ロータス・94T

**ロータス・94T**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	ジェラール・ドゥカルージュ; マーティン・オジルビー
先代	ロータス・93T
後継	ロータス・95T
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーケブラーモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
エンジン	ルノー・ゴルディーニ EF1, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ロータス / ヒューランド製 5速 MT
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ジョン・プレイヤーチーム・ロータス
ドライバー	11. エリオ・デ・アンジェリス; 12. ナイジェル・マンセル
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1983年イギリスグランプリ
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ロータス・94T (Lotus 94T) は、チーム・ロータスが1983年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計はジェラール・ドゥカルージュ。1983年のシーズン途中から最終戦まで投入された。ドライバーはエリオ・デ・アンジェリスとナイジェル・マンセル。

94T [編集]

チーム創設者のコーリン・チャップマンを前年12月に失ったこのシーズンは、投入した2種類のシャーシ（92と93T）が不振に終わり、シーズン途中にエンジニアのジェラール・ドゥカルージュを迎える。

ドゥカルージュはチームを動かし、わずか5週間で新シャーシを設計する。このシャーシは完全に新しいものではなく、1982年の91を改良し、ルノー製のV6 ターボエンジンを搭載したものである。車体後部に大型のディフューザーを搭載。以後、フラットボトム時代のトレンドとなる。

イギリスGPにてデ・アンジェリスとマンセルのドライブによりデビューした。当時、1981年以来のスポンサーであったJPSは、翌年の契約更新を再検討していた。幸いにも、デ・アンジェリスがドライブする94Tは予選4位につけ、決勝でもマンセルが4位でゴールし、JPSはスポンサーを継続することを決定した。その後も94Tは改良を繰り返し、ヨーロッパGPではデ・アンジェリスがポールポジションを取り、マンセルが3位でゴールした。しかし、信頼性はしばしば不足していた。成績はコンストラクターズランキングが7位、マンセルが10ポイントで13位、アンジェリスが2ポイントで18位であった。

スペック [編集]

シャーシ [編集]

シャーシ名 94T
シャーシ構造カーボンファイバーモノコック
シャーシ製造数 3
全長 4,178mm
全幅 2,146mm
全高 1,003mm
ホイールベース 2,603mm
前トレッド 1,816mm
後トレッド 1,612mm
ホイールスピードライン
タイヤピレリ
ダンパーコニ
ギヤボックスヒューランドFGA（ケーシングはロータス）5速マニュアル

エンジン [編集]

エンジン名ルノーEF1
気筒数・角度 V型6気筒・90度
排気量 1,492cc
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油エルフ

成績 [編集]

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	ランキング
年	マシン	No.	ドライバー	BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	USE	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA	ポイント	ランキング
1983	94T	11	エリオ・デ・アンジェリス									Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	11	8位
1983	94T	12	ナイジェル・マンセル									4	Ret	5	Ret	8	3	NC	11	8位