スピリット・レーシング

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スピリット
参戦年度 1983 - 1985
出走回数 23
コンストラクターズ
タイトル
0
ドライバーズタイトル 0
優勝回数 0
通算獲得ポイント 0
表彰台(3位以内)回数 0
ポールポジション 0
ファステストラップ 0
F1デビュー戦 1983年イギリスGP
初勝利 -
最終勝利 -
最終戦 1985年サンマリノGP
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スピリット・レーシングSpirit Racing)はかつてF1に参戦していた、イギリスのコンストラクターである。25レースに参加(うち2レースは予選落ち)し、延べ25台のマシンを出走させた。

1981年ゴードン・コパックジョン・ウィッカムによって設立されたスピリットは、ホンダと密接な関係にあった。元々この二人はマーチF2ワークス・チームに在籍していたが、1981年のシーズンオフに当時ホンダの四輪モータースポーツ全般を統括していた川本信彦が二人をスカウトし、ホンダの出資によりスピリットを設立。翌1982年よりオリジナルシャシーによるF2への参戦を開始した。

日本製のホンダV6エンジンを搭載したスピリットのマシンは、1982年にヨーロッパF2選手権を主戦場とし、ティエリー・ブーツェンが2勝を挙げた。また、同年全日本F2選手権にも参戦し、鈴鹿グレート20レーサーズでステファン・ヨハンソンが2位、ブーツェンが4位、またJAF鈴鹿グランプリでヨハンソンが3位のリザルトを残している。翌1983年も引き続きF2に参戦するが(エンジンはBMWに変更された)、シャシーの改良が後手に回ったことと後述するF1参戦にリソースを割かれた影響で成績は低迷し、ヨー・ガルトナーがシリーズランキング6位(1勝)に入ったのにとどまった。

Spirit201(F2、ティエリー・ブーツェン)

1983年にはF2用の201シャシーとホンダV6ターボエンジンを用いて、ヨハンソンのドライブによりわずかながらF1に参戦した。 デビューはイギリスグランプリで、同年のオランダグランプリでは7位という最高の結果を残した。

Spirit201C(Honda Collection Hall展示)

1984年、スピリットは101シャシーでF1に専念することとなったが、ホンダは支援相手をウィリアムズに乗り換え、スピリットへのエンジン供給並びに資金援助を打ち切ったため、性能の劣るハートL4ターボエンジンに切り替えた。マウロ・バルディのドライブによるマシンは常に最後尾を走る存在であり、それはドライバーをヒューブ・ロテンガッターに変更してからも同じで、結局終盤の2レースはバルディが再び戻ってきた。そして、この年の最高位は8位だった(南アフリカグランプリでバルディ、イタリアグランプリでロテンガッターの計2回)。

Spirit101D(1985年。2011年撮影、85年当時のハートエンジンではなくフォードV 8エンジンを搭載)

予算がひどく不足していたにも関わらず、チームは進化した101Dシャシーと相変わらずのハート・ターボエンジンにバルディを乗せて、1985年シーズンを戦い始めた。しかし開幕後の3レースがすべてリタイアに終わり、その後、チームは活動を中止した。

F1における全成績[編集]

(key) (太字ポールポジション斜体ファステストラップ

シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位
1983年 スピリット・201
スピリット・201C
ホンダ V6 (t/c) G BRA USW FRA SMR MON BEL DET CAN GBR GER AUT NED ITA EUR RSA 0 -
ステファン・ヨハンソン Ret Ret 12 7 Ret 14
1984年 スピリット・101
スピリット・101B
スピリット・101C
ハート 4 in-line (t/c)
フォード V8
P BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET DAL GBR GER AUT NED ITA EUR POR 0 -
マウロ・バルディ Ret 8 Ret 8 Ret DNQ 8 15
ヒューブ・ロテンガッター Ret DNQ Ret Ret 9 Ret Ret 8
1985年 スピリット・101D ハート 4 in-line (t/c) P BRA POR SMR MON CAN DET FRA GBR GER AUT NED ITA BEL EUR RSA AUS 0 -
マウロ・バルディ Ret Ret Ret

関連項目[編集]