マクラーレン・MP4/5

マクラーレン・MP4/5
マクラーレン・MP4/5B

アイルトン・セナがドライブするMP4/5
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	スティーブ・ニコルズ （テクニカルディレクター） ニール・オートレイ （チーフデザイナー）
先代	マクラーレン・MP4/4
後継	マクラーレン・MP4/6
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー ケブラー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド コイルスプリング ダンパー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, ロッカーアーム コイルスプリング ダンパー
エンジン	1989年: ホンダ RA109-E, 3,490 cc (213.0 cu in), 72度 V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き 1990年: ホンダ RA100-E, 3,490 cc (213.0 cu in), 72度 V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	マクラーレン製 横置き 6速 MT
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ホンダ マールボロ マクラーレン
ドライバー	アイルトン・セナ アラン・プロスト ゲルハルト・ベルガー
コンストラクターズ タイトル	2 （1989年, 1990年）
ドライバーズタイトル	2（プロスト：1989年 セナ：1990年）
初戦	1989年ブラジルグランプリ
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 32 16 27 12

マクラーレン・MP4/5 (McLaren MP4/5) は、 マクラーレンが1989年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ニール・オートレイが設計した。1990年シーズンには改良モデルのMP4/5Bを投入した。

1989年、1990年に2年連続してドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得した。2シーズンの通算成績は、16勝、27ポールポジション、獲得ポイントは263であった。

MP4/5

1989 マクラーレンMP4/5

1989年シーズンは、ターボエンジンが前年で終了し、全チームが自然吸気エンジンとなる最初の年であった。ホンダは1988年後半には、3.5リッターV10エンジンを開発していた。

MP4/5は、1988年シーズンを席巻したMP4/4をベースに設計され、プレシーズンテストで公開されると、すぐに速さを見せた。開発はアラン・プロストにより行われ、MP4/5は新シーズンで活躍する1台と見られていた。このシーズンのフェラーリは空力性能に優れていたが、慢性的にセミオートマチックギアボックスの信頼性が不足しており、このことがマクラーレンにとって優位に働いた。

マクラーレンは、シーズン中10勝を上げた。アイルトン・セナが6勝で、プロストが4勝であった。これは、彼らの関係が限界に達していた時期であり、彼らの対立関係が、マシン開発を後押しし他チームより突出したマシンになった。

しかし、この対立関係が悪いほうに流れることもあった。第15戦日本GPでレースの終盤にプロストとセナが最終シケインで接触。プロストはその場でリタイヤ、セナはトップでチェッカーを受けるも、失格処分。このときにFIAの会長であったジャン＝マリー・バレストルの影響が裁定にあったのではといわれた。

セナはプロストよりも多くの勝利を獲得していたが、リタイアもプロストより多かった。主にエンジンの故障であったが、これが影響し、ドライバーズタイトルはプロストのものになった。セナとプロストの合計ポイントは、簡単に連続2回目のコンストラクターズチャンピオンシップをマクラーレンにもたらした。

記録（1989年）

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS
1989	1	セナ	11	1	1	1	Ret	7	Ret	Ret	1	2	1	Ret	Ret	1	DSQ	Ret	141	1位
	2	プロスト	2	2	2	5	1	Ret	1	1	2	4	2	1	2	3	Ret	Ret

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
• 第15戦日本GPのセナはシケイン不通過により失格。

MP4/5B

1990 マクラーレンMP4/5B

前年のシーズン半ばに発表されたように、プロストはフェラーリに移籍した。 彼はチームがセナを優遇していたと信じ、不満に思っていた。

マクラーレンは発展型のMP4/5Bでシーズンに臨んだ。ウイングは設計変更され、ラジエーターはインテークが狭くなり、アウトレットは使用環境により大小が選択された。ディフューザーは半円形のエアトンネルを連ねた独特な形状となり、通称｢バットマン・ディフューザー｣と呼ばれた｡

ホンダRA100Eはボア・ストロークを変更し、スロットルバルブがスライド式からバタフライ式に変更された。ホンダ技術陣はスロットルを細かく煽るセナ独特のテクニック（セナ足）にフィットするよう苦労したという。セナは信頼性向上のため、シーズン前に多くの開発作業を行った。

しかし、マクラーレンはこの2年間を強力なホンダエンジンのアドバンテージを最大の武器としたマシン開発を行ってきたため、純粋なシャーシ性能の不足が次第に目立ち出すシーズンの始まりとなった。空力面でも試行錯誤が続き、バットマン・ディフューザーはシーズン途中に廃止された。他チームのマシンよりも前後のウイングを立ててダウンフォースを稼いでいたため、「地上最速のマールボロの看板」と揶揄された。新加入のゲルハルト・ベルガーは長身のため、コクピットスペースの狭さに苦労されられた。

このシーズンはマクラーレンにとってフェラーリ・641という好敵手を相手にした激しいシーズンであった。セナとベルガーは、プロストのフェラーリを相手に6勝を挙げ、コンストラクターズタイトル3連覇を達成した。

セナが前年のリベンジを果たしたのは、日本GPであった。1周目の第一コーナーでプロストと接触し、セナのドライバーズチャンピオンシップが決定した。

記録（1990年）

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS
1990	27	セナ	1	3	Ret	1	1	20	3	3	1	2	1	1	2	Ret	Ret	Ret	121	1位
	28	ベルガー	Ret	2	2	3	4	3	5	14	3	16	3	3	4	Ret	Ret	4

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

外部リンク

• Honda Racing Gallery McLaren Honda MP4/5B - ホンダ公式サイト