マクラーレン・MP4/2

マクラーレン・MP4/2
マクラーレン・MP4/2B
マクラーレン・MP4/2C

MP4/2B ニキ・ラウダ車 (#1)
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	ジョン・バーナード
先代	マクラーレン・MP4/1E
後継	マクラーレン・MP4/3
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー ハニカム モノコック
エンジン	TAG ポルシェ TTE PO1, 1,499 cc (91.5 cu in), V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	マクラーレン / ヒューランド 5速 MT
燃料	シェル
タイヤ	1984年: ミシュラン 1985年 / 1986年: グッドイヤー
主要成績
チーム	マールボロ マクラーレン・インターナショナル
ドライバー	アラン・プロスト ニキ・ラウダ ケケ・ロズベルグ ジョン・ワトソン
コンストラクターズ タイトル	2（1984年, 1985年）
ドライバーズタイトル	3（ニキ・ラウダ：1984年, アラン・プロスト：1985年, 1986年）
初戦	1984年ブラジルグランプリ
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 48 22 7 16

マクラーレン MP4/2 (McLaren MP4/2) は、マクラーレンがF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ジョン・バーナードが設計した。1984年から1986年まで使用された。

コンストラクターズチャンピオンを2度(1984年、1985年)、ドライバーズチャンピオンを3度(1984年：ニキ・ラウダ、1985年、1986年：アラン・プロスト)獲得した。

エンジンは一貫して、共同オーナーのマンスール・オジェ率いるテクニーク・ダバンギャルド (TAG) の資金を得てポルシェに開発を委託したターボエンジンを搭載した。このエンジンのバッジネームは「TAG」であるが、しばしば「TAGポルシェ」と通称される。

MP4/2

ダラスで開催された1984年アメリカグランプリでMP4/2を駆るニキ・ラウダ

前年（1983年）の終盤よりTAGのターボエンジンを使用していたが、レース中に使用することが出来る燃料が250リットルから220リットルへと減少した1984年シーズンのために新設計したのがMP4/2である。

搭載燃料量の制限により、エンジンの燃費性能が問われることになったが、ボッシュ製のエンジン・マネージメントシステムを搭載するTAGエンジンは、最も燃費に優れたパッケージとなった。

前モデルのMP4/1と同様、カーボン製のモノコックはマクラーレンが設計し、アメリカのハーキュリーズが製造した。MP4/2は合計4台が製造されたが、最後に製造された4号車(MP4/2-4)はテスト専用車となったため、最初に製造された3台だけで1984年シーズンの全てのレースを戦った。なお、タイヤは4シーズンに渡って供給を受けていたミシュランが、チャンピオンを獲得したにもかかわらず、このシーズンでF1から撤退した。

このシーズンは全16戦のうちアラン・プロストが7勝、ニキ・ラウダが5勝の計12勝をあげ、コンストラクターズタイトルを獲得した。ドライバーズタイトルはチームメイト同士の争いになり、最終戦でラウダがプロストを0.5ポイント上回り、ワールドチャンピオンとなった。ちなみにマクラーレンはレースのたびに、ふたりのドライバーがマシンを壊すことなくピットに戻ってくるので、シャシーにかけていた保険を解約した。

記録（1984年）

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	USA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR
1984	7	プロスト	1	2	Ret	1	7	1	3	4	Ret	Ret	1	Ret	1	Ret	1	1	143.5	1位
	8	ラウダ	Ret	1	Ret	Ret	1	Ret	2	Ret	Ret	1	2	1	2	1	4	2

• 数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア、(key)

MP4/2B

1985年ドイツGPでMP4/2Bを駆るアラン・プロスト

1985年に向け、車両規則に合わせた修正を加え、ボディワークのデザインを変更したのがMP4/2Bである。1984年シーズンに使用していたシャシーそのものに改造を加えてMP4/2Bとされた。前年はテストマシンとして使用されていたMP4/2の4号車（MP4/2-4）もMP4/2Bに改造され（MP4/2B-4）、開幕戦のブラジルグランプリで実戦に初めて投入された。このレースには、新規に作成されたシャシー、MP4/2B-5も持ち込まれた。

第15戦の南アフリカグランプリで新たなシャシー、MP4/2B-6が投入された。この車体は、完全にマクラーレンのファクトリーで作成された初のシャシーである。なお、タイヤはこのシーズンからグッドイヤーを使用するようになった。

このシーズンは前年ほど万全ではなく、ラウダのマシンにメカニカルトラブルが頻発した。一時はフェラーリのミケーレ・アルボレートにポイントをリードされたが、最終的に5勝を挙げたプロストが自身初のドライバーズタイトルを獲得した。コンストラクターズタイトルも連覇。

記録（1985年）

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS
1985	1	ラウダ	Ret	Ret	4	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	1	Ret	DNS	Inj	Ret	Ret	90	1位
	1	ワトソン														7
	2	プロスト	1	Ret	DSQ	1	3	Ret	3	1	2	1	2	1	3	4	3	Ret

• 数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア、(key)
• 第3戦サンマリノGPのプロストはトップチェッカーを受けたが、最低重量規定違反で失格。

MP4/2C

2010年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにてジェンソン・バトンがドライブするMP4/2C

1986年シーズンに向け、更に改良が加えられたのがMP4/2Cである。

一見するとMP4/2Bとよく似ているが、モノコックは新造されている。レギュレーションにより燃料タンク容量が195リットルに制限されたことに伴い低重心化が図られ、ドライバーの着座位置・姿勢なども変更された。ギアボックスは前年までの5速から6速化された。MP4/2Cは、5台が製造された。

ウィリアムズ・ホンダにコンストラクターズタイトルを譲ることになったが、ドライバーズタイトルはプロストが確実に上位入賞を続け、最終戦オーストラリアGPで連覇を達成した。

記録（1986年）

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS
1986	1	プロスト	Ret	3	1	1	6	2	3	2	3	6	Ret	1	DSQ	2	2	1	96	2位
	2	ロズベルグ	Ret	4	5	2	Ret	4	Ret	4	Ret	5	Ret	9	4	Ret	Ret	Ret

• 数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア、(key)
• 第13戦イタリアGPのプロストはフォーメーションラップ開始後マシンを交換したため失格。