ウィリアムズ・FW15C

**ウィリアムズ・FW15C**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター）; エイドリアン・ニューウェイ（チーフデザイナー）
先代	ウィリアムズ・FW14B
後継	ウィリアムズ・FW16
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーアラミドモノコック
サスペンション（前）	プッシュロッド, ウィリアムズ製ハイドロニューマチック・アクティブサスペンション
サスペンション（後）	プッシュロッド, ウィリアムズ製ハイドロニューマチック・アクティブサスペンション
エンジン	ルノー RS5, 3493cc, 67度 V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ウィリアムズ製 6速セミAT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	キヤノンウィリアムズルノー
ドライバー	0. デイモン・ヒル; 2. アラン・プロスト
コンストラクターズ; タイトル	1 (1993年)
ドライバーズタイトル	1 (アラン・プロスト)
初戦	1993年南アフリカグランプリ
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ウィリアムズ・FW15Cは、ウィリアムズが1993年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。パトリック・ヘッドとエイドリアン・ニューウェイが設計した。

概要 [編集]

元々は1992年シーズン途中にFW14Bの後継モデル「ウィリアムズ・FW15」を投入予定だったものを翌シーズンに持ち越されたマシンである。1993年は1992年とはレギュレーションが変わり、トレッドやリアタイヤのサイズが縮小され、エンジン搭載方法を変更したことから「FW15」ではなく「FW15C」と改名された^[2]。

アクティブサスペンションにも改良が加えられ、距離センサーからサーキットのどこを走っているかを検知し、ピッチやライドハイト（車高）を全てコントロールしていた^[2]。ホイールロックが発生すると距離センサーが正確な値を計測できなくなるため、ABSが搭載された。

チームは無段変速トランスミッション (CVT) のテストも行っていたが、翌年からのハイテク禁止によりお蔵入りとなった。

1993年シーズン [編集]

ドライバーは1年休養していたアラン・プロストと昨シーズンブラバムからF1デビューを果たし、同チームのテストドライバーを担当していたデイモン・ヒルを起用した。

プロストが開幕戦から7戦連続を含む13回ポールポジション獲得し、シーズン7勝と圧倒的な強さで4度目のドライバーズタイトルを獲得した。ヒルも第11戦での初優勝から3連勝し、2年連続コンストラクターズタイトルを獲得した。

翌1994年シーズンのハイテク禁止を受け、オフシーズン・テスト用にロスマンズ・カラーに塗り替え、アクティブ・サスペンションなどのハイテク装備を全て外した「FW15D」が登場した。

スペック [編集]

2011年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて

シャーシ [編集]

シャーシ名 FW15C
ホイールベース 2,921mm
前トレッド 1,670mm
後トレッド 1,600mm
クラッチ AP
タイヤグッドイヤー

エンジン [編集]

エンジン名ルノーRS5
気筒数・角度 V型10気筒・67度
排気量 3,500cc
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油エルフ

記録 [編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1993	0	デイモン・ヒル	Ret	2	2	Ret	Ret	2	3	2	Ret	15	1	1	1	3	4	3	168	1位
1993	2	アラン・プロスト	1	Ret	3	1	1	4	1	1	1	1	12	3	12	2	2	2	168	1位

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

脚注 [編集]

ウィキメディア・コモンズには、ウィリアムズ・FW15Cに関連するカテゴリがあります。

^ “1993 Williams FW15C Renault - Images, Specifications and Information”. Ultimatecarpage.com. 2010年8月23日閲覧。
^ ^a ^b 『F1速報PLUS』Vol.8 2007 Spring、ニューズ出版、2007年、p.34