦に留まり、入賞も記録していない。

フェラーリ時代[編集]

1967年[編集]

前年のル・マン優勝などを評価され、1967年にフェラーリのワークス・チームに移籍。ここで一気に才能を花開かせることとなる。

フェラーリチームとしての初戦となった第2戦モナコグランプリでは、予選14位から追い上げ3位入賞[注釈 1]。シーズン当初はセカンドドライバー(エースはバンディーニ)の一人であったが、バンディーニの死によってチームの期待を一身に担うこととなり、その期待に応えるように連続入賞を重ねた。

最終的には4度の3位表彰台を含む、6度の入賞でランキング4位。「次世代のチャンピオン候補」との評価を得た。

1968年[編集]

1968年オランダGP

1968年には、第2戦スペイングランプリで初のPPを獲得。スタートで後退した後、16周目に首位に返り咲くが、残り20周余りとなった58周目に、燃料ポンプのトラブルでリタイヤ。

第3戦モナコグランプリを欠場後、第4戦ベルギーグランプリ・第5戦オランダグランプリと連続PPを獲得、再び才能の片鱗を見せた。しかし、ベルギーグランプリでは2周目以降ジョン・サーティースに首位を奪われ、8周目にはラジエターのトラブルでリタイヤ。オランダグランプリでは、1周もリーダーラップを記録しないまま5位に終わっている。

その後も予選では2位・3位などの高位置につけるが、決勝ではリタイヤなどで結果を出せず、勝利に手が届かないレースが続いた。第7戦イギリスグランプリでは、予選3位から中盤よりジョー・シフェールの背後でレースを展開したが、そのまま抜けず2位でチェッカーを受けている。

予選では前年以上に飛躍したものの、決勝では2位・4位・6位各1回の3度の入賞に留まり、ランキングも10位に留まる。この年新たに加入したジャッキー・イクスが、安定した走りで1勝を挙げたのに対し、速さでは同等・もしくはそれを上回る場面を見せながら、対照的な成績しか残せなかった。

1969年[編集]

1969年のニュルブルクリンク1000kmでフェラーリ・312Pをドライブするエイモン

1969年もフェラーリから参戦。この時期フェラーリは資金難であり、1969年はエイモン1台のみのエントリーであった。第2戦スペイングランプリでは、ヨッヘン・リントのリタイヤ後に首位に立ち、2位のジャッキー・スチュワートを約40秒突き放し独走。しかし残り24周となった57周目、エンジンが壊れストップ、またも初優勝はお預けとなった。

この年はフェラーリV型12気筒エンジンの信頼性が低く、6戦中5戦リタイヤという成績であった。ランキングは3位1回による4ポイントで最終的に12位と更に低迷した。チームは1970年から新しい水平対向12気筒エンジンで臨むことになっていたが、エイモンはこれ以上フェラーリチームに残ることを選ばず、フェラーリを駆るのはこの年で最後となった[注釈 2]

またこの年は、タスマン・チャンピオンシップ(V6タスマンディーノ)に参戦し、4勝でチャンピオンを獲得している。

マーチ時代[編集]

1970年[編集]

1970年はマーチから参戦。マーチにはジャッキー・スチュワートが加入すると思われていたが、最終的にシートを得たのはエイモンだった。

第4戦ベルギーグランプリではペドロ・ロドリゲスとトップ争いを展開、初のファステストラップ(FL)を記録するが、5周目以降は前に立てず、約1秒差の2位でフィニッシュ。これを含め、2位2回・3位1回・4位1回・5位2回の成績で、ランキングは7位。この年も初優勝は適わなかった。

マトラ時代[編集]

1971年[編集]

1971年よりマトラに移籍し、非選手権レースのアルゼンチングランプリで優勝を決める[2][3]。第9戦イタリアグランプリでは3年ぶりとなるPPを獲得。決勝では6台による激しいトップ争いの末、エイモンが頭一つ抜け出すが、ヘルメットのシールドが外れるという信じがたい悲運[4]に見舞われ、6位に終わっている。

シーズンを終われば、入賞は3位1回・5位2回・6位1回の計4度であり、ランキングも9位と低迷した。

1972年[編集]

1972年もマトラに残留し、第5戦ベルギーグランプリ終了時で2度の6位・1FLを記録。続く第6戦フランスグランプリにてPPを獲得、決勝でもスタートからトップを走るが、20周目にタイヤがパンク。その後、FLを出す走りで追い上げるが3位となり、またしても初優勝はならなかった。第10戦イタリアグランプリでは、予選2位からのスタートだったが、リタイアに終わっている。

この年の最終成績は、3位1回・4位1回・5位1回・6位3回であり、ランキングは前年同様9位だった。

1973年以後[編集]

前年をもってマトラがF1を撤退、以後は戦闘力が高いとは言い難いチームからの参戦が続くこととなる。1973年はテクノから5戦、ティレルから2戦に参戦したが、入賞は第5戦ベルギーグランプリの6位のみだった。フェラーリの中では、1974年のドライバーとしてエイモンを再度起用するというプランもあったが、結局実現しなかった。

1974年にチーム「エイモン」を設立。オーナー兼ドライバーとして参戦するが、マシンは戦闘力に欠けており、参戦した4戦中リタイヤ1回・DNS(予選は通過したが決勝を未走行)1回・予選落ち2回と、一度も完走出来なかった。資金も底を突き、第13戦イタリアグランプリをもって撤退、終盤2戦はBRMから参戦するも、最高位9位に終わった。

エンサイン時代のエイモン(1976年イギリスグランプリ

1975年はエンサインから2戦に出走したが、どちらも決勝は12位。1976年も引き続きエンサインから参戦し、第4戦スペイングランプリでは5位入賞。3年ぶりのポイント獲得となった。また、第7戦スウェーデングランプリで予選3位、第9戦イギリスグランプリで予選6位につけるなど、下位チームながら時折存在をアピールしていた。

しかし、第10戦ドイツグランプリにおけるニキ・ラウダの事故に衝撃を受け、チームを離脱。第14戦カナダグランプリでは、ウィリアムズから1戦のみ復帰し予選を通過したが、決勝は走行しなかった。結局、この年をもってエイモンはレースキャリアを終えた。

引退後は母国に帰国し、家業の農業を継いでいる。

補足[編集]

F1での年度別成績[編集]

所属チーム シャシー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC ポイント
1963年 ローラレグ・パーネル Mk4A MON
DNS
BEL
Ret
NED
Ret
FRA
7
GBR
7
GER
Ret
ITA
DNS
USA NC
(18位)
0
ロータスレグ・パーネル 24 MEX
Ret
RSA
1964年 25 MON
DNQ
NED
5
BEL
Ret
FRA
10
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
ITA USA
Ret
MEX
Ret
16位 2
1965年 RSA MON BEL FRA
Ret
GER
Ret
ITA USA MEX NC
(32位)
0
ブラバムイアン・ラビー BT3 GBR
DNS
NED
1966年 クーパー T81 MON BEL FRA
8
GBR NED GER NC
(23位)
0
ブラバム/クリス・エイモン BT11 ITA
DNQ
USA MEX
1967年 フェラーリ 312/67 RSA MON
3
NED
4
BEL
3
FRA
Ret
GBR
3
GER
3
CAN
6
ITA
7
USA
Ret
MEX
9
4位 20
1968年 RSA
4
10位 10
312/67/68 ESP
Ret
MON BEL
Ret
312/68 NED
6
FRA
10
GBR
2
GER
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
MEX
Ret
1969年 312/69 RSA
Ret
ESP
Ret
MON
Ret
NED
3
FRA
Ret
GBR
Ret
GER ITA CAN USA MEX 12位 4
1970年 マーチ 701 RSA
Ret
ESP
Ret
MON
Ret
BEL
2
NED
Ret
FRA
2
GBR
5
GER
Ret
AUT
8
ITA
7
CAN
3
USA
5
MEX
4
8位 23
1971年 マトラ MS120B RSA
5
ESP
3
MON
Ret
NED
Ret
FRA
5
GBR
Ret
GER
Ret
AUT ITA
6
CAN
10
USA
12
11位 9
1972年 MS120C ARG
DNS
RSA
15
ESP
Ret
MON
6
BEL
6
GBR
4
10位 12
MS120D FRA
3
GER
15
AUT
5
ITA
Ret
CAN
6
USA
15
1973年 マルティーニ (テクノ) PA123B ARG BRA RSA ESP BEL
6
MON
Ret
SWE FRA GBR
Ret
NED
Ret
GER AUT
DNS
ITA 21位 1
ティレル 005 CAN
10
USA
DNS
1974年 エイモン AF101 ARG BRA RSA ESP
Ret
BEL MON
DNS
SWE NED FRA GBR GER
DNQ
AUT ITA
DNQ
NC
(30位)
0
BRM P201 CAN
NC
USA
9
1975年 エンサイン N175 ARG BRA RSA ESP MON BEL SWE NED FRA GBR GER AUT
12
ITA
12
USA NC
(33位)
0
1976年 N174 BRA RSA
14
USW
8
ESP
5
18位 2
N176 BEL
Ret
MON
13
SWE
Ret
FRA GBR
Ret
GER
Ret
AUT NED ITA
ウィリアムズウルフ FW05 CAN
DNS
USA JPN

注釈[編集]

  1. ^ ただしこのレースでエースのロレンツォ・バンディーニが他界、手放しで喜べる状態ではなかった。
  2. ^ しかし、皮肉なことにこの水平対向12気筒エンジンにより翌年からのフェラーリは躍進する。

出典[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ a b Chris Amon ドライバー”. ESPN F1. 2013年5月1日閲覧。
  2. ^ a b Chris Amon Profile”. Grandprix.com. 2013年5月1日閲覧。
  3. ^ オートスポーツ』 1976年11月15日号、80頁。
  4. ^ 『F1 RACING日本版』(三栄書房) 2009年10月情報号、88頁。

参考文献[編集]

関連項目[編集]

タイトル
先代:
ヨッヘン・リント
マステン・グレゴリー
ル・マン24時間優勝者
1966 with:
ブルース・マクラーレン
次代:
ダン・ガーニー
A.J.フォイト