1989年ブラジルグランプリ
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| レース詳細 | |
|---|---|
| 日程 | 1989年シーズン第1戦 |
| 決勝開催日 | 3月26日 |
| 開催地 | ジャカレパグア・サーキット ブラジル リオ・デ・ジャネイロ |
| コース長 | 5.031km |
| レース距離 | 61周(306.981km) |
| 決勝日天候 | 晴(ドライ) |
| ポールポジション | |
| ドライバー | |
| タイム | 1'25.302 |
| ファステストラップ | |
| ドライバー | |
| タイム | 1'32.507(Lap 47) |
| 決勝順位 | |
| 優勝 | |
| タイム | 1:38'58.744 |
| 2位 | |
| 3位 | |
1989年ブラジルグランプリは、1989年F1世界選手権の第1戦として、1989年3月26日にネルソン・ピケ・サーキットで開催された。
目次 |
[編集] 概要
1500ccターボエンジンの使用が1988年限りで禁止され、3500cc自然吸気エンジンのみで争われることになって最初のレースである。
コスワース(DFR)とジャッド(CV、EV)の2社3種類のV8エンジンが市販され、新規参入チームがいくつかあった。AGSから参戦を予定していたフィリップ・ストレイフが、ブラジルGPの開催地で行われていたシーズン直前のテストで脊髄損傷の重傷を負う事故に遭い、このレースには予定より1台少ない38台が出走した。
セミオートマチックトランスミッションが、フェラーリ・640によって初めて実戦に投入された。
[編集] 予選
予選の前に予備予選が行われた。予備予選は主に初参戦チーム、ドライバーを対象としたもので、13台が出走し上位4台が通過する予定であったが、予備予選免除の対象であるストレイフの負傷欠場により、このレースでは5台が通過することとなった。 予備予選を通過したのは、ブラバムの2台、ユーロブルンのフォイテク、オゼッラのラリーニ、ザクスピードのシュナイダーだった。鈴木亜久里は11位で、予備予選の通過に失敗した。
[編集] 決勝
[編集] 結果
[編集] 予選結果
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マクラーレン・ホンダ | 1'26.205 | 1'25.302 | |
| 2 | 6 | ウィリアムズ・ルノー | 1'26.172 | 7'12.732 | |
| 3 | 28 | フェラーリ | 1'26.271 | 1'26.394 | |
| 4 | 5 | ウィリアムズ・ルノー | 1'27.367 | 1'26.459 | |
| 5 | 2 | マクラーレン・ホンダ | 1'27.095 | 1'26.620 | |
| 6 | 27 | フェラーリ | 1'27.249 | 1'26.772 | |
| 7 | 16 | マーチ・ジャッド | 1'27.525 | 1'27.035 | |
| 8 | 9 | アロウズ・コスワース | 1'27.937 | 1'27.408 | |
| 9 | 11 | ロータス・ジャッド | 1'28.423 | 1'27.437 | |
| 10 | 20 | ベネトン・コスワース | 1'27.626 | 1'27.754 | |
| 11 | 19 | ベネトン・コスワース | 1'28.394 | 1'27.865 | |
| 12 | 15 | マーチ・ジャッド | 1'27.956 | 1'28.581 | |
| 13 | 7 | ブラバム・ジャッド | 1'29.138 | 1'28.274 | |
| 14 | 8 | ブラバム・ジャッド | 1'28.621 | 1'28.942 | |
| 15 | 22 | ダラーラ・コスワース | 1'29.005 | 1'29.206 | |
| 16 | 23 | ミナルディ・コスワース | - | 1'29.435 | |
| 17 | 38 | リアル・コスワース | 1'30.460 | 1'29.455 | |
| 18 | 3 | ティレル・コスワース | 1'30.443 | 1'29.573 | |
| 19 | 17 | オゼッラ・コスワース | 1'31.341 | 1'30.146 | |
| 20 | 4 | ティレル・コスワース | 1'32.260 | 1'30.255 | |
| 21 | 12 | ロータス・ジャッド | 1'30.942 | 1'30.375 | |
| 22 | 26 | リジェ・コスワース | 1'30.410 | 1'30.666 | |
| 23 | 24 | ミナルディ・コスワース | 1'30.702 | 1'30.643 | |
| 24 | 10 | アロウズ・コスワース | 1'30.657 | 1'31.068 | |
| 25 | 34 | ザクスピード・ヤマハ | 1'32.346 | 1'30.861 | |
| 26 | 30 | ローラ・ランボルギーニ | 1'31.872 | 1'31.009 | |
| 27 | 29 | ローラ・ランボルギーニ | 1'32.411 | 1'31.260 | |
| 28 | 25 | リジェ・コスワース | - | 1'31.376 | |
| 29 | 33 | ユーロブルン・ジャッド | 1'31.791 | 1'53.570 | |
| 30 | 31 | コローニ・コスワース | 1'32.561 | 1'34.894 |
[編集] 決勝結果
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | フェラーリ | 61 | 1:38'58.744 | 6 | 9 | |
| 2 | 2 | マクラーレン・ホンダ | 61 | + 7.809 | 5 | 6 | |
| 3 | 15 | マーチ・ジャッド | 61 | + 9.370 | 12 | 4 | |
| 4 | 20 | ベネトン・コスワース | 61 | + 10.493 | 10 | 3 | |
| 5 | 9 | アロウズ・コスワース | 61 | + 17.866 | 8 | 2 | |
| 6 | 19 | ベネトン・コスワース | 61 | + 18.241 | 11 | 1 | |
| 7 | 3 | ティレル・コスワース | 60 | +1 Lap | 18 | ||
| 8 | 12 | ロータス・ジャッド | 60 | +1 Lap | 21 | ||
| 9 | 26 | リジェ・コスワース | 60 | +1 Lap | 22 | ||
| 10 | 4 | ティレル・コスワース | 59 | +2 Laps | 20 | ||
| 11 | 1 | マクラーレン・ホンダ | 59 | +2 Laps | 1 | ||
| 12 | 30 | ローラ・ランボルギーニ | 58 | +3 Laps | 26 | ||
| 13 | 22 | ダラーラ・コスワース | 57 | +4 Laps | 15 | ||
| 14 | 38 | リアル-コスワース | 56 | +5 Laps | 17 | ||
| リタイア | 6 | ウィリアムズ・ルノー | 51 | オルタネーター | 2 | ||
| リタイア | 10 | アロウズ・コスワース | 37 | 衝突 | 24 | ||
| リタイア | 34 | ザクスピード・ヤマハ | 36 | 衝突 | 25 | ||
| リタイア | 7 | ブラバム・ジャッド | 27 | ドライブシャフト[1] | 13 | ||
| リタイア | 16 | マーチ・ジャッド | 22 | サスペンション | 7 | ||
| リタイア | 11 | ロータス・ジャッド | 10 | 燃料システム | 9 | ||
| 失格 | 17 | オゼッラ・コスワース | 10 | 失格 | 19 | ||
| リタイア | 8 | ブラバム・ジャッド | 9 | ドライブシャフト | 14 | ||
| リタイア | 5 | ウィリアムズ・ルノー | 3 | エンジン | 4 | ||
| リタイア | 23 | ミナルディ・コスワース | 2 | シャシー | 16 | ||
| リタイア | 28 | フェラーリ | 0 | 衝突 | 3 | ||
| リタイア | 24 | ミナルディ・コスワース | 0 | 衝突 | 23 |
- 公式サイトはパトレーゼを15位としているが、周回数が不足するためリタイアと記載。F1グランプリ年鑑はリタイアと記載[2]。
[編集] 脚注
- ^ F1グランプリ年鑑のレースレポート・リザルト表では電気系配線とされている。
- ^ a b アラン・ヘンリー, ed (1990) (日本語). F1グランプリ年鑑 1989-1990. バベル・インターナショナル・訳. 東京都千代田区: 株式会社 CBS・ソニー出版. pp. 56-57. ISBN 4-7897-0502-1.
[編集] 関連項目
| FIA F1世界選手権 1989年シーズン |
次戦 1989年サンマリノグランプリ |
|
| 前回開催 1988年ブラジルグランプリ |
次回開催 1990年ブラジルグランプリ |