ウィリアムズ・FW20

**ウィリアムズ・FW20**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター）; ギャビン・フィッシャー（チーフデザイナー）; ジェフ・ウィリス（チーフエアロダイナミシスト）
先代	ウィリアムズ・FW19
後継	ウィリアムズ・FW21
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	ウィリアムズトーションバー/ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ウィリアムズコイルスプリング/ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	メカクローム（ルノー） GC37/01 V10 (71度) 自然吸気
トランスミッション	ウィリアムズ製 6速縦置きセミAT シーケンシャル
燃料	ペトロブラス
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ウィンフィールド・ウィリアムズ
ドライバー	1. ジャック・ヴィルヌーヴ; 2. ハインツ＝ハラルド・フレンツェン
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1998年オーストラリアグランプリ
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ウィリアムズFW20 (Williams FW20) はウィリアムズF1が1998年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。1998年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

[編集] FW20

1998年イタリアGPでFW20をドライブするジャック・ヴィルヌーヴ

早くから1998年レギュレーションのテスト用マシンを走らせていたウィリアムズは、エイドリアン・ニューウェイの離脱後、パトリック・ヘッドの指揮のもと、ギャビン・フィッシャーをチーフデザイナーに、ジェフ・ウィリスをチーフエアロダイナミストとして開発を行った。

ウィリアムズの黄金期を支え続けたルノーが撤退し、1997年に使用した、ルノーRS9をベースとしたカスタマーエンジンであるメカクロームエンジンを搭載した。

メインスポンサーのタバコ銘柄がロスマンズからウィンフィールドに移行したため、カラーリングはそれまで青から一転して赤主体の派手なものとなった。

[編集] 1998年シーズン

パッケージを刷新したこの年、ウィリアムズの戦力は大幅に後退した。カスタマー仕様のメカクロームエンジンはフェラーリやメルセデスとのエンジンパワーの差は歴然であった。また、ニューウェイ不在も影響し、シャーシバランスもイマイチだった。開幕戦ではハインツ＝ハラルド・フレンツェンが、ドイツとハンガリーではジャック・ヴィルヌーヴが3位表彰台に入ったが、1988年以来のシーズン未勝利に終わり、1997年までの強さは完全に鳴りを潜めてしまった。

[編集] スペック

[編集] シャーシ

シャーシ名 FW20
全長 4,392 mm
全幅 1,800 mm
ホイルベース 2,914 mm
前トレッド 1,460 mm
後トレッド 1,400 mm
マシン重量 605kg
ホイール O・Z
タイヤグッドイヤー

[編集] エンジン

エンジン名メカクロームCG01
気筒数・角度 V型10気筒・71度
排気量 3,000cc
スパークプラグチャンピオン
燃料・オイルペトロブラス・カストロール

[編集] 記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	ポイント	ランキング
1998	1	ヴィルヌーヴ	5	7	Ret	4	6	5	10	4	7	6	3	3	Ret	Ret	8	6	38	3位
1998	2	フレンツェン	3	5	9	5	8	Ret	Ret	15	Ret	Ret	9	5	4	7	5	5	38	3位