ロータス・101

ロータス・101

2011年日本GPにて中嶋悟のドライブで デモランを行う101
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	フランク・ダーニー マイク・コフラン
先代	ロータス・100T
後継	ロータス・102
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー ケブラー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド ダンパー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド ダンパー
エンジン	ジャッド CV 3,496 cc (213.3 cu in) 90度 V8 NA ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ロータス/ヒューランド製 6速 MT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	キャメル チーム・ロータス
ドライバー	11. ネルソン・ピケ 12. 中嶋悟
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1989年ブラジルグランプリ
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 16 0 0 1

ロータス・101

ロータス・101 (Lotus 101) は、チーム・ロータスが1989年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。設計はフランク・ダーニーとマイク・コフラン。1989年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

101

チーム・ロータスは、1988年シーズン途中にチームを離れたテクニカルディレクターのジェラール・ドゥカルージュに代わり、ウィリアムズで空力設計を担当していたフランク・ダーニーと契約した。また、チーフデザイナーにはマイク・コフランが就任し、この体制で101は開発された。

1989年から、1,500ccターボエンジンが禁止となり、全チームが3,500cc自然吸気エンジンによる参戦となった。ロータスはジャッド製V8エンジンを搭載したが、カスタマー扱いであったため、最新仕様のEVではなく、前年仕様のCVが供給された。CVはパワー不足であり、解決策として5バルブ仕様の開発をティックフォードに依頼した。

カーボンモノコックは100Tまでの雄型成型をやめて、一体型の雌型成型に変更され、従来に比べてスリムに設計された。コクピットは狭くなり、ドライバーの指が接触しないように、特殊なステアリングホイールをモモに製作させるほどであった。ホイールベースは100Tよりも大幅に延長された。

1989年シーズン

101は、当初の期待に応える結果を残すことは出来なかった。ジャッドエンジンはマクラーレンが使用するホンダV10エンジン (RA109E) に比べて100ps以上出力が低かったと言われ、ティックフォードによる5バルブエンジンはパワーと信頼性に欠けるためフランスGPで使用されたのみであった。

また、シャーシとグッドイヤータイヤとの相性も良くなかった。当時のタイヤは基本的にマクラーレンとフェラーリ向けに設計されており、それらのチームはタイヤテストを行うことでコンパウンドにあわせたシャーシチューンを行うことが出来た。

第3戦モナコGPでは、予選セッション中の抜き打ち車検にて中島車のリアウィング寸法違反が判明し、鋸でカットして対応したが、予選通過できなかった。

第8戦イギリスGPの後、チーム体制に大きな変化があった。チェアマンのフレッド・ブッシェルがデロリアン疑惑で逮捕され、チームマネージャーのピーター・ウォーがチームを去った。代わりに、トニー・ラッドがエグゼクティブチェアマンとしてチームを率いた。第9戦ドイツGP以降は新たな体制で臨んだものの、第11戦ベルギーGPでは、ピケ、中島ともにセッティングが出せず予選不通過となった。1958年のF1参戦以来、エントリーしたマシンがすべて予選不通過となるのはチーム史上初であった。

成績は、ネルソン・ピケと中嶋悟のドライブにより、それぞれ4位が最高位であった。なお、最終戦オーストラリアGPでは中嶋が、豪雨の中でこのマシンとして唯一のファステストラップを記録した。

チームのパフォーマンス低下に失望したピケと中嶋は、いずれも同年限りでチームを去った（ピケはベネトン、中嶋はティレルに移籍）。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 101
• ホイールベース 2,900mm
• 前トレッド 1,800mm
• 後トレッド 1,650mm
• 重量 500kg
• クラッチ AP
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• ブレーキパッド・ディスク SEP
• ホイール O・Z
• タイヤ グッドイヤー
• ギヤボックス ロータス／ヒューランド縦置き6速マニュアル
• サスペンション 前 プルロッド式ダブルウィッシュボーン／後 プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン

エンジン

• エンジン名 ジャッドCV
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• スパークプラグ NGK
• 燃料・潤滑油 エルフ

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS
1989	11	ピケ	Ret	Ret	Ret	11	Ret	4	8	4	5	6	DNQ	Ret	Ret	8	4	Ret	15	6位
	12	中嶋	8	NC	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	8	Ret	Ret	DNQ	10	7	Ret	Ret	4

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選不通過。(key)
• コンストラクターズランキング6位。
• ドライバーズランキング8位（ネルソン・ピケ）予選最高位7位 決勝最高位4位
• ドライバーズランキング21位（中嶋悟）予選最高位12位 決勝最高位4位 1FL