ピエルルイジ・マルティニ

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ピエルルイジ・マルティニ
基本情報
国籍 イタリアの旗 イタリア
出身地 同・ルーゴ
生年月日 1961年4月23日(53歳)
F1での経歴
所属チーム '84 トールマン,
'85,'88-'91,'93-'95 ミナルディ,
'92 スクーデリア・イタリア
活動時期 1984-1985,1988-1995
出走回数 119
優勝回数 0
通算獲得ポイント 18
表彰台(3位以内)回数 0
ポールポジション 0
ファステストラップ 0
初戦 1984年イタリアGP
初勝利 -
最終勝利 -
最終戦 1995年ドイツGP
タイトル 0
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ピエルルイジ・マルティニPierluigi Martini1961年4月23日-)は、イタリア出身のレーシングドライバーで元F1ドライバー。フジテレビの中継における表記は「ピエロルイジ・マルティニ」。

略歴[編集]

F1デビュー以前[編集]

フォーミュラ・フィアット・アバルトでチャンピオンを獲得した後、1981年からはイタリアF3にステップアップ。1983年にヨーロッパF3でチャンピオンを獲得した。1984年にはおじのジャンカルロ・マルティニの友人であるジャンカルロ・ミナルディ[1]のチーム、ミナルディと契約し、F2に参戦した。1984年には第14戦イタリアGPにて、トールマンからF1にスポット参戦するが、このときは予選不通過に終わっている。

F1デビュー、国際F3000[編集]

1985年、1カー体勢でF1に参入することとなった新チーム「ミナルディ」から、レギュラー参戦を果たす。F2やF3でもミナルディのステアリングを握った経験をもつマルティニであるが、F1では実質ルーキーであり、またチームも参戦初年度ということもあって、全く手探りの状態でシーズンは進んだ。結局、競争力・信頼性どちらもが欠けた未熟なマシンでのデビューシーズンは、完走3回という結果に終わる。

1986年、チームは資金に厳しいこともあってマールボロの強力な資金力をバックに持つアンドレア・デ・チェザリス等、持参金付きドライバーを起用。これによりF1シートを失ったマルティニは、暫く国際F3000に活動の場を移す。

F1復帰~1990年[編集]

1988年、マルティニは第6戦デトロイトGPよりエイドリアン・カンポスに代わり、ミナルディのレギュラーシートを得た。復帰初戦ながら、完走9台となった決勝で6位に入賞し、自身・チームにとっての初入賞を記録した。

1989年は久々に開幕からレギュラー参戦、第8戦イギリスGPでは5位に入り、このレース6位となったチームメイトのルイス・ペレス=サラと共にダブル入賞を果たした。このレースは、入賞しなければチームが予備予選組に回されるという瀬戸際の状態であり、土壇場でのダブル入賞にピットはまるで優勝したかのような騒ぎだったという。終盤には予選でも速さを見せ、特に最終戦のオーストラリアGPでは予選3位につけている(決勝でも6位に入賞)。この年は、回数に限ればマルティニのベスト記録となる、計3度の入賞を経験した。

1990年は、開幕のアメリカGPで予選2位に入り、自身とチームにとって初のフロントローを獲得した(ミナルディのマシンがフロントローに並んだのは、後にも先にもこれ1度きり)。ただし、この年は予選で速さを見せるもののリタイヤも多く、3年ぶりにノーポイントとなった。

1991年[編集]

1991年は、チームが当時本家からは門外不出と思われていたフェラーリエンジンを搭載。サバイバルレースとなった第3戦サンマリノGPでは、自身・チームにとって最高位となる4位に入賞。終盤の第13戦ポルトガルGPでも、再度4位に食い込んでいる[2]

第15戦日本GPでは、予選でこの年ベストとなる7番グリッドを獲得。チームメイトのジャンニ・モルビデリも8番手グリッドにつけ、四強の一角でありこの年1勝も記録していたベネトン勢を、2人揃って上回った。決勝でも、マルティニは終盤まで5位を走行していた。

この年計6ポイントを獲得し、自身最高となるランク11位となり、コンストラクターズ部門でも、チーム最高となるランキング7位を記録している[3]

移籍、ミナルディ復帰[編集]

1992年スクーデリア・イタリアに移籍。1984年のスポット参戦を除けば、唯一ミナルディ以外のチームから参戦した年となった。この年は前半戦に2度の入賞を見せたが、翌年のシートは失ってしまう。

1993年は再びF1浪人となったマルティニだったが、シーズン中盤、スポンサーマネーの関係でファブリツィオ・バルバッツァが解雇され、その後釜として再びミナルディに復帰。入賞こそなかったものの、何度か速さを見せ1994年のレギュラーシートを掴む事となった。

F1引退、F1後[編集]

1995年イギリスグランプリ

1994年は前半戦に2度の入賞を記録。1995年もミナルディに残留、入賞こそないものの7位に2度入り、熟成に努めていた。しかしチームは資金難であり、第9戦ドイツGPを最後としてペドロ・ラミーにシートを譲ることとなる。 

その後はFIA GT選手権やALMSに参戦。また、1999年にはル・マン24時間レースを制している。

スポーツのタイトル
先代:
ローレン・アイエロ
アラン・マクニッシュ
ステファン・オルテリ
ル・マン24時間勝者
1999 with:ヤニック・ダルマス
ヨアヒム・ヴィンケルホック
次代:
フランク・ビエラ
トム・クリステンセン
エマニュエル・ピロ

日本における異名[編集]

フジテレビでF1実況を担当していた古舘伊知郎は、マルティニが自身のキャリアの殆どをミナルディで過ごした事から「ミスター・ミナルディ」、マルティニの容姿とチームにおける立場から「プチ・プロスト」などと呼んだ。

F1での年度別成績[編集]

所属チーム シャーシ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC ポイント
1984 トールマン TG184 BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN USE USA GBR GER AUT NED ITA
DNQ
EUR POR NC 0
1985 ミナルディ M185
DFV
BRA
Ret
POR
Ret
NC 0
M185
モトーリ・モデルニ
SMR
Ret
MON
DNQ
CAN
Ret
USA
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
11
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
Ret
BEL
12
EUR
Ret
RSA
Ret
AUS
8
1988 M188 BRA SMR MON MEX CAN USA
6
FRA
15
GBR
15
GER
DNQ
HUN
Ret
BEL
DNQ
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
Ret
JPN
13
AUS
7
17th 1
1989 M188B BRA
Ret
SMR
Ret
MON
Ret
15th 5
M189 MEX
Ret
USA
Ret
CAN
Ret
FRA
Ret
GBR
5
GER
9
HUN
Ret
BEL
9
ITA
7
POR
5
ESP
Ret
JPN AUS
6
1990 USA
7
BRA
9
NC 0
M190 SMR
DNS
MON
Ret
CAN
Ret
MEX
12
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
15
ITA
Ret
POR
11
ESP
Ret
JPN
8
AUS
11
1991 M191 USA
9
BRA
Ret
SMR
4
MON
12
CAN
7
MEX
Ret
FRA
9
GBR
9
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
12
ITA
Ret
POR
4
ESP
13
JPN
Ret
AUS
Ret
11th 6
1992 スクーデリア・イタリア ダラーラ BMS192 RSA
Ret
MEX
Ret
BRA
Ret
ESP
6
SMR
6
MON
Ret
CAN
8
FRA
10
GBR
15
GER
11
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
8
POR
Ret
JPN
10
AUS
Ret
16th 2
1993 ミナルディ M193 RSA BRA EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR
Ret
GER
14
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
7
POR
8
JPN
10
AUS
Ret
NC 0
1994 M193B BRA
8
PAC
Ret
SMR
Ret
MON
Ret
ESP
5
21st 4
M194 CAN
9
FRA
5
GBR
10
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
8
ITA
Ret
POR
12
EUR
15
JPN
Ret
AUS
9
1995 M195 BRA
Ret
ARG
Ret
SMR
12
ESP
14
MON
7
CAN
Ret
FRA
Ret
GBR
7
GER
Ret
HUN BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS NC 0

エピソード[編集]

  • エントリーした124戦中107戦がミナルディからであり、古館が表現した「ミスター・ミナルディ」は、現在では広く知られるようになった。また1992年に在籍したスクーデリア・イタリアも、その2年後にはミナルディと合併している。 
  • 陽気な性格で、多くの友人を持つ。
  • 1990年日本グランプリのとき、自動車で行こうというチーム・マネージャー佐々木正に対して「F1には弱者の席は用意されていない」と主張し、一人で近鉄電車鈴鹿サーキットまで行った。
  • 1994年開幕前のムジェロ合同テストにミナルディが参加した際、マシンのテストドライブだけでなくマシンを輸送するトランスポーターの運転手も担当しファクトリーとサーキットを往復していた。

脚注[編集]

  1. ^ Rainer Nyberg, Mattijs Diepraam (2001年). “Minardi's F1 debut was with a Ferrari!” (英語). 2009年12月26日閲覧。
  2. ^ この際は、3位を走っていたのが本家フェラーリのジャン・アレジであり、そのすぐ背後まで追い詰めるシーンも見られた。
  3. ^ ただしこの年のフェラーリエンジンの使用料は、後々までミナルディを圧迫することとなる

関連項目[編集]