ウィリアムズ・FW20

**ウィリアムズ・FW20**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター）; ギャビン・フィッシャー（チーフデザイナー）; ジェフ・ウィリス（チーフエアロダイナミシスト）
先代	ウィリアムズ・FW19
後継	ウィリアムズ・FW21
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	ウィリアムズトーションバー/ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ウィリアムズコイルスプリング/ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	メカクローム（ルノー） GC37/01 V10 (71度) 自然吸気
トランスミッション	ウィリアムズ製 6速縦置きセミAT シーケンシャル
燃料	ペトロブラス
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ウィンフィールド・ウィリアムズ
ドライバー	1. ジャック・ヴィルヌーヴ; 2. ハインツ＝ハラルド・フレンツェン
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1998年オーストラリアグランプリ
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ウィリアムズFW20 (Williams FW20) はウィリアムズF1が1998年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。1998年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

FW20[編集]

早くから1998年レギュレーションのテスト用マシンを走らせていたウィリアムズは、エイドリアン・ニューウェイの離脱後、パトリック・ヘッドの指揮のもと、ギャビン・フィッシャーをチーフデザイナーに、ジェフ・ウィリスをチーフエアロダイナミストとして開発を行った。

ウィリアムズの黄金期を支え続けたルノーが撤退し、1997年に使用した、ルノーRS9をベースとしたカスタマーエンジンであるメカクロームエンジンを搭載した。

メインスポンサーのタバコ銘柄がロスマンズからウィンフィールド（英語版）に移行したため、カラーリングはそれまで青から一転して赤主体の派手なものとなった。

パッケージを刷新したこの年、ウィリアムズの戦力は大幅に後退した。特に1996年終盤にエイドリアン・ニューウェイが去ったこと（1996年シーズン途中での彼が信頼感を寄せていたデイモン・ヒルの解雇劇が発端となったもの）の影響が出始める年でもあった。

ルノーが撤退し、その後継となるはずであったBMWエンジンの入手が大幅に遅れたため、カスタマー仕様のメカクロームエンジンを使用することとなった。だが、最新スペックのフェラーリやメルセデスに対し、メカクロームは1年落ちのエンジンであり、スペック面では歴然の差が生じてしまった。

また、1998年はマシン全幅が縮小されるなどのマシン関連のレギュレーション変更が行われたため、一からの設計が必要となった。早くからテストを始めて完成させたマシンではあったが、レギュレーションの対応に苦戦し、その性能は芳しいものではなかった。

開幕戦ではハインツ＝ハラルド・フレンツェンが、ドイツとハンガリーではジャック・ヴィルヌーヴが3位表彰台に入ったものの、1988年以来のシーズン未勝利に終わった（一方でこの年ジョーダンに在籍のヒルが大波乱のベルギーGPを制し、チームに初勝利をもたらしている）。コンストラクターズポイントは3位だったが、ジョーダンに4点差に迫られる38点に留まり、1997年までの強さは完全に見る影もなく失われた。

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	ポイント	ランキング
1998	1	ヴィルヌーヴ	5	7	Ret	4	6	5	10	4	7	6	3	3	Ret	Ret	8	6	38	3位
1998	2	フレンツェン	3	5	9	5	8	Ret	Ret	15	Ret	Ret	9	5	4	7	5	5	38	3位