ウィリアムズ・FW23

ウィリアムズ・FW23

カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド （テクニカルディレクター） ギャビン・フィッシャー （チーフデザイナー） ジェフ・ウィリス （チーフエアロダイナミシスト）
先代	ウィリアムズ・FW22
後継	ウィリアムズ・FW24
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	ウィリアムズ製 ダブルウィッシュボーン, トーションバー, プッシュロッド
サスペンション（後）	ウィリアムズ製 ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド
エンジン	BMW P80 2,998 cc (182.9 cu in) V10 (90度) NA
トランスミッション	ウィリアムズ製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル
燃料	ペトロブラス
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	BMW ウィリアムズ F1チーム
ドライバー	5. ラルフ・シューマッハ 6. ファン・パブロ・モントーヤ
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2001年オーストラリアグランプリ
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 17 4 4 8

ウィリアムズ・FW23 (Williams FW23) は、ウィリアムズが2001年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計統括者はパトリック・ヘッド。

FW23

2001年カナダGPにて兄ミハエルとのバトルを制して優勝したラルフ・シューマッハ（後方）

チーム加入3年目となるラルフ・シューマッハと、フォーミュラ3000およびCARTのチャンピオンであり、F1デビューとなるファン・パブロ・モントーヤがドライブした。

2001年はウィリアムズとBMWのジョイント2シーズン目であった。2000年にいくつかの好結果を挙げたことから、今シーズンはそれ以上の成績が見込まれた。強力なエンジンとよく設計されたシャシー、高温下での能力を発揮できるミシュランタイヤ、そして高い戦闘力を示した2名のドライバーにより、チームはフェラーリ、マクラーレンに次ぐトップコンテンダーに返り咲いた。

第4戦サンマリノGPではラルフがF1初優勝を達成。チームにとっては1997年ルクセンブルクグランプリ、また、BMWエンジンにとっては1986年メキシコグランプリ、ミシュランタイヤにとっては1984年ポルトガルグランプリ以来となる勝利だった。ラルフはさらに2勝を挙げ、モントーヤも第15戦イタリアGPでF1初優勝を果たした。チームは80ポイントを獲得し、コンストラクターズ・チャンピオンシップで3位となった。

しかしながら、ウィリアムズはいくつかの理由でタイトルに挑むことができなかった。まず第一に、BMWエンジンはライバルと比較すると信頼性に欠けていた。完走率は50%に満たないものであった。第二に、シャシーはモナコ市街地コースやハンガロリンクといった高ダウンフォースを必要とするコースではそれほど競争力が無かった。三番目には2人のドライバーがいくつかのミスを犯したことであった。特にモントーヤはF1挑戦初年度であり、そのミスも目立った。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
2001年	ウィリアムズ	BMW V10	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	80	3rd
				ラルフ・シューマッハ	Ret	5	Ret	1	Ret	Ret	Ret	1	4	2	Ret	1	4	7	3	Ret	6
				ファン・パブロ・モントーヤ	Ret	Ret	Ret	Ret	2	Ret	Ret	Ret	2	Ret	4	Ret	8	Ret	1	Ret	2

参照

• Henry, Alan (ed.) (2001). AUTOCOURSE 2001-2002. Hazleton Publishing Ltd.. pp. 66-68. ISBN 1-903135-06-0.