フェラーリ・F310

**フェラーリ・F310**
	ミハエル・シューマッハがドライブしたF310（後期型）
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ジョン・バーナード; グスタフ・ブルナー
先代	フェラーリ・412T2
後継	フェラーリ・F310B
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	プッシュロッドトーションバー
サスペンション（後）	プッシュロッドトーションバー
エンジン	フェラーリ Tipo 046 2,998cc 75度 V10 縦置き NA
トランスミッション	フェラーリ 6速/7速横置きセミAT
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ
ドライバー	1. ミハエル・シューマッハ; 2. エディ・アーバイン
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1996年オーストラリアグランプリ
初勝利	1996年スペイングランプリ
最終戦	1996年日本グランプリ
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フェラーリF310 (Ferrari F310) は、スクーデリア・フェラーリが1996年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ジョン・バーナードとグスタフ・ブルナーが設計した。1996年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは648。

[編集] F310

F310とは、Ferrari 3リッターV10エンジンから取られた。

1996年からエンジンをフェラーリ伝統のV型12気筒からV型10気筒に変更した。また、ガソリンも1973年以来の付き合いであったアジップからシェルに変更された。ちなみに1972年以前はシェルを使用していた。1995年ワールドチャンピオンのミハエル・シューマッハがベネトンから移籍してきたため、1990年のアラン・プロスト以来のカーナンバー1をフェラーリがつけることになった。

1995年に出走した412T2はV型10気筒エンジン搭載にも対応していたが、V型12気筒エンジンが搭載された。しかしF310はV型10気筒エンジン専用シャーシとして製作された。ギアボックスはカーボン製スペーサーを持つチタン製ケーシングを採用したが、度重なるトラブルのため一時旧型に戻された。

フロントノーズはハイノーズ化の時流に逆らい、先端の低い位置でフロントウィングを1点支持する形とした。サイドポンツーンはF92Aと似たような形状となった。インテークが外側に張り出し、サイドポンツーン下端とアンダーパネルの隙間に気流を流しこもうとした。

1996年からドライバー保護のため、コクピットにサイドプロテクターの装備が義務づけられた。ウィリアムズやジョーダンはダミープレートを付けることでプロテクターを小型化していたが、フェラーリはこの部分を規定どおりに設計したため、とても大型になった。このため、リヤウイングに向かう気流がかなり乱されていた。インダクションポッドの吸気効率も悪く、少しでも改善しようとドライバーがヘルメットを傾けて走行するシーンも見られた。

F310は1994年の412T1と同じく、ジョン・バーナードの基本設計にグスタフ・ブルナーが修正を施し、シーズン中に大きく外観が変化した。別体のノーズコーンをやや強引にハイノーズ化し、主流派の2点吊り下げ式フロントウィングを装着した。第8戦カナダGPから投入されたこのバージョンはF310/2とも呼称された。第11戦ベルギーGP以降は7速ギアボックスが導入された。

[編集] 1996年シーズン

開幕戦はアーバインが3位表彰台を得たものの、これが彼にとってのシーズン最高位となった。第2戦ブラジルではシューマッハが3位表彰台を得たが、優勝したウィリアムズ・ルノーのデーモン・ヒルに周回遅れにされる屈辱を味わった。第4戦ヨーロッパGPではジャック・ヴィルヌーヴにプレッシャーを与え続け、優勝まであと一歩までたどり着いた。さらに翌週の第5戦、フェラーリの地元サンマリノGPではポールポジションを獲得。ティフォシ達のシューマッハに対する期待も大きくなっていった。次戦のモナコGPでもシューマッハはポールを獲得したが、ウェットコンディションの中、1周目のローズヘアピン後の右カーブで縁石でマシンを滑らせ、クラッシュしてしまった。第7戦スペインGPは再び雨。スタートで出遅れて後方集団の中にいたシューマッハは他を圧倒するスピードで一気にトップに躍り出て、フェラーリ移籍後初勝利をものにした。

この走りから、ついにフェラーリが復活したとの見方もあったが、駆動系の脆弱さが足枷となった。マシン全体を見直した改良型（F310/2）を投入したカナダGPでは、ギヤボックストラブル。フランスGPではポールポジションを獲得するも、フォーメーションラップでエンジンブロー。イギリスGPでは再びギヤボックストラブルに悩まされた。アーバインに至っては第7戦スペインGPから第14戦イタリアGPまでサスペンションやギヤボックスのトラブルなどで一度も完走することができなかった。

終盤戦になると再び調子を取り戻し、シューマッハがベルギーGPとイタリアGPの2連勝、ポルトガルGPと日本GPはそれぞれ2位でフィニッシュ。アーバインもポルトガルGPで5位入賞を果たした。

[編集] スペック

フロントノーズの低い初期型F310

[編集] シャーシ

シャーシ名 F310 (648)
シャーシ構造カーボンファイバー/アルミハニカム製モノコック
全長 4,355mm
全幅 1,995mm
全高 970mm
ホイールベース 2,900mm
前トレッド 1,690mm
後トレッド 1,605mm
クラッチ AP
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドブレンボ
ダンパーザックス
ホイール BBS
タイヤグッドイヤー
ギアボックス 6/7速＋リバース1速横置きセミオートマチック/チタン製ケーシング
シートベルトサベルト
重量 600kg

[編集] エンジン

エンジン名 Tipo046
気筒数・角度 V型10気筒・75度
排気量 2,998.1cc
最大馬力 750馬力
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油シェル
イグニッションマニエッティ・マレリ
インジェクションマニエッティ・マレリ

[編集] 記録

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1996	F310																			70	2位
		1	ミハエル・シューマッハ	Ret	3	Ret	2	2	Ret	1	Ret	Ret^[1]	Ret	4	9	1	1	3	2
		2	エディー・アーバイン	3	7	5	Ret	4	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret