1994年ドイツグランプリ
| レース詳細 | |
|---|---|
| 日程 | 1994年シーズン第9戦 |
| 決勝開催日 | 1994年7月31日 |
| 開催地 | ホッケンハイムリンク ドイツ ホッケンハイム |
| コース長 | 6.823km |
| レース距離 | 45周(307.035km) |
| 決勝日天候 | 晴れ(ドライ) |
| ポールポジション | |
| ドライバー | |
| タイム | 1'43.582 |
| ファステストラップ | |
| ドライバー | |
| タイム | 1'46.211(Lap 11) |
| 決勝順位 | |
| 優勝 | |
| タイム | 1:22'37.272 |
| 2位 | |
| 3位 | |
1994年ドイツグランプリ(1994 German Grand Prix)は1994年のF1世界選手権第9戦として7月31日にホッケンハイムリンクで開催された。
目次 |
[編集] 概要
国際自動車連盟 (FIA) の安全強化策として、マシンに「スキッドブロック」を装着することが義務化された。床下に薄い木板を貼り付けることで車高を上げさせ、ダウンフォース発生量を減らすことでコーナリング速度を落とすという狙いがあった。
前戦イギリスGPでの黒旗無視を理由に、ベネトンのミハエル・シューマッハは同レースの失格並びに2戦出場停止のペナルティを受けた。出場停止のペナルティに対しベネトンチームが抗議したため処分は保留され、シューマッハはこのレースへの出走が許可された。なお、シューマッハはベルギーGP後に2戦の出場停止処分を受けた。
[編集] 予選
フェラーリのゲルハルト・ベルガーが個人としては1991年の日本GP以来となるポールポジションを獲得。2位にもチームメイトのジャン・アレジがつけ、フェラーリが1990年のポルトガルGP以来となるフロントロー独占を果たした。
3位にデイモン・ヒル、4位にはシューマッハがつけた。また、ティレルの片山右京が当時の日本人の予選最高位となる5位を獲得した。
[編集] 予選結果
| 順位 | No | ドライバー | チーム | 1回目 | 2回目 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | フェラーリ | 1'44.616 | 1'43.582 | |
| 2 | 27 | フェラーリ | 1'45.272 | 1'44.012 | |
| 3 | 0 | ウィリアムズ・ルノー | 1'44.026 | 1'44.131 | |
| 4 | 5 | ベネトン・フォード | 1'44.875 | 1'44.268 | |
| 5 | 3 | ティレル・ヤマハ | 1'46.534 | 1'44.718 | |
| 6 | 2 | ウィリアムズ・ルノー | 1'45.477 | 1'45.146 | |
| 7 | 4 | ティレル・ヤマハ | 1'45.814 | 1'45.474 | |
| 8 | 7 | マクラーレン・プジョー | 1'45.487 | 1'45.878 | |
| 9 | 30 | ザウバー・メルセデス | 1'46.488 | 1'45.893 | |
| 10 | 15 | ジョーダン・ハート | 1'45.911 | 1'45.942 | |
| 11 | 14 | ジョーダン・ハート | 1'45.962 | 1'45.939 | |
| 12 | 26 | リジェ・ルノー | 1'47.925 | 1'46.165 | |
| 13 | 8 | マクラーレン・プジョー | 1'46.644 | 1'46.218 | |
| 14 | 25 | リジェ・ルノー | 1'47.531 | 1'46.290 | |
| 15 | 12 | ロータス・無限ホンダ | 1'48.621 | 1'46.630 | |
| 16 | 10 | フットワーク・フォード | 1'47.814 | 1'46.817 | |
| 17 | 9 | フットワーク・フォード | 1'47.150 | 1'47.102 | |
| 18 | 29 | ザウバー・メルセデス | 1'47.745 | 1'47.235 | |
| 19 | 6 | ベネトン・フォード | 40'34.495' | 1'47.316 | |
| 20 | 23 | ミナルディ・フォード | 1'47.831 | 1'47.402 | |
| 21 | 11 | ロータス・無限ホンダ | 1'47.678 | 1'47.425 | |
| 22 | 20 | ラルース・フォード | 1'48.770 | 1'48.229 | |
| 23 | 24 | ミナルディ・フォード | 1'48.402 | 1'48.295 | |
| 24 | 19 | ラルース・フォード | 1'48.681 | 1'48.875 | |
| 25 | 31 | シムテック・フォード | 1'50.685 | 1'48.870 | |
| 26 | 32 | シムテック・フォード | 1'50.361 | 1'49.204 | |
| 予選落ち | 33 | パシフィック・イルモア | 1'51.916 | 1'51.122 | |
| 予選落ち | 34 | パシフィック・イルモア | 1'52.839 | 1'51.292 |
- 予選結果は AUTOCOURSE 1994-95[1]より。
[編集] 決勝
スタート時にベルガー、アレジのフェラーリ・コンビが先行するが、隊列後方でザウバー、ロータス、ミナルディらのマシンが絡むマルチクラッシュが発生。さらに1コーナーではデビッド・クルサードと接触したミカ・ハッキネンがコントロールを失ってコースを横切り、あおりを受けてジョーダンのマシンらがコースを飛び出した。これにより10台ものマシンがリタイアに追い込まれる事態となるが、レースは続行となる。この1コーナーの多重接触の原因を作ったとして、ハッキネンが1戦の出場停止処分を受けた。
1コーナーを曲がった後、2位アレジのマシンにも電気系トラブルが発生し、リタイアとなった。ヒルとクルサードのウィリアムズ勢はオープニングラップ中に接触などでフロントウィングを傷つけ、ピットで交換する間に周回遅れに転落した。
片山は好スタートを決めて一瞬2位にジャンプアップ。次のクラークカーブでシューマッハには抜かれるも、ヒルのアタックを阻止して3位を走行した。しかし、7周目にスロットルのトラブルによりマシンを降りた。
15週目にベネトンのヨス・フェルスタッペンがピットストップして給油を行った際、給油口につないだ燃料ホースからガソリンが噴出。フェルスタッペン自身とマシンに降り注いだ直後に高温のエキゾーストパイプに触れて引火し、マシンは猛烈な炎に包まれた。迅速な消火活動の結果、フェルスタッペンやピットクルーが軽い火傷を負ったものの、幸いに大きな怪我はなかった。この年レース中の再給油が認められてから初めて起きた火災事故だったが、後にベネトンチームが給油速度を上げるために燃料ホースのフィルターを取り外す改造をしていたことが原因であることが判明した。
2位のシューマッハは母国初優勝に向けてトップのベルガーを猛追していたが、21周目にエンジントラブルによりガレージに戻ってリタイアした。
優勝候補が続々と脱落していく荒れた展開の中、ベルガーは安定した走りで一度もトップを譲ることもなく優勝。フェラーリに1990年スペイングランプリのアラン・プロスト以来4年(59レース)ぶりの優勝をもたらした。2位にはリジェのオリビエ・パニス、3位にチームメイトのエリック・ベルナールが入り、リジェは2台とも表彰台圏内でゴールした。4位と5位にはフットワークのクリスチャン・フィッティパルディとジャンニ・モルビデリ、6位にラルースのエリック・コマス。完走は8台というサバイバルレースとなった。
[編集] 決勝結果
| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | フェラーリ | 45 | 1:22'37.272 | 1 | 10 | |
| 2 | 26 | リジェ・ルノー | 45 | +54.779 | 12 | 6 | |
| 3 | 25 | リジェ・ルノー | 45 | +1'05.042 | 14 | 4 | |
| 4 | 9 | フットワーク・フォード | 45 | +1'21.609 | 17 | 3 | |
| 5 | 10 | フットワーク・フォード | 45 | +1'30.544 | 16 | 2 | |
| 6 | 20 | ラルース・フォード | 45 | +1'45.445 | 22 | 1 | |
| 7 | 19 | ラルース・フォード | 44 | +1 Lap | 24 | ||
| 8 | 0 | ウィリアムズ・ルノー | 44 | +1 Lap | 3 | ||
| Ret | 32 | シムテック・フォード | 39 | エンジン | 26 | ||
| Ret | 31 | シムテック・フォード | 37 | クラッチ | 25 | ||
| Ret | 5 | ベネトン・フォード | 20 | エンジン | 4 | ||
| Ret | 8 | マクラーレン・プジョー | 19 | エンジン | 13 | ||
| Ret | 2 | ウィリアムズ・ルノー | 17 | 電気系 | 6 | ||
| Ret | 6 | ベネトン・フォード | 15 | 火災 | 19 | ||
| Ret | 3 | ティレル・ヤマハ | 6 | スロットル | 5 | ||
| Ret | 27 | フェラーリ | 0 | 電気系 | 2 | ||
| Ret | 4 | ティレル・ヤマハ | 0 | アクシデント | 7 | ||
| Ret | 7 | マクラーレン・プジョー | 0 | アクシデント | 8 | ||
| Ret | 30 | ザウバー・メルセデス | 0 | アクシデント | 9 | ||
| Ret | 15 | ジョーダン・ハート | 0 | アクシデント | 10 | ||
| Ret | 14 | ジョーダン・ハート | 0 | アクシデント | 11 | ||
| Ret | 12 | ロータス・無限ホンダ | 0 | アクシデント | 15 | ||
| Ret | 29 | ザウバー・メルセデス | 0 | アクシデント | 18 | ||
| Ret | 23 | ミナルディ・フォード | 0 | アクシデント | 20 | ||
| Ret | 11 | ロータス・無限ホンダ | 0 | アクシデント | 21 | ||
| Ret | 24 | ミナルディ・フォード | 0 | アクシデント | 23 |
[編集] 脚注
- ^ Henry, Alan (ed.) (1994). AUTOCOURSE 1994-95. Hazleton Publishing. pp. pp.186-187. ISBN 1-874557-95-0.
| 前戦 1994年イギリスグランプリ |
FIA F1世界選手権 1994年シーズン |
次戦 1994年ハンガリーグランプリ |
| 前回開催 1993年ドイツグランプリ |
次回開催 1995年ドイツグランプリ |
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