ウィリアムズ・FW09

ウィリアムズ FW09

ロズベルグのドライブするFW09、1984年ダラスグランプリ
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド ニール・オートレイ
先代	ウィリアムズ・FW08C
後継	ウィリアムズ・FW10
主要諸元
エンジン	ホンダ RA164E
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング
ドライバー	ジャック・ラフィット ケケ・ロズベルグ
出走時期	1983年 1984年
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
表彰台(3位以内)回数	2
通算獲得ポイント	27.5
初戦	1983年南アフリカGP
初勝利	1984年アメリカGP
最終戦	1984年ポルトガルGP
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 17 1 0 0

ウィリアムズ・FW09 (Williams FW09) は、ウィリアムズが1984年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、1983年の最終戦から投入された。設計はパトリック・ヘッドとニール・オートレイ。

概要

ホンダF1の黄金時代と謳われる第二期F1活動における71勝のうち最初の勝利を挙げたマシンである。

前年1983年にスピリット・レーシングへのエンジン供給という形で1968年以来15年ぶりにF1活動を再開したホンダが、同年の最終戦南アフリカグランプリよりウィリアムズへのエンジン供給を開始したことに伴いデビューした。ウィリアムズにとっては初となるターボエンジン搭載車である。ドライバーはケケ・ロズベルグとジャック・ラフィット。デビュー戦となる1983年南アフリカグランプリではロズベルグが予選6位、決勝では5位入賞を果たしてそのポテンシャルを見せた。

1984年は開幕戦ブラジルグランプリでロズベルグが2位表彰台を獲得するなど非常に幸先のよいスタートを切るが、ターボエンジン特有のターボラグに両ドライバーは苦しめられ、機械的なトラブルにも多く見舞われた。しかし猛暑のダラスで開催されたアメリカグランプリで、多くのチームやドライバーがその暑さに苦しんでトラブルやスピン・クラッシュを繰り返す中で予選8位のロズベルグが優勝、異常なまでの暑さによるトリッキーなコンディションと特注の冷却システム付ヘルメットにも助けられる形でシーズン唯一の勝利を挙げた。これはホンダにとっても第二期活動での初優勝であり、1967年イタリアグランプリ以来17年ぶりの優勝となった。

同年のイギリスグランプリからは改良型となるFW09Bを投入したが、その後の7戦での完走はオランダグランプリでロズベルグが8位、ポルトガルグランプリでラフィットが14位と両者一回ずつのみで他はすべてリタイアに終わり、結果的に改良車ではポイント獲得すらできなかった。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 FW09/09B
• ホイールベース 2,667 mm
• 前トレッド 1,803 mm
• 後トレッド 1,626 mm
• クラッチ　AP
• ブレーキキャリパー　AP
• ブレーキディスク・パッド　SEP
• ホイール フォンドメタル
• タイヤ グッドイヤー
• ダンパー ペンスキー
• 燃料搭載量 220L
• 車体重量 540kg

エンジン

• エンジン名 ホンダRA164E
• 気筒数 V型6気筒ツインターボ
• 排気量 1,500cc
• 最高回転数 11,000回転
• ピストンボア 90mm
• ストローク 39.2mm
• スパークプラグ NGK
• 燃料・潤滑油 モービル

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	ランキング
			BRA	USE	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA
1983	5	ラフィット															Ret	2	11位
	6	ロズベルグ															5

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	USA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR
1984	5	ラフィット	Ret	Ret	Ret	Ret	8	8	Ret	5	4	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14	25.5	6位
	6	ロズベルグ	2	Ret	4	Ret	6	4	Ret	Ret	1	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)